2001年成为中国货代协会成员CIFA
2004年中国货运联盟
2005年成为国际货代协会成员FIATA
2005年国际安全货物网络
2007年中国物流俱乐部
2007年世界货运集团联盟
2007年获得“信誉通”企业称号
2008年全球物流网络
2008年11月获得中国海运物流精英百家企业
2008年5月获得“浙江省联运物流行业先进企业”称号
2009年中国国际物流网络联盟核心
2009中国航运物流之星---未来之星称号
2010年获得“宁波市09年十佳创新型物流企业称号”
2010年被宁波市物流协会第三届理事会评为“理事单位”。
2010年被中国南方航空股份有限公司宁波营业部评为“核心大客户奖”。
2011年3月初被国际组织MTG NETWORK评为“MTG NETWORK 2010年最有价值成员”。
2011年5月获得"最佳海运货代企业--中国北部港口"(IFA颁发)
宁波航运杂志编委
21世纪海峡物流杂志编委 
宁波口岸协会副会长单位
宁波口岸协会联运分会会长单位
宁波江东物流促进会副会长单位
宁波江东白鹤工商联分会副会长单位
宁波江东工商联分会执行常委
浙江交通协会理事单位
宁波余姚物流协会常务理事单位
中国海峡两岸十大知名企业
被中国货运联盟评为优质企业
被国际安全货物网络组织评为优秀企业
WIFFA国际货运联合会主席
CICP 副主席 

 

             承接到世界各地货物及中转运输业务，办理航空业务咨询及与空运有关的其他业务，并且能按客户不同要求提供和设计多种运输方案。作为南航、海航一级代理以及与其他多家航空公司建立良好的合作，保证优惠的价格和充足的舱位。机场有办事处，具有卓越的地理优势和空运航线运价优势，在报关、查验、安检、货物交接均有专人处理，为货物安全出口提供一条龙服务。针对宁波口岸出口的货物，依托广州/北京双枢纽直接辐射至东南亚中东澳洲以及欧洲北美各点，并可通过AMSCDGMADLOSTHRDXBSYDMEL 进行陆空空空联运业务，覆盖面广、转运能力强。提供优质的服务。

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　　国际货代联合会的成立，旨在为促进中国不同地区、不同航线和不同专项服务的货代企业进行内部合作和商务对接；引领中国货代企业走向国际，把国际资源与中国市场相融汇，建立安全诚信的国际货代合作体系，创造新的商业模式和市场价值。

　　据该组织的发起单位，中国国际海运网集团董事长康树春先生介绍，国际货代联合会将在世界150个国家发展组织成员，联合会的每家成员都可以通过秘书处与其它会员鉴定相互代理协议，联合会保证双方按照协议合作，对违约方予以通告或解除会员资格。进入国际货代联合会的企业将享有相互代理、支付担保、货运承揽、项目谈判、律师服务、违约担保、评估推荐等权利。会员企业可以自荐或推荐会员企业，经过联合会审核和全年工作任务确定，发起建立格业务分会中心并成为分会轮值主席单位。联合会可以为加入联合会一年以上的会员进行信誉和实力评估，帮助会员企业与船公司、货主、协会组织和同行建立进一步的合作关系。

　　参会嘉宾就国际货代联合会的服务项目、商业形式、沟通方式等进行了研讨，并提出有价值的意见和建议。

　　中国国际海运网“金牌订舱”年会也同期举行，康树春董事长总结了“金牌订舱“一年的工作和取得的成就，并就”金牌订舱“加盟公司的标准、如何与船东对接、如何扩展线下活动等内容在年会上进行分享，并与加盟公司代表沟通、研讨。
来源：中国国际海运网

　　魏家福表示，中远集团正在进行新能源的研究，尝试制造核动力商船的可行性，有意以核能清洁燃料来替代矿物成分的燃料。他指出，业界需要考虑一种替代石油的动力船舶，而利用核能的动力船舶在技术上是可行的，因为核能早已被应用在海军舰艇、航空母舰上，但问题是社会是否能够接受这种新概念。“如果我们能证明利用核能的船舶的安全性，这可能是有效的办法。”他呼吁，国际行业组织例如国际独立油轮船东协会、国际航运商会应该支持这一设想，“船公司应该合作无间，与中国的核电集团研究这种新想法。”他相信，“中远将领导这项研究。”

　　魏家福发表的“核商船”概念具有明显的现实背景：12月7日，联合国气候变化大会在哥本哈根召开，各国在倡导发展“低碳经济”方面动作频频，航运业、航空业受到关注。而此前，相关企业也一再寻求节省燃料消耗、降低成本、缓解经营压力的路径。

　　据国际油轮独立船东协会的研究，航运业每年消耗20亿桶燃油，排放了超过12亿吨的二氧化碳，约占全球总排放量的6%。有预测认为，到2020年，全球航运业将消耗4亿吨燃油，温室气体的排放量将在现有基础上增加75%。

　　“化石能源还有50年可用，有很大的紧迫性。”中远集团航运专家吴明华告诉商报记者，即使撇开哥本哈根大会的因素，中远集团也对船舶的替代能源研究了多年。

　　据了解，中远集团还有意组建一支“太阳能帆”船队，将于2010年初在自有的散货、油轮中各选择1艘试航，安装由澳大利亚研制的太阳能风帆。这种“太阳能帆”由铝制成，每张高30米，可使船舶节省20%－40%的燃油，并为船舶提供总电力的5%。

　　马士基表示，此次债券融资将主要用于支付公司综合开支，其中包括偿付银行贷款以及改善公司流动性。受航运业不景气影响，今年前3季度，马士基集团累计亏损达7.06亿美元。根据马士基的最新测算，该集团今年累计亏损将达到10亿美元。

　　海运业与航空业一直是被要求大力降低二氧化碳排放的主要目标，欧盟在今年9月底召开的布鲁塞尔召开欧盟会议上，为区内海运和空运业界制订碳减排目标，期望两者能在2020年前分别较2005年减少20%和10%碳排放量。

　　此外，国内外的各大船东也对减少碳排放方面做出了一些具体的行动。马士基航运行政总裁安仕年日前在哥本哈根表示，马士基欢迎联合国气候变化大会达成有关海运业碳减排协议，前提是协议措施必须具备高透明度，并确保业界公正竞争。同时，在船舶减速问题上，中远、中海等航运企业也在近期达成共识。

　　据了解，海运业和航空业目前不受《京都议定书》限制。

　　运河收入是埃及重要的外汇来源仅次于旅游业和外国直接投资、截止今年6月底的财年运河收入达47亿美元。

　　据美国纽约为总部的McQuiling服务有限公司为苏伊士运河算过一笔账，每月通过运河的油轮或原油输送油量相等于400万桶，可装载2艘VLCC油轮的容量，是全球原油日产量的4.7%。

　　从运河管理局网上公布资料，11月份通过运河的船只共1418艘，同比跌20%，共录得6160万立方吨，同比跌16%。

　　马士基集团（A.P. Moller-Maersk）发布的第三季度财报显示，其第三季度的亏损额高达38.6亿丹麦克朗（约合7.78亿美元）。预计2009全年亏损额可能达10亿美元。其中，集装箱运输业务亏损额进一步扩大。

　　业内人士指出，尽管马士基航运已经进行了大刀阔斧的改革，但是在经济危机的大环境下，此前盲目并购对其产生的严重影响并没有缓解。这也给追求规模效应的航运企业上了一课，做的越大，可能亏的越多。

　　难挽颓势

　　马士基集团于1904年创立，总部设在丹麦哥本哈根，这家“百年老店”已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都颇具影响力的世界性大公司，在125个国家和地区有业务活动。其集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。

　　2009年前9个月，马士基集装箱运输业务亏损额高达13.7亿美元，总收入150.4亿美元，同比上一年下跌23.9%。第三季亏损3.9亿美元，总收入为52.2亿美元，暴跌34.7%。其中，每大柜平均运费为2318美元，暴跌32%。

　　从嘉士伯啤酒跳至马士基集团担任首席执行官的安仕年，自2007年12月上任后就采取了一系列精简机构、业务改革的重组计划，力度很受业内瞩目。亏损连连的航运业务首当其冲被重组。

　　马士基航运便首先剥离了集装箱内陆运输（货车、铁路、卸吊等）和物流服务，随后又将其全球结构由14个地区减少为11个地区；马士基航运同时宣布将会在全球25000名员工中削减2000名到3000名中层管理人员。紧接着，马士基航运将其欧洲业务和管理架构进行梳理，2008年11月，重组东进至亚洲，中国区业务和管理结构也随之大调整。

　　《中国远洋航务》上海分部主任、著名航运业专家吴明华告诉《中国经营报》记者：“马士基航运的大中华区被砍掉，亚太地区原先的四区合成归并为北亚区和亚太区。北亚区的涵盖范围为日本、韩国、蒙古、中国的大陆地区、台湾地区、香港和澳门地区。中国地区的管理架构也有调整，位于青岛、上海、厦门、广州、深圳和香港的六个区域总部整合为华东、华中、华南三大片区。为此，马士基在中国长达8年的副总裁兼中国公司总经理苏恩深于2009年年初辞职。”

　　马士基在航线上也做出了重大调整。据吴明华介绍，其撤出了一条美国线，航线业务投资有所收缩，并封存大型集装箱船运力，同时减速慢行以降低油耗。

　　吴明华表示，从业内来看，种种资产重组、减轻经营压力的“瘦身计划”无疑都有利于企业更加轻型化，主动撤销并购亏损航线也是正确措施。但是止损效果还未出现，经济危机到来了，更为复杂的外部情况让航运业务再次亏损连连，马士基无力回天、难挽颓势。

　　体量太大

　　这一次的打击是行业性的。马士基北亚区公关部相关人士表示，马士基航运的新船比很多大班轮公司要少，占比大概为10%～20%，而别人有的都达到40%。从财务状况来看，我们还不是最糟糕的，地中海航运、法国达飞经营状况都不好。

　　“目前来说，走向复苏的进度是很缓慢的。从外部经济看，2010年还不会出现完全好转。中国经济有可能最早在明年下半年出现较明显的复苏，传导到航运业还会有个过程。更何况，整个航运业有10%的闲置运力，2010年可能仍然比较低迷。”吴明华如是说。

　　马士基航运官方对记者表示：“我们预期2010年将会是充满不确定因素的困难年。即使全球经济回暖，马士基航运是否能于2010年恢复盈利目前尚有很大的不确定性。”

　　然而，外部因素并非马士基航运亏损的唯一重要因素。集装箱业务是马士基集团的主营业务，营收比重一直在50%以上。马士基长期奉行规模效应，并为此大举扩张。为确保自己在重要的贸易航线上是其最大竞争对手规模的两倍，过去10年中进行了两次收购活动。恰是这两起收购活动，使马士基的运转效率大受拖累。

　　马士基吞并美国的海陆公司后、成为全球第一大的班轮公司，2005年又收购了皇家铁行渣华航运公司，使船队规模达500多艘集装箱船和超过190万个集装箱，占据了全球集装箱市场份额的几近1/5。

　　吴明华指出，由于规模的扩张过快过大，马士基在管理上产生了很多薄弱之处。并购没有产生1+1=2的效应，反而由于管理系统、企业文化等没及时衔接上，造成了服务下降、运营能力变差的后果。

　　“大量班轮公司采取削减、合并航线以及封存运力等方式过冬，作为全球最大的集装箱班轮公司，马士基的船既多又大，封存运力是损失，继续航行则比小船更耗油。在市场情况好的时候，并购不成功的影响可能还不会那么明显。但是一旦市场处于低迷期，就意味着规模越大，成本越高，过剩越严重，掉头越难。”

　　突围之路

　　内忧外患之下，马士基选择突围。上述马士基北亚区公关人士透露，该集团今后将对核心航运业务以外的零售业、石油气行业和集装箱装卸码头加大投入，以缓解航运业带来的被动局面。

　　“集装箱码头已经日益成为马士基近两年的投资重点，而且公司非常重视中国市场。在大连、青岛、深圳等地都建设了自有的专用集装箱码头，在此次全球战略的安排下，今后在这个领域的投资力度还会加强。”上述业内资深人士指出。

　　马士基航运官方透露，马士基航运，以及其他业界同仁，在积极采取措施以减少运力，如搁置或废弃货轮，实施超慢速蒸汽行驶项目，洽谈包括燃油附加费（BFA）和增收费率等的合同。

　　“我们仍在努力寻找系统性的解决方案，以提高我们的组织与管理能力，通过采取一系列新措施，优化航线，降低船舶耗油成本，简化客户流程，完善对信息系统的筹划与管理，帮助企业更好的抵御经济寒冬。”马士基航运官方表示。

　　以中国交通运输部去年公布统计数字与香港港口发展局的惯常统计，两地集装箱量加起来应是1.5049亿箱。

　　内地与香港共1.5亿箱

　　贸发会议在《海运市场回顾报告2009》综合论述08年海运市况变化。报告称，海运业界正值多事之秋，面对运力不断增加，业界已意识到船舶过剩和运费太低的问题，加上同时要加强关注航行安全和应对气候变化问题，市况极具挑战。

　　海运量升3.6%

　　报告称，08年全球海运货量较07年上升3.6%，达到82亿吨，但增长速度已经放缓。全球港口去年集箱处理量为5.06亿标箱，按年上升4%，经济危机对集装箱海运市场的影响在去年底浮现，稍稍滞后于干散货市场，即使过去增幅强劲的中国港口亦不例外，货量出现明显暴跌。

　　国内地港口占去年全球港口集箱总处理量的22.6%，假如连计香港港口数字在内，中国港口集装箱处理量将超过全球处理量的四分之一。不过，在欧美消费信心不足因素冲击下，中国港口去年底处理量难免跟随经济环境转变而暴跌，未知会否导致今年比例出现变化。而在货量不足的情况下，新集装箱船却不断涌进市场，今年初全球共有4638艘集装箱船，折算运力为1214万标箱，分别较08年同期上升8.5%和12.9%。

　　中国因素影响干散货

　　另外，占全球海运量四分之一的干散货，08年运量同比上升4.7%，较07年的5.7%增幅减少。贸发会议称，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）去年5月曾创纪录新高，但至年底已经暴跌逾九成。 「中国因素」今年对干散货海运市场发挥决定性影响，报告指出，BDI今年中出现初步复苏，回复至高峰时期的四成水平。该组织表示，干散货船运费目前仍然波动，将视乎发展中的经济体系情况而定。报告称，今年全球商船运力将按年上升6.7%，至19亿载重吨，其中干散货船和油轮运力将分别上升7%和2.5%，干散货船运力增幅首次赶过油轮。

　　贸发会议每年编制有关报告时，都会挑选个别区域，探讨当地海运业的发展，09年报告则专研非洲地区。即使经历金融危机，非洲去年海运货量仍然录得5.1%增幅，但占全球海运总量只有2.7%。

　　自由港（free port）是指全部或绝大多数外国商品可以免税进出的港口，划在一国的关税国境（即“关境”）以外。

　　值得特别关注的是，对于自由港来说，外国商品进出港口时除免交关税外，还可在遵守所在国有关政策和法令的前提下，在港内自由改装、加工、长期储存或销售。而这也是为什么进口商品在香港等自由港城市较为便宜的原因。

　　作为国家一类对外开放口岸，江阴港亿吨大港目标的实现，进一步确立了江阴港在长三角地区承继长江南北、沟通东部沿海各经济区的优势和地位，标志着江阴港正以跨越发展的姿态向区域性枢纽港和港口物流中心奋进。

　　今年是新世纪以来国家经济发展最为困难的一年，也是港口发展面临考验最大的一年。面对严峻形势，青岛港毫不动摇地坚守核心价值观，坚持"科学发展不动摇、增长指标不动摇、造福职工不动摇"，大力发扬"逆境发展、竞争前进、斗争取胜"的真正优势，以志在必得的坚定信心直面挑战，以敢打必胜的战斗姿态奋力拼搏，在全国进出口贸易平均下降幅度较大的情况下，实现了港口来之不易的逆势增长。

　　面对金融危机背景下，青岛港今年仅用347天超越去年全年，取得辉煌业绩：吞吐量胜利超越3亿吨，同比增长5%；在全国港口集装箱吞吐量平均下降7%的情况下，青岛港集装箱吞吐量1到11月份完成940万标准箱，同比增长2.3%，预计2009年全年吞吐量将达到1020万TEU。外贸吞吐量继续保持全国沿海港口第二位；矿石吞吐量同比增长9%，外贸矿同比增长16%，矿石中转量突破2000万吨，继续雄踞世界最大矿石中转基地；原油吞吐量稳居全国沿海港口第一位。外贸矿、原油、集装箱、煤炭等核心货种较去年同期均有所增。

　　2009年，金融危机的严峻形势和激烈的市场竞争更检验出了青岛港多年来持之以恒、坚持不懈的管理优势、服务优势和核心竞争力优势，确保了港口吞吐量逆势增长：

　　敏锐、超前的战略决策。2009年，青岛港进一步提升分析市场风险的能力，把握市场变化，坚持每月召开经营绩效分析会、货源分析会，建立货源信息网络，把握市场信息、超前决策，确保煤油矿箱四大核心货种都取得逆势增长。

　　为客户谋求低成本的物流途径。在金融危机下，青岛港与船东、货主抱团取暖，积极提升客户服务，为货主谋求低成本的物流途径。与铁路联手，把汽车运输改为铁路运输；进一步扩大堆场，为小钢厂组合大船，节省运输成本；用好保税港区政策，为客户货物中转、航线优化提供支撑；加大与货主的战略合作、合作共赢，提升整个港口核心竞争力。

　　内部挖潜，提高生产效率。在港口内部，进一步发挥统一管理、集约化经营的优势，加快货物周转速度，缩短在港船舶停时，促进港口生产效率的进一步提升。

　　公司所指的远东及印度次大陆地区包括：孟加拉国、文莱、柬埔寨、中国香港、中国澳门、中国大陆、中国台湾、印度、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、缅甸、巴基斯坦、巴布亚新几内亚、菲律宾、新加坡、斯里兰卡、泰国及越南。
 

　　双方共同表示，宝钢集团和中国海运集团共同出资组建航运公司，有利于稳定铁矿石运输市场，有利于钢铁企业的成本控制，也有利于航运企业的稳步发展，是一个双赢的合作。双方将坚持长远合作，优势互补，互惠互利，实现共赢，特别是在当前经济形势并不乐观的情况下，双方更要紧密合作，共克时艰。

　　双方决定由各自下属公司宝钢资源有限公司和中海发展股份有限公司共同出资组建航运公司，初期投入6艘大型矿砂船，总计152万载重吨，总投资规模超过7亿美元，该合资公司主要经营巴西、澳大利亚到中国的铁矿石运输业务。

　　据介绍，宝钢集团和中国海运集团具有多年的合作历史，目前，中国海运每年为宝钢承运煤炭、矿石超过1000万吨，未来随着宝钢生产规模的扩大，中国海运的承运量还将稳步增长。

　　海关分析指出，我国是世界造船大国，金融危机对造船业冲击明显，接单难、融资难、交货难成为造船业面临的三大难题。据中国船舶工业行业协会调研，今年以来，我国造船业船舶撤单情况未有好转，延期交船现象仍在延续，1-10月全国共撤销船舶订单88艘、470万载重吨，未来新船造价还会有一定的下行空间。

　　但值得注意的是，随着全球经济向好的积极因素逐渐增多，进入8月份以后，全球造船市场出现回暖迹象，我国及时出台的《船舶工业调整和振兴规划》也初显成效。此外，世界造船中心也在加快转移，一些发达造船国家由于成本等因素进一步退出主流船舶市场，而我国船舶工业所具有的技术、资金和劳动力综合优势将更加突出，还有很大潜力和提升空间。

　　外贸装卸费率将增加1 元/吨，内贸装卸费率增加0.738 元/吨；内贸煤炭装卸费率将增加3元/吨；内外贸镍矿将增加1.8 元/吨。

　　尽管在此次费率调整中，铁矿石费率提升幅度仅为3.6%，但公司第二大吞吐货种煤炭的费率提升幅度达到16.2%，为调整幅度最大的货种。

　　作为我国北方主要的大宗商品装卸港，日照港主要经营金属矿石、煤炭和水泥等大宗散杂货的装卸、堆存和中转服务。来源：中国国际海运网   

　　戴敏伟向13家港澳媒体组成的联合采访团介绍了宁波港的总体规划情况和运行数据。他表示，宁波港的主要吞吐货物为矿石、进口原油、集装箱、液体化工以及煤炭。由于集装箱主要装载出口货物，受金融危机影响，外贸量下降，今年宁波港集装箱量下降5%，数字与全国港口集装箱吞吐平均下降7-8%的数字相比，得来不易。

　　不过，今年宁波港的其余几项核心业务仍基本保持稳定，矿石吞吐更是创下4100万吨的历史最好记录，港区全年吞吐总量达到3亿8千万吨，比上年增加5% 。戴敏伟表示，今年的第一个季度是一段难熬的日子，不过此后各季度的情况逐渐好转，最终在年底积累取得了好成绩，这也表明经济危机的影响正逐步淡去。他透露，宁波港集团有限公司正在为上市工作进行积极的准备，计划首先登陆沪市A股，继而登陆港市H股，目前公司已经聘请会计师进行相关工作。

　　值得指出的是，海运过程也是进口铁矿石贸易中的重要一环，但是，由于历年铁矿石的长期协议谈判都是以FOB价格(不包括海运费的离岸价)来结算，海运费用的多寡并没有引起太多的关注。

　　对此，分析人士指出，事实上，海运市场是中国钢铁企业控制成本的战略高地，与铁矿石价格谈判相比，海运市场和海运费的变化对钢铁企业采购成本的影响更大。一个明显的例子是，今年的铁矿石谈判，中钢协一直强调降幅至少要达到40%，实际上，这40%与日本和力拓达成的“首发价”降价33%相比，只有6美元/吨的差距，而从今年1月到11月，从巴西和澳大利亚港口到国内港口的现货海运费每吨分别上涨了40多美元和10多美元，显然，海运成本的影响远大于矿石本身价格的影响。

　　TSA旗下班轮公司现时占泛太航线市场份额约九成，成员包括刚于10月重新加入的马士基航运，以及新加坡海皇东方航运、中海集运、德国赫伯罗特和日本邮船等合共14家主要班轮公司。

　　该组织称，营运泛太航线的主要班轮公司今年可能会合共亏损200亿美元，紧急加征费用属于短期措施，以救助班轮公司免于倒闭。

　　有业内人士指出，班轮公司期望借着今次征费，为下年度运费合同加费行动铺路。

　　目前，江苏中外运的香港和日本、韩国集装箱班轮航线已覆盖了南通港、张家港港、镇江港和南京港。

　　随着南京出口加工区中外运保税物流中心正式落成，江苏中外运在南京新港地区的出口监管库、进口保税仓、直通监管点和进出口中转仓库都将进入全面整体运营阶段，可为南京及周边地区外向型企业开展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务提供完善的国际物流服务。

　　扩大口岸对外开放是大连市贯彻落实辽宁沿海经济带发展战略的一项重要举措，旅顺新港和庄河港都是大连国际航运中心建设的重要组成部分，这次通过的国家口岸对外开放泊位都达到了万吨级生产能力，将为大连国际航运中心建设增添新的动力。

　　旅顺位于辽东半岛南端，自古以来就是辽东半岛重要的港口城市。在辽宁沿海经济带开发开放上升为国家发展战略後，旅顺成为大连国际航运中心的重要组合港。庄河市位於辽东半岛东侧南部，不仅是辽宁省北黄海开发开放战略的重点，而且是辽宁沿海经济带的重点产业基地，辖区内的庄河临港经济区更是辽宁沿海经济带的重点发展区域。

　　在口岸开放工作的推动下，旅顺和庄河两地经济发展呈现了较好增长态势，两地地区生产总值分别增长24.3%和18.3%，实际利用外资分别增长80.3%和22.9%。今年，庄河在一次招商推介会上，吸引来80多个投资项目，总投资额1,000亿元，旅顺围绕自身四大产业规划，安排了3,000万元以上的重点项目就达到115个，口岸开放的带动作用日益突现。

　　根据伟大联盟欧洲至地中海环线与以星远东至地中海EMX航线的合作协议，EU3和EU4航线於今年3月开始合并运营，此次航线重组是这两航线合并运营的延续。

　　该公司还将从1月起上调美国东、西岸及墨西哥湾至远东航线的运价，增收每20 柜150美元及每40 柜200美元。冷藏货柜运价增收每20 柜190美元及每40 柜250美元。

　　此外，MSC亚洲至红海港口、地中海东部、北非、黑海、英国北部大陆及波罗的海等航线也将自1月起徵收510美元的燃油附加费。亚洲至西非航线的燃油附加费徵收每20 柜691美元。

　　发行日期为2009年12月22日，起息日期为2009年12月24日。本期短期融资券的募集资金将用于补充流动资金和优化融资结构。

　　1、出口委托书

　　2、出口货物明细单

　　3、装箱单(PACKING LIST) / 装箱单(PACKING LIST)

　　4、发票(INVOICE) / 发票(INVOICE)

　　5、出口许可证

　　6、出口收汇核销单、退税单

　　7、报关手册

　　二、货代负责的单证：

　　1、出口十联单：

　　第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）

　　第二联：集装箱货物托运单（船代留底）

　　第三联：运费通知（1）

　　第四联：运费通知 （2）
　　
　　第五联：场站收据（装货单）(S/O)

　　第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书

　　第六联：大副联（场站收据副本）

　　第七联：场站收据(D/R)

　　第八联：货代留底

　　第九联：配舱回单（1）

　　第十联：配舱回单（2）

　　2、提单（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY) / 提单

　　①分提单（HOUSE B/L）

　　②总提单 (OCEAN B/L)

　　3、海运单（SEA WAYBILL）

　　4、出口货物报关单证：

　　①必要单证：

　　报关单 外汇核销单 代理报关委托书 装箱单 发票 合同、信用证副本

　　②其他单证：

　　出口许可证 免税手册 商检证明 产地证明等

　　5、货物报关清单

　　6、进舱通知

　　7、集拼货预配清单

　　8、装箱单（CLP）

　　 1、排载、

　　 2、装柜、

　　 3、申报、

　 　4、提单

　　 一、 排载

　　1． 当单证部根据客户之SHIPPING ORDER将排载单打出，连同船东之运费确认，提箱确认和交接单交给现场时，我们应认真审核如下内容：货主、船名航次、提单号、货名、柜型柜量、开航日期、运输条款、付费方式、目的港、船*码头等等，并在第二联上盖上订舱章，找出货主外代代码，拼箱应注明几票货拼几个柜。

　　注：①代码查找方法：代码由4个字组成，各位之意思如下。

　　比如漳州外贸代码由7W07，厦门第二化工厂为8D15

　　漳：T---地区编号厦门地区为"8"省内其他地区为"7"非本省为"6"。

　　州：W---公司名的中文拼音的第一个字母如外（WAI）的"W"，第（DI）的"D"外贸

　　②若付费方式为 FREIGT PREPAID若有差价的应通知单证提供差价表一式两份，并要盖上订舱章。

　　③若排载≤120TUE的船，应注意排载单上应注明其包装种类，商品编码及净重；排中远直行船至美国其毛重不能超过17.237T

　　④排载单共十联（即1-9联和第六联副页，第一联为我司留底）

　　⑤排立荣、长荣、万海不用船东确认长荣、立荣提单号直接去外代索要。

　　⑥有的船东提单号，可以分出航线或目的港或付费方式，如万海、CHA、PIL等等。

　　2． 拿着排载单和船东确认去外代订舱，外代会留下第二联及船东的运费确认（长荣、立荣、万海第三联也会留下）然后在第4、5、6、7、8联上盖上单证章并交还我司留存。

　　3． 若付费方式为预付的应凭第四联去财务科开出运费催缴。

　　4． 若因船超载不能排载应立即通知公司联系船东办理添载或改船。

　　 二、 装柜：可分为拖装、场装、仓装。

　　1、 拖装

　　①将第五联及第六联副页连同船东确认送至拖车公司让其去外开出设备交接单并将拖柜时间、联系人、电话告知对方。若SHIPPER有特殊要求如转关、车架一定要20架，装食品的需做柜检等等，也应一并告知。

　　②将封签，装箱单1张送往拖车公司。注：冻柜要二张装箱单，要注明温度及冻柜标字"12F"

　　③跟踪拖柜情况，取得柜号，并与船东货主核对，特别是一家货主同出好几票货时一定要和货主核对正确，并要求其以传真方式告我司以免产生错误。

　　应向货主索要装货清单，并向公司和货主通报验关结果。新封签应及时告诉公司。

　　④船舶载单前应至码头查询我司所排货物放行是不已送至码头货柜是否进场 。
　　
　　⑤若货主需在星期六报关，需提供报关申请书（本市正本，非本市副本）并开周五上午11：00前向海关提出申请批准后方能报关。

　　⑥若货柜转关，除司机手册、关封，还一定要附上委托书，以便在厦门核对签封放行。

　　⑦已报关退载重新报关需拿新旧的7、8联去码头调单才能申报。

　　2、 场装

　　①②同上，只不过将原拖车公司改为堆场。

　　③货主将货物运至堆场前应将柜子吊好，柜应与船东确认货到应在堆场盖好进场章（6、7、8联应工整地写上柜号封签）

　　④若一票货有几个柜应记录个柜之货名、件数、麦头。

　　⑤若货主在没有订舱时将货物运至堆场时，应做两种选择。

　　A． 将货进库，待排载完在装柜（如做SGS都是货物入库择时再装）

　　B． 若能确定进库，所排航线船东柜型柜量应想方设法，借柜先装货。

　　注：①码头对集装箱所载货物限重为24T/20（含柜重）
30T/40（含柜重）

　　②装箱的内部尺寸、箱门尺寸。

　　③ 检查柜号的方法。

　　④ 或所装的货物为食品一定做柜检，冻柜也要做柜检。

　　⑤ 做熏蒸的的柜子要在48小时之后，开门散气1小时30分才能封上签。

　　⑥ 封签不能用错。

　　3．边检

　　① 若所排船舶是直行美国、日本、韩国、台湾的均需在开航前两天内填写边检单至边检查站，放行后连同已放行的6、7、8联送至码头。

　　② 若边检查验（与海关差不多做法一样），但若是场装的可至堆场找理货盖章，再去边防站放行。

　　 三、 申报

　　1、 凭已盖进场章的6、7、8联及装箱单（一式5张）至外代盖申报章，送报关行。

　　注：①盖申报章前若为货主自报的应与货主核对好报关资料，若为握手代报应先审查6、7、8联上的资料有无错误，如有更改应通知单证部改单打出1、2、6、7、8联（1联留底）和正确的装箱单并写好开航有更改去外代改单。因为申报章盖好后不能更改，否则只好退载。

　　②排铁行渣华省外贸中心盖申报前应附提单（3正3副）

　　③退载（未报关）其6、7、8联应附上开航前更改交回外代。

　　④若该票为添载如有必要应替外代送添载单（一式三份）至码头、本载、理货、海关各一，但海关可以不送。

　　⑤中远至美国还应出具重量证明及清洁证明给外代。

　　2、 报关

　　① 报关资料主要由委托书、出口发票、清单、核销单组成，但由于海关监管条件之不同有的还需要加上合同、手册、通关单、许可证、配额，或增值税发票等等。②当6、7、8联及报关资料送往报关行时应向货主问清产地，一票货若为≥柜还应注明各柜装柜明细，并跟踪报关行申报情况是否放行应及时反馈给公司或SHIPPER。③若海关查验，应及时将货柜吊在验关场并通知公司和货主，其货物如货名较杂。

　　注：1）因船东重多，其各自的要求不同，所交的费用不同，形式也不同现因篇幅问题无法----表述。2）排K.LINE.MOSK铁行渣华、朝阳、鹭丰等船东需至外代领出正本提单、（背书提供货主保函才能输电放）。

　　3、第三地签单应提供货主保函，第八联（单证费给船东）

　　4、办理SEA WAY BILL如5。

　　附：如何输重箱出场。

　　若货柜（物）已进入海关监管堆场存或码头需输出场的南提供货主保函，出场联系单（两张）经海关查验放行后方能出场。

　 　四、 报检：是为获得因海关监管要求出口货物报关时需要由出入境检验检疫局提供货物经检验后同意出口的通关单。

　　1、 报检所需资料为委托书、清单、发票、合同、包装证明等（货主提供）

　　2、 外地货主在厦出口需报检的应由当地检验疫局，出具的换证凭单在厦报检。

　　3、 所装食品的还需多一份委托书办理柜检，经鉴定处检验合格后出具适载证书方能换出通关单，验柜前应检查货柜是否结，有无危标，柜子是否完好。

　　4、 需办理熏蒸的货物，当申报后承得联系单时要马上到植检处，预约，熏蒸时间、地点、熏蒸、前应将货柜通气口封死，熏蒸后48小时应联系植检处放气，等拿到一般至少也要4、5天。

　　 五、 领单、电放

　　1.首先应及时去报关行将放行送后盖有码头章的第八联取回。

　　2.凭第四联去外代交纳单证费，若为预付，当货主运费已付凭水单（本市正本，非本市可为副本但需货代保函，若我司代付需我司付保函）和第四联开出运费发票。

　　3.领单 （指领MASTER B/C）

　　① 领提单就是拿第八联和单证费发票，运费发票（业务联）去外代签发提单

　　②若提单内容与第八联上的资料不同或者提单上需显示一些特殊内容（如B/L上显示非木包装，ALSO NOTFY CLEAN BOARD）及船证等等）都需让货主提代正本保函，并让船东确认同意，再加上货代保函才能签收提单。

　　③若货主许倒签提单提供的保函格式为外代规定格式，并一定应由船东确认同意，再加上货代保函。

　　注：领提单时间应等船开后，大副收据（第七联）由船东拿回外代经核对后外代才会签发提单，一般要等船开半天后才行，不过若船东自已可以签发提单的，就可以在船开后就答发单更改保函，只要货主的就行。

　　4、电放：就要凭和第八联，单证费发票，海运费发票（附件）在加上货主正本保函去船东办理，交付电放费取的船东的电放通知。

　　④若拖车公司提不到柜应及时与船东联系更改设备交接单上的提箱地点。

　　⑤若拖车公司将柜子拖往货主指定地点，空车头回来，应主动与货主联系装货情况，如装好货应及时通知拖车公司回柜进码头。

　　⑥若柜已迸码头应及时拿6、7、8联去盖出进场章（6、7、8联上应工整地写上柜号、封签。

一、 通关的基本程序： 申报查验征税放行

申报：

1、出口货物的发货人在根据出口合同的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，准备向海关办理报关手续，或委托专业（代理）报关公司办理报关手续。

2、需要委托专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的报关委托书，报关委托书以海关要求的格式为准。

3、准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物报关单外，主要包括：托运单（即下货纸）、发票一份、贸易合同一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类证件。

申报应注意的问题：报关时限:报关时限是指货物运到口岸后,法律规定发货人或其代理人向海关报关的时间限制。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税费、查验的货物，自接受申报起1日内办结通关手续。

查验：查验是指海关在接受报关单位的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进行实际的核查，以确定其报关单证申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。1.通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。

验货记录一般包括查验

时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况（如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号）、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起1日内开出查验通知单，自具备海关查验条件起1日内完成查验，除需缴税外，自查验完毕4小时内办结通关手续。

征税：根据《海关法》的有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应征收关税。关税由海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物，自接受申报1日内开出税单，并于缴核税单2小时内办结通关手续。

放行：

1、对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖"海关放行章"出口货物的发货人凭以装船起运出境。

2、出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。

3、签发出口退税报关单:海关放行后,在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖"验讫章"和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢？在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单发票、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。

当今货运市场已日趋成熟，竞争越来越激烈。竞争的最前沿就是承揽业务。当然，影响揽货效果好坏的因素是多方面的，但其中最重要的一个因素就是与客户的商务沟通是否有效。有效沟通的目的在于知己知彼，找到切入点，与客户良性互动，从而与客户建立业务合作伙伴关系。能否完成一次有益的客户拜访，能否开发出一个有价值的客户，能否就一次运价调整，为一条航线揽取到货源有时候就取决于你是否与客户做了融洽、有效的沟通。沟通，贯穿着整个揽货过程。甚至可以说，要提高揽货销售能力首先就要提高商务沟通能力。要提高商务沟通能力，掌握并灵活运用销售技巧以达到揽货销售目标须要付出坚持不懈的努力，也是一个不断学习、积累，总结、提高的过程。

一、 业务员必备的知识与心理素质：

作为业务员首先应做到知己知彼，才能做到百战不殆。

1、 充实自己的业务知识：

A、 操作流程的学习；
B、 运价知识的掌握；
C、 港口及国家的了解；
D、 对付客户所提问题的应变能力。

2、对公司业务的了解：

A、 了解公司的优势、劣势。
B、 了解公司在市场的地位，及运做状况。

3、对市场进行调查：

A、 了解同行的运价水平；
B、 了解客户所需船东的运价、船期、全程、目的港代理等；
C、 预见将来市场情况。

4、要有刻苦耐劳的精神：

A、 拜访客户要勤，而且还要讲究效率；
B、 可以从100个客户当中挑选出10个重点攻克，从中找出我们需要的客户群体。

5、调整自己的心态：积极，乐观，向上

A、1%的道理：业务员成功的基本条件之一就是要有自信心，还要有抗挫折的心理准备，训练并具备面对“要取得1%成功，前面99%的拒绝无法避免”的心理承受力，只有这样，才会在受挫折时，重燃希望之火。
B、求人与帮人：注意推销不是乞讨，客户在很多时候是需要我们帮助的。
C、自信与自尊：“推销是从被拒绝开始的”，正是有了“拒绝”，才有了业务员存在的必要；一见到业务员就笑逐颜开，张开双臂欢迎你的人很少，甚至让人觉得不正常。
D、原则与信条：“客户永远都是对的”，要了解尊重客户的要求，但不是要满足他的所有要求。实际上也无法满足他的所有要求。

例1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order (of…) blank endorsed marked“Freight prepaid” notifying applicant.例2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted, endorsed to the order of ABC Co. Marked“Freight collect” and notify party as Hg Co.例3.A complete set of clean multi-modal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked“Freight payable at destination” notifying the applicant.海运提单一般就是指港至港已装船提单(Port to port shipped on board marine bill of lading)，习惯简称为海运提单。海运提单的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各项栏目、内容基本一致。出口商缮制提单和银行审核提单的基本要求是“单证相符”。下面介绍海运提单的缮制及审核中注意事项。(参见提单示样)

1.Shipper，托运人。托运人也称发货人(Consignor)，是指委托运输的当事人。如信用证无特殊规定，应以受益人为托运人。如果受益人是中间商，货物是从产地直接装运的，这时也可以实际卖方为发货人，因为按UCP500规定，如信用证无特殊规定，银行将接受以第三者为发货人的提单。不过此时必须考虑各方面是否可行的问题，案例：某年A进出口公司接到国外开来信用证规定：“…Hongkong Shun Tai Feeds Development Co.as shipper on Bill of Lading.”(…以香港顺泰饲料发展公司作为提单发货人)。A进出口公司在装运时即按信用证上述规定以转口商香港顺泰饲料发展公司作为提单的发货人。但在向银行交单时单证人员才发现：该提单系空白抬头，须发货人背书。提单既以香港顺泰饲料发展公司作为发货人，则应以香港该公司盖章进行背书。但该公司在本地既并无代表，结果只好往返联系，拖延了三个星期香港才派人来背书。后因信用证过期无法议付，造成损失。

2.Consignee，收货人。这是提单的抬头，是银行审核的重点项目。应与托运单中“收货人”的填写完全一致，并符合信用证的规定。

例1.来证要求Full set of B/L Consigned to ABC Co.，则提单收货人一栏中填Consigned to ABC Co.。

例2.来证要求 B/L issued to order of Applicant，查Applicant为Big A Co.，则提单收货人一栏中填to order of Big A Co.。

例3.来证要求Full set of B/L made out to our order，查开证行名称为Small B Bank，则提单收货人一栏中填to order of Small B Bank,或填to Small B Bank’s order。

收货人栏的填写必须与信用证要求完全一致。任何粗心大意和贪图省事的填法都可能是单证不符点。不符点的例：B/L issued to the order of ABC Co. Ltd. Whereas L/C required“ to ABC Co. Ltd.”。 (提单开成凭ABC公司指定人指示，而信用证要求“凭ABC公司指示)。抬头为特定的公司与这一公司的指定人是完全不同的，前者只有这一特定的公司可以提货，提单不能转让，后者提单经此公司背书便可以转让。又如，假设信用证上规定的地名是简称，而提单上写的是全称，也是不符点。

如果是托收方式中的提单，本栏一般填“To order”或填“To order of shipper”均可，然后由发货人背书。不能做成收货人指示式，因为这样的话代收行和发货人均无法控制货权；未经代收行同意的话，也不能做成代收行指示式，因为UCP522第10条规定：事先未征得银行的同意，货物不应直接运交给银行或做成银行抬头或银行指示性抬头。

3.Notify party，被通知人。即买方的代理人，货到目的港时由承运人通知其办理报关提货等手续。

(1)如果信用证中有规定，应严格按信用证规定填写，如详细地址、电话、电传、传真号码等，以使通知顺利。

(2)如果来证中没有具体说明被通知人，那么就应将开证申请人名称、地址填入提单副本的这一栏中，而正本的这一栏保持空白或填写买方亦可。副本提单必须填写被通知人，是为了方便目的港代理通知联系收货人提货。 (3)如果来证中规定Notify…only，意指仅通知某某，则Only一词不能漏掉。

(4)如果信用证没有规定被通知人地址，而托运人在提单被通知人后面加注详细地址，银行可以接受，但无须审核。

4.Pre-carriage by，前段运输；Port of transhipment，转船港；如果货物需转运，则在此两栏分别填写第一程船的船名和中转港口名称。

5. Vessel，如果货物需转运，则在这栏填写第二程的船名；如果货物不需转运，则在这栏填写第一程船的船名。是否填写第二程船名，主要是根据信用证的要求，如果信用证并无要求，即使需转船，也不必填写第二程船名。如来证要求In case transshipment is effected. Name and sailing date of 2ND ocean vessel calling Rotterdam must be shown on B/L(如果转船，至鹿特丹的第二程船船名，日期必须在提单上表示)，只有在这种条款或类似的明确表示注明第二程船名的条款下，才应填写第二程船船名。

6. Port of Lading，装运港。

(1)应严格按信用证规定填写，装运港之前或之后有行政区的，如Xingang/Tianjin，应照加。

(2)一些国外开来的信用证笼统规定装运港名称，仅规定为“中国港口”(Chinese ports, Shipment from China to…)，这种规定对受益人来说比较灵活，如果需要由附近其他港口装运时，可以由受益人自行选择。制单时应根据实际情况填写具体港口名称。若信用证规定“Your port”，受益人只能在本市港口装运，若本市没有港口，则事先须洽开证人改证。

(3)如信用证同时列明几个装运港(地)，提单只填写实际装运的那一个港口名称。

(4)托收方式中的提单，本栏可按合同的买方名称填入。

7.Port of Discharge，卸货港(目的港)。

8.Final destination，最终目的地。如果货物的目的地就是目的港，空白这一栏。填写目的港或目的地应注意下列问题：

(1)除FOB价格条件外，目的港不能是笼统的名称，如European main port，必须列出具体的港口名称。如国际上有重名港口，还应加国名。世界上有170多个港口是同名的，例如“Newport”(纽波特)港同名的有五个，爱尔兰和英国各有一个，美国有两个，还有荷属安的列斯一个；“Portsmouth”(朴次茅斯)港也有五个，英国一个，美国四个；“Santa Cruz (圣克鲁斯)港有七个，其中两个在加那利群岛(Canary Islands)，两个在亚速尔群岛(Azores Islands)，另外三个分别在阿根廷、菲律宾和美国；而“Victoria”(唯多利亚)港有八个，巴西、加拿大、几内亚、喀麦垄澳大利亚和塞舌尔、马来西亚和格林纳达都有。

(2)如果来证目的港后有In transit to…，在CIF或C&F价格条件，则不能照加，只能在其他空白处或唛头内加注此段文字以表示转入内陆运输的费用由买方自理。

(3)美国一些信用证规定目的港后有OCP字样，应照加。OCP即Overland Common Points，一般叫做“内陆转运地区”，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以东各州都属于OCP地区范围内。例如San Francisco OCP，意指货到旧金山港后再转运至内陆。San Francisco OCP Coos Bay，意指货到旧金山港后再转运至柯斯湾。新加坡一些信用证规定“Singapore PSA”， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡当局码头卸货。该码头费用低廉，但船舶拥挤，一般船只不愿意停泊该码头，除非承运人同意。

(4)有些信用证规定目的港后有Free port (自由港)，Free zone (自由区)，提单也可照加，例如Aden(亚丁)，Aqaba(阿喀巴)，Colon(科隆)，Beirut(贝鲁特), Port Said (赛得港)这些目的港后应加Free Zone，买方可凭此享受减免关税的优惠。

(5)如信用证规定目的港为Kobe/Negoga/yokohama，此种表示为卖方选港，提单只打一个即可。如来证规定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此种表示为买方选港，提单应按次序全部照打。

(6)如信用证规定某港口，同时又规定具体的卸货码头，提单应照打。如到槟城目的港有三种表示：“Penang”、“Penang/Butterworth”、“Penang/Georgetown”。后两种表示并不是选港，Butterworth和Georgetown都是槟城港中的一个具体的卸货码头，如果信用证中规定了具体的卸货码头，提单则要照填。

案例信用证规定海运提单，货从上海运到丹麦Aarhus，我出口公司在提单上有关装卸各栏填制为：Port of Lading：SHANGHAIPort of Discharge：(空白)Final destination：AARFUS单据寄到国外银行，开证行拒付，理由是AARFUS应为卸货港，而不是目的地。信用证规定的是海运，属于港至港运输，AARFUS是一个港口而不是内陆城市，因此，它只能是卸货港，而不是最后目的地。如果运输方式是多式联运，从上海装船到欧洲某一港口，再通过陆运到AARFUS，那么AARFUS可做为最后目的地，而卸货港则为欧洲港口。

9. No. of Original B/L，正本提单的份数。只有正本提单可流通，交单，议付，副本则不行。UCP500第23条指出，提单可以是一套单独一份的正本单据，但如果签发给发货人的正本超过一份，则应该包括全套正本。出口商应按信用证规定来要求承运人签发正副本提单份数。并在交单议付时，应提交信用证要求的份数。单据上忘记打上正本份数或某份提单没有“正本”字样，都是不符点。信用证中对份数的各种表示法：

例1. Full set of B/L，是指全套提单，按习惯作两份正本解释。

例2. Full set (3/3) plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本证要求提交全部制作的三份正本。这里的(3/3)意为：分子的数字指交银行的份数，分母的数字指应制作的份数。N/N (Non-Negotiation)意为不可议付，即副本。

例3. Full set less one copy on board marine bills of lading，指应向议付行提交已装船海运提单，是全套正本(至少一份正本)。

例4. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本提单，其中两份向议付行提交。

10. Mark & No.，标志和号码。俗称唛头。唛头即为了装卸、运输及存储过程中便于识别而刷在外包装上的装运标记，是提单的一项重要内容，是提单与货物的主要联系要素，也是收货人提货的重要依据。提单上的唛头应与发票等其他单据以及实际货物保持一致，否则会给提货和结算带来困难。

(1)如信用证上有具体规定，缮制唛头应以信用证规定的唛头为准。如果信用证上没有具体规定，则以合同为准。如果合同上也没有规定，可按买卖双方私下商订的方案或受益人自定。

(2)唛头内的每一个字母、数字、图形、排列位置等应与信用证规定完全一致，保持原形状，不得随便错位、增减等。

(3)散装货物没有唛头，可以表示“No mark”或“N/M”。裸装货物能常以不同的颜色区别，例如钢材、钢条等刷上红色标志，提单上可以“Red stripe”表示。
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11. Number and kind of packages，件数和包装种类。本栏填写包装数量和包装单位。如果散装货物无件数时，可表示为“In bulk”(散装)。包装种类一定要与信用证一致。

案例某A公司出口一笔大豆，合同规定以旧、修补麻袋包装。信用证对于包装条件却规定：“Packed in gunny bags”(麻袋包装)。A公司按合同规定，货物以旧、修补麻袋包装，提单按信用证规定“麻袋包装”缮制。承运人在签发提单时发现货物包装是旧袋且有修补，要求在提单上加注。A公司考虑提单加添批注造成不清洁提单则无法议付，以为合同即规定允许货物以旧、修补麻袋包装，买方不会有异议，所以改制单据为货物以旧、修补麻袋包装。单据交议付行议付时，议付行也疏忽未发现问题，单到开证行却被拒付，其理由：信用证规定为“Packed in gunny bags.”(麻袋包装)，而发票与提单却表示为“Packed in used and repaired gunny bags.”(旧、修补麻袋包装)，故单证不符。A公司几经交涉无果，结果以削价处理才结案。

12.Description of goods，商品名称。商品名称应按信用证规定的品名以及其他单据如发票品名来填写，应注意避免不必要的描述，更不能画蛇添足地增加内容。如信用证上商品是Shoes (鞋子)，绝不能擅自详细描述成Men’s canvas shoes (男式帆布鞋)，或Ladies’ casual shoes (女式轻便鞋)等。如果品名繁多、复杂，则银行接受品名描述用统称表示，但不得与信用证中货物的描述有抵触。如果信用证规定以法语或其他语种表示品名时，亦应按其语种表示。

13. Gross Weight (kos)，毛重(公斤)。毛重应与发票或包装单相符。如裸装货物没有毛重只有净重，应先加Net weight或 N.W.，再注具体的净重数量。

14. Measurement，尺码。即货物的体积。以立方米为计量单位，小数点以下保留三位。FOB价格条件下可免填尺码。

15.Freight clause，运费条款。运费条款应按信用证规定注明。如信用证未明确，可根据价格条件是否包含运费决定如何批注。主要有以下几种情况：

(1)如果是CIF、CFR等价格条件，运费在提单签发之前支付者，提单应注Freight paid (运费已付)或Freight prepaid (运费预付)。

(2) FOB、FAS等价格条件，运费在目的港支付者，提单应注明Freight collect、Freight to collect、Freight to be collected (运费到付或运费待收)，或注Freight payable at destination (运费目的港支付)。

(3)如信用证规定Charter party B/L acceptable (租船契约提单可以接受)，提单内可注明Freight as per charter party表示运费按租船契约支付。

(4)如果卖方知道运费金额或船公司不愿意暴露运费费率的情况下，提单可注Freight paid as arranged (运费已照约定付讫)，或者运费按照约定的时间或办法支付，提单可注Freight as arranged,或者, Freight payable as per arrangement。

(5)对于货物的装船费和装卸费等负担问题，经常船方要求在提单上注明有关条款，如“F.I.”(Free In)：船方不负担装船费；“F.O.”(Free Out)：船方不负担卸船费；“F.I. O.”(Free In and Out)：船方不负担装船费和卸船费；“F.I. O.S.”(Free In , Out and Stowed)：船方不负担装卸费和理舱费；“F.I. O.S.T.”(Free In , Out, Stowed and Trimmed)：船方不负担装卸费和理舱费；

16.Special condition in B/L，特殊条款。特殊条款的例如下：

例1. Bill of lading must specifically state that the merchandise has been shipped or loaded on bard a named vessel and /or bill of lading must evidence that merchandise has been shipped or loaded on board a named vessel in the on

　　电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别，且听下面细细道来：
　　
　　电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。
　　
　　当然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费，我们公司是RMB115，别的公司我没打听过；二是所有的预付费用，它可以包括文件费，码头操作费，CIF的还包括海运费。所以，建议在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传过去。这样做的好处就不必说了。
　　
　　告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放？答：因为那里老停电。
　　
　　 在什么样的情况会有人要做电放呢？比如说东南亚一带的货物，提单还没对好，货物已经到港了，电放很常用；又比如说因为种种原因提单迟迟出不来，货物已经到港了，为了避免货物在目的港的堆存费，不得以选择电放；
　　
　　要提醒您的是不是所有国家都能做电放的，据我的经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些国家是不能做电放的。不过也不那么绝对，比如在XX港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。没办法，不服不行！
　　
　　跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白，但是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。SURRENDER这个词一般作“递交”解，但是在海运业有特别意义，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。所以建议您和船公司打交道的时候慎用SURRENDER这个词。

（二）海运单
　　海运单就是SEA WAYBILL（SWB）。
　　
　　海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张，因为提货根本不用什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货，从中大家可以体会到海运单和提单差别。
　　
　　对于船公司来说，提单和海运单的差别反映到舱单上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是提单，那么就要凭正本提单放货或电放放货，如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是海运单，那么就可以凭收货人的身份证明放货。
　　
　　海运单是一种方便快捷的放货方式，据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式，因为在运费预付的情况下，装货港这边海运费还没收到，目的港那里货物已经被收货人提走了。这就可以解释为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，总是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司对SWB控制得都比较严，什么样的客户去什么样的港口用什么样的付费方式能做SWB都规定得清清楚楚。开门做生意吗，谁愿意去承担风险？

（三）换单
　　换单的专业叫法是SWITCH BILL，在国际贸易中其实很常见，但是在日常工作中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手，很少见国内的贸易商玩过，这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。
　　
　　换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。三方贸易、两份提单、一个中间商。
　　三方贸易-供应商、中间商、实际购买商
　　两份提单-第一份提单的发货人是供应商，收货人是中间商；
　　 -第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购买商。
　　一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控；
　　换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取的小花招。
　　
　　中间商付清货款和运费后，从供应商处取得第一套提单；中间商马上找船公司去换第二套提单：换提单的地点随中间商选，可以是发货地、收货地，也可以是第三地，反正一般都是中间商人头比较熟的地方；提单的发货人换成中间商，收货人变成真正的购买商。谁持有提单，谁就有货权，他想怎么换就怎么换，当然，条件是要付船公司换单费，大约USD50左右。
　　
　　对于船公司而言，换单操作起来实在复杂。因为涉及到不同OFFICE对同一套舱单的更改，加上柜子到港清关的时限要求，处理起来很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，见到头就大。

（四）PART 单
　　一个柜子出两套或两套以上的提单叫PART 单，当然，这里说的不包括拼箱货，仅限于FCL/FCL的情况。FCL/LCL或LCL/LCL的价格要比整箱货的价格高。
　　
　　客户要求出PART单会有不同的理由，信用证通常是最好的借口，但是无论是船公司，还是客户都心照不宣，这明明是想用整箱的价格做拼箱的事。
　　
　　PART单分为两种情况：收货人相同的和收货人不同的（TO ORDER提单算在此列，因为收货人有可能会不同）。
　　收货人相同的PART单大多数船公司都会接受；
　　收货人不相同的PART单要另当别论。因为如果几个收货人不同时出现去提货，对于船公司来说将是大大的麻烦。况且，一些些国家的港口根本不接受这样的方式。
　　
　　如果因为特殊原因一定要出PART单，那要考虑下面几个问题：
　　1．船公司一定会要求发货人出保函，保证收货人一定会同时出现提货；
　　2．要看货物去什么地方，去中东、南美的货物被拒绝的机会大些；
　　3．要看客户的规模。

（五）船东单和货代单
　　船东单（MASTER BILL）是船公司签发的提单；
　　货代单（HOUSE BILL）是无船承运人（NVOCC）签发的提单。
　　
　　个人认为HOUSE BILL能派上用场的情况有这样两种：
　　一是拼箱货。货代用船公司签发的船东单提柜拆箱后，凭自己签发的HOUSE BILL放货。
　　二是客户要求的内容不能在船东单上体现。比如说倒签，大多数船公司都是极其谨慎的，除非迫不得已绝不为之。客户通过货代向船公司订舱，倒签的要求被船公司否决后，可以考虑要货代出倒签的HOUSE BILL。当然，前提是HOUSE BILL 能够满足结汇的需要，即收货人和银行接受HOUSE BILL。
　　
　　船公司有时也可以凭HOUSE BILL放货，但要货代出保函向船公司申请，一旦申请被接受，船公司就会在舱单里加上备注，此票货是凭HOUSE BILL放货的，HOUSE BILL的提单号是多少，等等等等。
　　
　　同样，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看当地海关的规定。比如说委内瑞拉就不接受HOUSE BILL。

（六）美国单
　　说到美国单，不能不说AMS（Automated Manifest System）。9.11以后，基于反恐要求，美国海关实行了提前24小时舱单申报制度。即凡运往美国、经由美国中转和途经美国的货物都必须在船预计到装货港前24小时，向美国海关传递舱单。经美国海关审查批准后，柜子才能装船启运。
　　
　　基于这项要求，各大船公司纷纷调整了美国提单补料的程序，要求客户必须在船预计到装货港前约72小时提供完整的提单资料，以便留出提单的制作、修改和确认的时间。如果客户不能按照船公司的时间要求及时提供提单补料，那意味着柜子将不能上船；如果客户不能在船公司向美国海关传递舱单前完成提单确认，那么在此之后的每一次修改都要产生USD25的海关罚款。
　　
　　美国单的特点除了时效性比较强之外，还有就是内容要求比较严格。SHPR/NTFY/CNEE必须提供详细地址，详细到街道、门牌号，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必须是本地地址；又比如说TO ORDER提单只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；还比如说件数应为最小的外包装单位数量，等等等等。
　　
　　美国单一个比较容易让人糊涂的地方是有时一票货弄出两套舱单（MASTER B/L和HOUSE B/L）。不用说，出现这种情况的客户一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L给收货人提货。但是同是NVOCC，却又不完全相同，这里引出了AMS NVOCC。

　*美国联邦海事委员会（FMC）批准的无船承运人（NVOCC），同时具有美国海关AMS系统申报资格*　

AMS NVOCC：即在美国联邦海事局（FMC）注册的NVOCC。注册过程没必要说，简单说就是要先向FMC交些押金，FMC给个注册号，然后这个NVOCC就可以用美国海关提供的软件系统自己向美国海关传递舱单。
　　相反，如果没在FMC注册，那就必须要请船公司代为向美国海关传递舱单。
　　
　　2003年以前，向美国海关传递的舱单仅限于HOUSE B/L，因为只有HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真实的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照时间要求自己向美国海关传递HOUSE B/L舱单后，再向船公司补一份MASTER B/L的补料（上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美国的代理）；而其他的NVOCC则必须向船公司提供两份舱单补料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代为向没美国海关传递HOUSE B/L舱单。
　　
　　但是这一规定在2004年初起了变化，原因是美国人又加强了反恐的措施，要求不仅要向美国海关传递HOUSE B/L舱单，还要传递船公司的MASTER B/L舱单。时间要求同上。

七、什么是ＳＧＳ？

海运提单作为物权凭证,在外贸各单据中具有无可比拟的重要性,提单的种类及背书事宜也就尤需理解了,下面的文章是我一位朋友所做,相信大家看了对此的认识会更清晰，同时在你将来的操作中也足可借鉴。

出口业务中：
提单的背书是仅对于指示提单ORDER B/L来说的，其它提单，像记名提单STRAIGHT B/L、不记名提单BEARER B/L都不用背书。
题外话：
记名提单在收货人CONSIGNEE一栏内列明收货人名称，货物只能交与列明的收货人，这种提单失去了代表货物、可转让流通的便利，但同时也可以避免在转让过程中可能带来的风险；
不记名提单上不列明收货人名称，又称来人抬头提单，这种提单不需要任何背书手续即可转让，或提取货物，极为简便。承运人应将货物交给提单持有人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交付货物只凭单，不凭人。这种提单丢失或被窃，风险极大，若转入恶意的第三着手中时，极易引起纠纷，故国际上较少使用这种提单。另外，根据有些班轮公会的规定，凡使用不记名提单。在给大副的提单副本中必须注明卸货港通知人的名称和地址。
言归正传，要了解提单背书，就必须了解指示提单。指示提单上不列明收货人，凭背书进行转让，有利于资金的周转，所以在国际贸易中应用较普遍。指示提单按照表示指示人的方法不同而分为以下三种：
1.托运人指示提单：在收货人栏内只填记“指示-TO ORDER”字样，由托运人背书后转让，又称空白抬头提单。这种提单在托运人未指定收货人或受让人之前，货物所有权仍属于卖方，在跟单信用证支付方式下，托运人就是以议付银行或收货人为受让人，通过转让提单而取得议付货款的。与记名指示提单（见2）不同，这种提单没有经提单指定的人背书才能转让的限制，转让时只凭托运人的空白背书即可，所以其流通性更大；
2.记名指示人提单：收货人栏内填记“某某指示-TO ORDER OF ...”，根据指示方不同分为凭托运人SHIPPER的指示、凭收货人指示或凭进口方银行指示等，分别需托运人、收货人或进口方银行背书后方可转让或提货，又称指示抬头提单；
3.选择指示人提单：如果在收货人栏内填记“某某或指示”，则称为选择指示人提单。记名指示提单中“某某”相当于记名指示提单，“或指示”相当于托运人指示提单。

指示提单一经背书即可转让，意味着背书人确认该提单的所有权转让。指示提单背书有空白背书BLANK ENDORSEMENT和记名背书SPECIAL ENDORSEMENT两种：空白背书是由提单转让人在提单背面签上背书人单位名称及负责人签章，但不注明被背书人的名称，此种流通性强，采用较普遍。记名背书除同空白背书需由背书人签章外，还要注明被背书人的名称。如被背书人再进行转让，必须再加背书（如信用证出口业务中，出口商以发货人的身份作成开证行的记名背书，信用证规定提单收货人是议付行，在寄单前，议付行作成记名背书给开证行，进口商付款赎单时，若提单抬头人或被背书人是开证行，由开证行背书给进口商。）。
综合以上分析得出背书提单分为以下三种：
1．空白背书的记名指示提单（TO ORDER OF …，不注明被背书人）：托运人、收货人或进口方银行作为第一背书人将提单所有权转让给不定的其他人；
2．空白背书的不记名指示提单（TO ORDER，不注明被背书人）：托运人作为第一背书人将提单所有权转让给不定的其他人；
3．记名背书的记名指示提单（TO ORDER OF …，注明被背书人）：托运人、收货人或进口方银行作为第一背书人将提单所有权转让给特定的其他人；

补充：在进口业务中，记名提单应有与提单收货人一致的公章真迹背书方可提货，指示提单应有提单持有人的公章真迹背书方可提货。

　　码头岸线
　　码头建筑物船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时码头作业的船舶数量。
　　综合性码头
　　又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。

　　码头前沿作业地带
　　从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。

　　专业性码头
　　相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。

　　货主码头
　　沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在*近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。

　　集装箱码头
　　专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。

　　石油码头
　　装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见"油港"。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。

　　泊位
　　一艘设计标准船型停*码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。

　　泊位利用率
　　一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。

　　指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。

　　非基本港口（Non-Base Port）

　　凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元（USD）/FT。

集装箱货物的交接方式有以下几种： 　

　1. 门到门(Door to Door)交接方式。 　　
门到门交接方式，是指运输经营人由发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交付方式下，货物的交接形态都是整箱交接。

　2. 门到场(Door to CY)交接方式。
　　该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付。在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。 　　

　3. 门到站(Door to CFS)交接方式。
　　该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。 　　

　4. 场到门(CY to Door)交接方式。 　
　该交接方式是指运输经营人在码头堆场或其内陆堆场接受发货人的货物(整箱货)，并负责把货物运至收货人的工厂或仓库，向收货人交付。

　5. 场到场(CY to CY)交接方式。 　
　指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物(整箱货)，并负责运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付(整箱货)。

　6. 场到站(CY to CFS)交接方式。 　
　　指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物(整箱)，并负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其在内陆地区的集装箱货运站，一般经拆箱后向收货人交付。 　　

　7. 站到门(CFS to Door)交接方式。 　
　　指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至收货人的工厂或仓库交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。 　
　
8. 站到场(CFS to CY)交接方式。 　　
　指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或其内陆的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头或内陆地区的堆场交付。在这种方式下，货物的交接形态同站到门交接方式。 　　

　9. 站到站(CFS to CFS)交接方式。
　　指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或内陆地区的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。在这种方式下，货物的交接形态一般都是拼箱交接。 　　

　以上9种交接方式，是集装箱运输中集装箱货物基本的交接方式。除装货海港码头堆场(或海港码头的集装箱货运站)到卸货海港码头堆场(或卸货海港码头集装箱货运站)，交接方式适用于海运单一方式运输(包括海上转运)外，其他交接方式，都是集装箱货物多式联运下的交接方式。

　　新船命名由富联国际控股有限公司董事长，逸兰精品酒店管理有限公司副主席兼行政总裁的郑维新夫人郑梅莹主礼。东方海外（国际）有限公司董事长兼首席执行官董建成代表东方海外集团，主持了命名仪式。来源：中国国际海运网   

　　达飞集团执行局主席雅克·萨阿代透露，本次贷款主要是得到法国兴业银行和巴黎银行的支持，而且法国政府在磋商过程中起到十分关键的作用。

　　作为获得贷款的条件，达飞集团同意改变管理架构。根据17日晚达成的协议，达飞集团此前的领导机构执行局和监事会将重组为董事会。届时，执行局主席萨阿代将成为董事会主席，只负责策划公司战略，运营职责将交给首席执行官菲利普·苏利耶。此前，达飞集团一直实行家族式管理。

　　达飞集团表示，为解决债务困境达飞集团还将进一步与韩国造船厂协商，争取撤销一些货船订单或延期交付。

　　法国达飞集团是全球第三大海运集团，去年营业收入还达到创历史纪录的141亿美元。然而金融危机严重冲击了其国际贸易和海运业务，今年上半年该集团营业收入锐减至48亿美元，出现亏损。目前达飞集团债务总额累计已达50亿美元，而未来两年内多数债务即将到期。来源：新华网   

　　中国船级社成立于1956年，其主要职责是对船舶和海上设施提供合理和安全可靠的检验入级工作，为航运、造船、海上开发及相关的制造业和保险业服务保驾护航。

　　2008年，中国船级社入级船舶总吨位达到2907万总吨，总艘数为2077艘，预计2009年检验船队总规模将超过5000万总吨。

　　深圳市官员表示，金融危机对港口和物流行业的冲击波并未过去，未来深圳港务部门继续从优化各港口功能、调整航线、支持海上供油服务等方面推动港口经济的复苏。来源：中国国际海运网   

　　据海南省统计局最新发布的全省港口物流统计数据，今年1-11月，全省各港口进出港总物流量累计达6477.97万吨，比去年同期增长25.3%。全省今年1-11月进港物流量超过百万吨的物资，按流量大小排队依次有原油、机械设备及电器、农林牧渔业产品、木材、煤炭及制品、水泥、钢铁及粮食等八种。来源：海口晚报网   

　　此外，自2010年1月15日起，该公司远东至南非航线运价的统一上调幅度为每20 柜200美元、每40 柜400美元、每40英 高箱400美元。同时，远东及印度次大陆地区至美国基本港及内陆地区所有货物徵收紧急附加费（EMR），具体费率为：每20 柜320美元，每40 柜400美元，每40 柜450美元，每45 柜506美元。此次紧急附加费将不适用於2010年更新及生效的服务合同。

　　远东及印度次大陆地区包括：孟加拉国、文莱、柬埔寨、中国香港、中国澳门、中国大陆、中国台湾、印度、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、缅甸、巴基斯坦、巴布亚新畿内亚、菲律宾、新加坡、斯里兰卡、泰国及越南。来源：中国国际海运网   

　　统计数据显示，在全国港口集装箱吞吐量平均下降7%的情况下，青岛港集装箱吞吐量今年1到11月完成940万标准箱，同比增长2.3%，预计2009年全年吞吐量将达到1020万标准箱；外贸吞吐量继续保持全国沿海港口第二位；矿石吞吐量同比增长9%，外贸矿同比增长16%，矿石中转量突破2000万吨，继续雄踞世界最大矿石中转基地；原油吞吐量稳居全国沿海港口第一位。

　　青岛港总裁常德传介绍说，今年是港口发展面临考验最大的一年。面对航运萎缩、货源减少的严峻形势，青岛港坚持“科学发展不动摇、增长指标不动摇、造福职工不动摇”，在全国进出口贸易平均下降幅度较大的情况下，实现了港口来之不易的逆势增长。

　　旱码头：再造港口腹地

　　在腹地建设旱码头，现已成为各港口打造其核心竞争力的战略之举。把触角伸向内地广揽货源，正在进行的这场资源“抢夺战”，让沿海各港口颇有点“决胜千里之外”，方能“运筹帷幄之中”的紧迫感。

　　目前，天津、青岛、大连、宁波、深圳、厦门、连云港等港口相继把“势力范围”扩张至内陆，积极建设“无水港”。如连云港为寻求集装箱运输的突破，加大了陇海沿线内贸货源的开发力度，在宁夏、郑州、洛阳、陕西、青海开设了“无水港”。在这点上，各港口的资源争夺战显得既剑拔弩张，而又低调潜行。

　　然而，在这片“旱码头、无水港”的蓝海领域，常德传掌舵的青岛港，无疑是“先知先觉”地走在了其他港口的前面，常德传谦虚地表示：“这一点是跟船公司学的”。

　　遥忆当年，常德传至今非常感激前香港特别行政区行政长官董建华先生。他告诉笔者：“早在1994年、1995年，当时董先生还在执掌东方海外货柜航运公司。他认为青岛港很有朝气，有活力，是他最早给我提出‘旱码头’这一概念，并特地派了一位姓郑的顾问过来，在他的帮助、指导下，青岛港才开始往内陆发展无水港。”

　　常德传表示：无水港就是把码头搬到内地，这个办法非常有效，符合我国中部崛起、西部大开发整个经济发展的总体部署。青岛港从1995年开始走向内地，目前已在内地建立了15个办事处，最远的到了新疆。这给青岛港今年上半年在国际金融危机背景下，集装箱增长提供了有力支持。

　　对于青岛港开拓旱码头的腹地再造，节约了时间成本，在空间上更是个大跨越，是现代物流模式的体现。这在中国大陆港口产业发展史上是第一次，也是商业模式上的重大突破。

　　资源配置中心：完善产业价值链

　　建旱码头、无水港，承揽货源，其最终目的就是占有市场。这无疑成为青岛港在国际金融危机背景下，业绩依然逆市上扬的“支撑点”。然而，占有市场、资源以后，如何合理地配置资源？则是常德传不得不面对的另一重要课题。

　　作为资源配置中心、物流的重要节点，在港口建设方面，我们近年来把国际化、信息化、电子化建设作为实现核心竞争力的重要手段，这也是降低成本、提高效率的关键。

　　港口物流的发展已经进入网络化、信息化时代，成为连接内陆经济和国际间的枢纽。港口与贯穿内陆地区的公路、铁路、空港和内河合理衔接，拓展港口腹地，形成集装箱多式联运中心，以实现集装箱安全、快捷的集结和疏散。”常德传向笔者分析说。

　　在常德传的战略规划图中，要把青岛港发展成为“以广阔腹地为依托，以现代物流中心、航运信息中心为支撑、具备区域性资源配置中心作用、功能齐全、环境优美、包括日本、韩国港口在内的区域性国际航运中心。”

　　区域性的国际航运中心，则意味着青岛港要成为国际供应链的一个环节，“要成为物流中心，信息中心、资源中心，也就是区域性资源配置中心的功能。”常德传在平静的语气中，向笔者传递着一幅正在展开的广阔蓝图。

　　在资源配置方面我们做了大量工作，这方面主要就是组装市场，就是把10万吨的货组装成20万吨的货，发挥资源配置中心功能，发挥物流中心的作用，把港口资源配置好，变被动为主动，而不是传统意义上简单的装装卸卸。”常德传如此表示。

　　青岛港的营销时代

　　据介绍，1978年，青岛港总资产仅为1.8亿元，而到2008年年底，总资产已经达到215亿元，是1978年的120倍，这120倍的增长基本上全部是港口自我积累形成的，实实在在地为国家创造了210多亿元的优良资产。

　　数字是冰冷的。但在这些数字背后，是一个企业有序发展、有明确目标、有核心价值观、有个大写的“人”字在里面的鲜活存在。

　　“我总觉得青岛港是个富矿。而这个富矿没有充分开采好，原先的开采不充分，很多宝贝没有开采出来，而这个宝贝就是我们现在战胜国际金融危机，真正使我们经济崛起，真正与跨国公司较量的根本。”中国发展战略学研究会副董事长管益忻说。

　　“青岛港目前的发展，一业为主，转换发展关联产业（如其旗下的职业技术学院、医院、制造基地），这些方面都发展的不错。”管益忻如是说。但新的经济形势下，目前青岛港发展的关键，仍然第一是市场、第二是市场，第三还是市场。

　　如何发挥自身优势，营销市场，营销自我，是青岛港未来发展的重心。管益忻说。

　　对此，常德传表示：“青岛港始终有两个上帝，一个是货主（客户），一个是员工。”没有前者，就没有市场；没有后者，就没有青岛港的今天。“如何发挥自身的优势、强项，营销自我？就是要为货主提供更人性化的服务，为员工提供更加优质的生活。”从青岛港集团了解到，其从用人机制、教育机制、激励机制全方位出发，实施人才培养战略。十几年来，青岛港始终坚持“以能力论英雄”的用人观，不唯学历，不唯职称，不唯资历，不唯身份，不唯年龄，唯贤是举，唯才是用。

　　在此基础上，青岛港在员工培训上重金投入，开展各种技术培训、技术竞赛、技能鉴定，每年组织4000余名技术工人参加40多个工种的技术工人资格考核和技术大比武。据统计，青岛港集团平均每年用于技术工人培训的资金达400多万元。来源：中国国门时报   

　　具体上调幅度为：每个20 柜250美元，每个40 柜500美元，每个40 高柜500美元。按装船日期收取。

　　另外，经欧州、地中海及黑海至香港、澳门和中国华南地区的进口货物亚丁湾紧急附加费，自2010年1月1日起作出上调。

　　具体幅度为：每个20 柜43美元，每个40 柜86美元，每个40 高柜86美元。按装船日期收取。来源：中国国际海运网   

　　本次运价上调幅度为：每20 柜300美元。来源：中国国际海运网   

　　日前从马士基中国总部获悉，其旗下集装箱码头公司（APM Terminal）已决定在上海设立亚太区总部，希望借助上海建设国际金融中心和国际航运中心的机会，发展更多的中国客户，同时精简公司运营流程并降低成本。

　　此前，APM已在中国的大连、天津、青岛、上海、深圳等地投资了13个码头，股权比例从5%~50%不等，同时在谋划介入重庆、防城港等中西部码头。来源：网易   

　　根据协议，2013年起，日本邮船株式会社将在20年内，每年从澳大利亚装载270万吨铁矿石运往中国。此外，日本邮船还另与力拓签订了一份2010年至2013年的三年期短期运输合同。

　　日本川崎汽船株式会社则与力拓集团签订了两份，分别为5年和15年的运输合约。自2011年起，川崎汽船将每年从澳大利亚运出约300万吨铁矿石。

　　马士基集团表示,欧洲渡轮业务应该尽早整合,通过此次并购,DFDS将成为北欧领先的轮渡经营商。此前,马士基集团曾将Norfolkline的部分物流业务出售给了DFDS公司。 来源：网易   

　　受经济、金融危机冲击的影响，上海港预计全年货物吞吐量将完成5.8亿吨，基本与去年持平。不过值得注意的是，多年来，集装箱吞吐量在今年首次出现负增长，而且是两位数负增长。

　　数据显示：今年下半年以来，上海港每月货物吞吐量基本保持增长态势，集装箱运量跌幅趋减，外贸降幅持续收窄。

　　目前，上海港正在推进免税自由港建设。这将提升上海港港口实力。来源：中国国际海运网   

　　首11个月全国规模以上港口完成货物吞吐量633433万吨，按年增长8%。其中沿海港口完成量按年增长7.7%；内河港口完成量按年增长8.8%。

　　首11个月，全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量按年下降6.2%。其中沿海港口完成量按年下降6.1%；内河港口完成量按年下降7.4%。

　　东南亚航线冷冻箱运费上扬。这是因为目前有部分冷冻箱因使用期限制而被淘汰，箱量逐渐减少，导致未来一段时间内因冷冻箱供给不足而出现价格上涨趋势。

　　但与上述情形不同的是，中国各港出口至欧洲航线的班轮运费虽然涨幅不一，但货量增加，舱位吃紧，出现一舱难求的现象。南美东岸航线再现火爆。

　　尽管之前的行情令人担忧，但目前国际集装箱运输市场已悄然掀起春节前的航运高潮了。预计明年1月份除了运费上涨外，各种附加费用(如燃油附加费、紧急燃油附加费、货币附加费及码头操作费等)也将相继上提。此次高潮如能准时出现，也算是给货代和班轮公司雪中送炭了。来源：中国航贸网

　　国家海关总署加工贸易司副司长吕伟红表示，中国对东盟高度重视，长期致力建设与东盟建立和平友好的睦邻关系。钦州保税港区是广西北部湾经济区开放开发的核心平台，拥有十分重要的战略地位。该保税港区的建成有利于深化中国与东盟的战略伙伴关系，增强中国东盟区域性吸引力和凝聚力。

　　广西北部湾管委会副主任陈瑞贤称，钦州保税港区从获批建设至验收，仅用了五百余天。工作人员日夜轮流工作，一天填海造地四十亩，七天盖起一层楼，以令人骄傲的“北部湾速度”在海上建起了钦州保税港区。

　　“这里是吹沙填海填出来的，地图没有更新，所以开车时GPS显示是在海上。”广西钦州保税港区管委会副主任黄志勇解释说。

　　据介绍，广西钦州保税港区是中国-东盟自由贸易区中的自由贸易港区。其规划面积十平方公里，为中国面积最大的保税港区之一，由码头作业、保税物流、出口加工和综合服务四大功能区组成。

　　钦州保税港区还是中国西南最便捷的出海通道，西南地区货物由云南昆明经钦州出海仅九百多公里，较珠三角港口路线近约两百公里。

　　二OO八年起中国政府陆续批准广西设立钦州保税港区、广西凭祥综合保税区和南宁保税物流中心，而北海出口加工区也获准拓展保税物流功能，广西保税物流体系初具规模。

　　崖州中心渔港按国家级中心渔港标准规划和建设，三亚市将其规划为重要的渔港经济区，年鱼货卸港量八万吨，可满足八百艘各型渔船停泊、避风和补给。工程建设年限三十个月，总投资八亿元人民币。三亚官方称，中心渔港建成后，将成为一个具备渔业、旅游等多种功能的综合性渔港。对于打造集水产品交易、加工、旅游观光于一体的渔业特色功能区，促进城乡统筹发展，将起到十分重要的推动作用。

　　目前的三亚渔港地处三亚市中心，一直以来是渔港、商港、客运港共用的综合性港口。三亚官方称，杂乱的港口与三亚城市总体规划相矛盾。根据三亚市城市发展要求，三亚市要逐步建设成为“世界著名、亚洲一流”的国际性热带海滨风景旅游城市。旅游逐步从观光为主向度假为主转型，旅游对城市发展的空间规模和设施水平提出了更高的要求。根据三亚市城市总体规划，港口的建设发展逐步实现客运、货运和渔港“三港分离”。

　　目前，三亚凤凰岛客运港及南山货运港已投入使用。渔港所在的三亚河入海口区域正在建设高端的游艇旅游度假区域，已有国际标准的游艇码头投入使用。来源：中新网   

　　2010年宁波市交通建设计划投资180亿元，比2009年计划增加23.8%，其中公路97亿元，铁路45亿元，水运37亿元，民航0.68亿元。预期港口货物吞吐量3.5亿吨，集装箱吞吐量同比增长5%。

　　其中，港口方面，穿山港口五期集装箱码头8号、9号堆场完工，建成梅山港区集装箱码头1号、2号泊位、光明散货码头、宁海磨盘山码头、奉化方桥港区，新增万吨级以上泊位6个，集装箱吞吐能力220万标箱。 来源：中国国际海运网 
 

　　目前，它拥有四期共计六公里长的码头岸线，十六个泊位，同时拥有石油储运码头的世界级大港，从集装箱吞吐量来看，二00六年完成三百二十三万标箱，二00七年完成六百一十电八万标箱，而二00八年又增加到八百二十二万余标箱，增长速度可谓奇迹。

　　虽然受到金融危机影响，但今年洋山港发展仍较为平稳，据统计，今年前十个月共完成集装箱吞吐约六百三十七万标箱。另据边检部门数据显示，今年前十一个月，共出入境（港）船舶数量六千一百六十一艘次，同比增长近四个百分点。

　　目前，洋山港作为中国第一个保税港区，也将在上海航运中心建设中起到重要的作用。在中国经济发展的背景下，依托拥有良好资源的经济腹地，洋山港将势必成为中国港口发展的重要动力。来源：中国国际海运网   

　　围绕明年航运业的走向、BDI指数的波动、贸易保护主义以及国际航运中心的建设等问题,《21世纪经济报道》记者近日专访了波罗的海航运交易所（Baltic Exchange,下称波交所）总裁Jeremy Penn。

　　波交所建于1744年,最初位于英国佛吉尼亚的波罗的海咖啡屋,因此得名。波交所是世界第一个航运市场,经过260多年的发展,已经成为最著名的国际性自律海运、船舶买卖市场。该所发布的波罗的海干散货运价指数（BDI）也成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。目前,波交所拥有570家成员公司,包括船舶经纪、航运企业、租船者以及航运衍生品交易商。

　　《21世纪》：代表干散货航运景气度的波罗的海指数(BDI)波动频繁,你认为是什么原因?

　　Jeremy Penn：BDI指数下跌主要是需求有略微的下降,另外也可能与之前港口的船舶堵塞现象缓解有关。中国对进口矿石、煤炭等的强劲需求则是BDI上一轮上涨的主要原因。

　　《21世纪》：你觉得指数明年的走势怎样？

　　JeremyPenn：指数明年的走势目前很难判断。一般来说,当货运需求上升时指数会上涨。目前看来,这种需求的回升并不明显。此外,许多干扰因素也会左右指数的走势,而这些干扰因素事先很难预见。

　　《21世纪》：明年将有大量船舶订单交付,从而产生大量新的运力,这是否会造成运力过剩？

　　JeremyPenn：的确,明年即将交付的新船比以往都要多,这会使运力的供给大大增加。是否会过剩则要看明年的需求怎样。目前看来,集装箱运输的需求没有好转的迹象,干散货运输的情况会相对好一些,但是好转的程度很难预计,因此,新增需求要消化新增运力有些难度,供给过度的担忧的确存在。

　　《21世纪》：贸易是航运业的重要支柱,你觉得明年全球贸易形势会怎么样？

　　Jeremy Penn：贸易的活跃程度会直接影响到集装箱运输市场。但是对于干散货运输市场来说,贸易的影响会略小一些。干散货主要是煤、铁矿石等资源类产品,干散货的运输需求受国家政策等因素影响。贸易主要反映实体经济的情况,目前看来并不乐观。欧美地区的经济还未有实质性好转,这直接影响到全球贸易量。明年贸易的情况会怎样,要看欧美地区的经济好转情况。

　　《21世纪》：这是否说明,明年航运业的形势并不乐观？

　　Jeremy Penn：或许最坏的时候已经过去,但现在说明年会复苏言之尚早。

　　《21世纪》：你觉得目前出现的一些贸易保护主义倾向会对明年的航运市场造成影响吗？

　　Jeremy Penn：我们一直主张自由平等的贸易,也要求会员们本着这样的宗旨去做。我们深信贸易的自由平等是未来的趋势。贸易保护主义是一种落后的观念,这不会长久。如果说贸易保护主义真的给全球贸易带来了大的影响,并且影响到了航运市场,那将是文明的倒退。

　　《21世纪》：目前上海正在建设国际航运中心,而伦敦是著名的国际航运中心,你觉得上海有哪些方面需要向伦敦学习？

　　Jeremy Penn：服务是非常重要的。国际航运中心应当提供一流的服务水准,在这方面,伦敦可以为上海提供一些经验。在伦敦,我们会提供包括租船经纪、二手船交易、船舶贸易、航运金融、船舶融资,海事仲裁等全方位服务。

　　《21世纪》：你认为政府应当对航运中心的建设提供怎样的支持？

　　Jeremy Penn：除了必要的硬件建设之外,软环境的建设也很重要。我们希望政府可以加快完善与航运相关的法律法规,使得航运市场有规可循,利于市场的发展。

　　“一年前这里还是茫茫大海，车行驶的这条路也是吹沙填海铺出来的，GPS的地图还没来得及更新。”广西钦州保税港区管委会副主任黄志勇解释说。

　　近日，广西钦州保税港区通过国家联合验收组的正式验收，并将于明年年初封关运作。广西钦州保税港区是中国第6个保税港区，也是中国西部地区第一个保税港区。

　　至此，中国已有上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾、深圳前海湾、广州南沙、重庆两路寸滩、张家港、烟台等13个保税港区。

　　“与其他保税港区不同的是，广西钦州保税港区发展成为广西北部湾经济区开放开发的核心平台，同时也将成为中国－东盟合作以及面向国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心和出口加工基地。”广西北部湾办常务副主任陈瑞贤说。

　　钦州保税港区规划面积10平方公里，一期建设2.5平方公里，将主要发展国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易和出口加工等业务。“钦州保税港区与南宁保税物流中心、凭祥综合保税区和北海出口加工区一同构建起完善的广西北部湾经济区保税物流体系，实现了南宁与钦州、北海、防城港的区港联动。”南宁市商务局副局长蔡东阳说。

　　陈瑞贤说：“如今纵观中国沿海，从南至北，几乎经济发展的每一个腹地，都有一个保税港区，形成了一个较为完整的保税港区链条。保税港区续写了中国对外开放的新模式。”

　　十一届三中全会以后，中国最先通过设立深圳、珠海、汕头、厦门四个经济特区，打开对外开放之门。

　　随后，进一步开放沿海大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、广州、湛江、北海等14个沿海开放城市。经济特区和沿海开放城市及海南省由北到南连成一线，成为中国对外开放的前沿地带。

　　2005年6月，国务院批准设立上海洋山保税港区，由此拉开中国设立保税港区的序幕。

　　从地理位置上看，从南至北，最南边有海南洋浦保税港区，最北边有大连大窑湾保税港区，钦州保税港区则是中国西部首个保税港区。

　　从经济特区到沿海开放城市，再到保税区，中国在不断探索改革开放新路径。自上世纪90年代以来，中国先后设立了15个保税区，其作为中国开放程度最高的特殊经济发展区域，有力地推动了中国与世界的接轨。

　　黄志勇说：“保税港区是目前中国内陆地区开放程度最高、功能最全、政策最优惠的海关特殊监管区域。境外货物入港区保税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征收增值税和消费税。”

　　“保税港区将成为区域经济腾飞的动力引擎，预计2010年，钦州港临海工业园产值可达800亿元，税收可达60亿元。”钦州市市长张晓钦表示。  来源：新民网   

　　长沙新港2003年7月投产，经营港口集装箱码头业务，目前已发展有7条国际集装箱内支运输线，现开辟韩国、日本、美西、欧洲、澳洲、非洲、南美东、地中海等数十条国际航线；每周有进出口国际集装箱航班40多个，承担着长沙及湘中地区60%以上的内支线集装箱装卸任务。

　　据悉，今年已开始地质钻探的长沙新港三期工程将在一、二期工程的上游新建1000吨级（兼顾2000吨级）多用途泊位2个，下游新建1000吨级（兼顾2000吨级）杂货泊位3个，新建港区内铁路专用线2.64公里，港外连接线3.1公里，并配套建设相应的库场、道路和生活辅助设施。来源：新民网  

　　特区政府统计处当天发表的最新一期《香港统计月刊》显示，香港的港口货物吞吐量由2003年的2．08亿吨增至2008年的2．59亿吨，平均每年增长4．6%，其中转运货物年均增长9．1%，转运货物占港口货运量的比重也由43．7%升至54%。

　　2008年香港的港口货物吞吐量比上一年增长5．7%，其中香港与内地港口之间的货运量占40．8%。而在香港与内地港口之间的货运中，接近3/4是香港与珠江三角洲地区之间的货运，显示香港与珠三角地区之间的经济联系十分紧密。

　　在全球经济不景气的环境下，香港港口业自去年第四季度开始由增长转为下跌，比前一年同期下跌5．7%。今年第一季度和第二季度，跌幅分别为16．7%和9．5%。 来源：中国水运报   

　　今年是青岛港发展历史上最困难的一年。面对史无前例的重重困难，集团上下直面金融危机、引航危机，全港吞吐量提前超越3亿吨、前港公司成为全海区首个亿吨公司、集装箱吞吐量提前超越1000万标准箱，装卸生产连攻三关，不断挑战极限，持续逆势上扬，取得了来之不易的全新发展。

　　今年6月29日，由青岛港、马士基、迪拜环球、中远合资成立的青岛前湾集装箱码头有限责任公司与香港泛亚国际航运有限公司共同投资成立新合资公司“青岛新前湾集装箱码头有限责任公司”。

　　12月18日，由“三国五方”组建的青岛新前湾集装箱码头有限责任公司（简称“QQCTN”）与香港招商局国际投资设立的青岛港招商局国际集装箱码头有限公司（简称“CMT”）“三国六方”斥资约70亿港币共同成立了新合资公司青岛前湾联合集装箱码头有限公司（QQCTU），为青岛港新一轮的跨越发展奠定了坚实的基础。来源：中国国际海运网    
 

　　马士基及Devon公司在另外一份声明中表示，前者此次的收购将全部以现金完成。马士基同时表示，在完成此次收购之后至第一桶油开采之前，该公司还将对这些深水油田追加13亿美元至18亿美元的投资。而随着时间的增长，马士基对此项目的投资总额将达到40亿美元。

　　马士基公司表示，通过此次收购，该公司能够得到的石油储量将增加2亿桶。根据计划，马士基将进一步扩张其石油业务。Sydbank分析师纳格斯特鲁普（Christian Nagstrup）表示：“马士基的石油储备在2008年1.35亿桶的基础上，还将再增加2亿桶。”

　　纳格斯特鲁普还表示，此次的收购将解决马士基产量下降的问题。他说：“对于马士基而言，此次投资将是其经营的重要一步。”

　　据悉，此次交易涉及Cascade油田50%股权，以及Jack 与St. Malo油田各25%股权。马士基公司表示，由巴西石油运营的Cascade油田将从2010年开始正式投产，而由雪佛兰运营的Jack 及St. Malo 油田将从2014年开始正式投产。

　　马士基首席执行官安德森（Nils Smedegaard Andersen）在接受路透社采访时表示：“我们此前已经说过，希望增加对马士基石油及天然气业务的投资。而对于这一领域的其他业务，我们也将考虑进行投资。”

　　据介绍，广西海运物流服务平台是在广西电子口岸实体平台建成，上线运行了中越陆路边境汽车联检核放系统，成功实现了广西电子口岸通关运作的基础上，按照《广西电子口岸建设实施方案》的部署，结合广西沿海港口口岸的业务应用需求特点而搭建的。

　　一期项目实现了海运通关信息共享、船勤统一申报、电子港图、S/O单电子化、设备交接单电子化、视频监控传输等六个系统，二期项目包括电子订舱、大宗散货联网监管、危险品联网监管、海铁联运信息共享等四个信息系统。该平台依照“统一认证，统一标准，统一品牌”的建设原则，在口岸管理部门、港务、船代、货代、企业等多方EDI数据共享平台上，实现了船舶动态、通关信息、舱单信息、集装箱信息共享互传等功能，并在国内率先实现可视化统一展示进出港船舶的图像、数据、视频。  来源：中国国际海运网   

　　据介绍，随着嘉兴宁波两港合作的不断拓展，两港合作的效益继续放大。目前，嘉兴—宁波集装箱内支线已由最初的一周一班发展到目前的一天三班，月航班次最高达到80艘次，从而带动了更多集装箱公司选择嘉兴港作为集装箱航线挂靠港，如今已有24家集装箱干线船公司签约嘉兴—宁波集装箱内支线。

　　在嘉兴宁波两港合作效应的带动下，2009年，嘉兴港又打通了2条集装箱内贸线，全港集装箱航线增至9条，集装箱货源网络初步形成。2009年，在国际金融危机的冲击下，全国主要港口外贸吞吐量、外贸集装箱量、集装箱吞吐量三项指标出现不同程度下滑，而嘉兴港三项指标均出现了大幅度增长的势头。

　　另了解，嘉兴港至日本、韩国的近洋航线将于近日开通。  来源：嘉兴在线   

　　受益于国家一揽子经济刺激政策的推行，去年下半年，一度低迷的宁海港口生产呈现出繁忙景象，到港船舶不断增多。宁海港航管理部门相关负责人表示，港口货物吞吐量创新高，宁海湾的临港工业贡献尤为明显。随着国华宁海电厂两台百万千瓦机组投产以及5万吨级码头投入运行，国华电厂去年进港煤炭量达到了698.7万吨，同比增长了21%。

　　今年，宁海最大的公用码头——磨盘山码头投入运行后，该县港口的货物吞吐量将会得到较大提升，港口码头的集疏运能力也将进一步完善。来源：宁波新闻网   

　　据了解，此前，重庆保税港区已与33家企业签署框架合作协议。经过本次集中签约，共计有67家企业、16家政府有意入区发展。

　　据悉，重庆两路寸滩保税港区将在今年年初一期封关围网，开始正式运作，今后重庆周边6省20多个城市的进出口贸易将首先经过重庆这个内陆口岸。   来源：中国国际海运网   

　　1、4月22日，面对国际金融危机冲击，中共中央总书记胡锦涛视察青岛港，勉励港口职工迎难而上、拼搏奉献，为国家经济发展多做贡献。

　　2、12月12日，国务院副总理张德江调研考察长江航运，主持召开了内河航运发展座谈会，吹响了发展畅通、高效、平安、绿色内河航运的进军号。

　　3、4月14日，国务院正式出台关于建设上海国际航运中心的意见，将形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港。

　　4、4月27日，我国首次对海面溢油进行卫星监视，填补了国内溢油监视领域相关技术的空白，使我国溢油监视技术达到国际先进水平。

　　 5、8月16日，中国航海家翟墨驾驶“日照”号无动力帆船环球航行近4万海里，胜利归航始发地山东日照，中国人首次实现无动力帆船环球航海成功。

　　 6、5月25日，全长22.2公里，可供30万吨级空载船舶及20万吨级以下船舶通航，水深达25.3米的虾峙门口外航道整治工程通过竣工验收，标志着我国第一条30万吨级人工航道正式建成。

　　7、11月17日，中国“海底神舟”饱和潜水系统正式交付，使我国饱和潜水装备能力提升到300米，其潜水深度、容纳人数、设计理念和配置均达到国际先进水平。

　　8、12月23日，我国首部全国性行业集体协议——《中国船员集体协议》首签仪式在京举行，标志着我国已建立海上劳动关系三方协调机制。

　　9、7月13日，大陆直航台湾本岛首艘客轮起航，这是两岸海上客滚直航福州马尾的首航，也是大陆直航台湾本岛的第一艘客轮。

　　10、2月19日，“全国十佳引航员”表彰大会在北京隆重举行，中国“水上国门第一形象”树起标杆。来源：中国水运报   

　　在金融海啸席卷全球、全国港口遭遇寒流的2009年，烟台港累计完成货物吞吐量1.23亿吨，同比增长10.6%，预计高于全国沿海港口平均增速3个百分点。

　　2008年底，烟台港集团领导在辩证分析国际国内形势后认为，金融危机对烟台港是严峻的挑战，更蕴藏着重大发展机遇。一年来他们按照市委、市政府提出的“积极作为、有效作为、大胆作为”的要求，抓住建设蓝色经济区的重大机遇，坚决摒弃‘猫冬’思维，积极推行“冬猎”战略，对社会、对职工公开承诺：绝不让一个职工下岗。

　　烟台港集团确定了2009年“平稳建设年”的工作主题，通俗地讲就是：“穿好棉裤过冬，脱光膀子大干”。全港一方面采取开源、节流、抱团等措施，平稳渡过危机，一方面加快港口建设，争取在下一轮经济周期中占得先机。

　　“开源”增效益

　　针对去年全国矿石进口量屡创新高的有利时机，发扬“吨货必争”精神，实施“保大抓小”策略，积极协助客户解决生产经营中的问题，在全力稳固主要客户的前提下，及时调整经营方向，加强对众多中小钢厂的货源组织工作。全年完成金属矿石吞吐量2590万吨，同比增长44%，矿石占到全港散杂货吞吐量的30%以上。

　　同时，发挥港口在综合物流体系中关键节点优势，推行“门到门”服务，将船公司、烟台港、中转港等物流链条的各个环节有机串联，“打包”成全程物流服务。此举客户与港口两全其美：客户节省了物流成本，避免了繁琐的物流组织工作；港口培育了稳定货源。目前全程物流模式已拓展到渤海湾西北部三个港口。全年通过水路转运货物量占疏运货物总量的35%，极大缓解了港口疏运压力。

　　另外，紧紧抓住国家宏观调控政策机遇，充分发挥出口加工区保税政策优势，及早加强与有关部门、大客户的沟通，召开货主座谈会，掌握第一手信息，巩固与重点客户的合作关系。在全国沿海港口中率先恢复化肥出口业务，积极拓展铝矾土、油品、木材等货种。

　　去年烟台港化肥出口量、铝矾土进口量、对非口岸贸易量等三项指标位居全国第一，并创单月吞吐量1244万吨、火车月装车2.45万辆、大型矿船昼夜卸率9.87万吨等20余项装卸生产记录。

　　“节流”控开支

　　全港以燃、材、物等九项变动成本为主体，全方位开展“双增双节”活动。码头货物装卸的每项作业任务都是库场、机械、人力等各种生产要素配置的流程。流程编制和落实的不同，成本动辄相差几万甚至几十万元。为此，他们注重生产流程再造，压缩管理层次，优化生产工艺，全年吨货成本和行政事务费用明显下降。

　　为把每一分钱都用在刀刃上，他们加强固定资产投资计划管理，临时投资项目计划同比下降30%，进而将更多资金调往重点建设项目。严格执行物资采购过程管理，通过招投标、比质比价以及集中采购、厂家直购等方式，降低采购成本。今年全港仅在柴油、煤炭采购中就节约资金200多万元。

　　“抱团”渡难关

　　在金融危机深度影响港航业之时，烟台港集团与宝钢、中海、国投等大型央企签署协议，决定实施战略重组，合资成立烟台港股份有限公司。多家战略合作者将形成以资本为纽带的紧密关系，未来在货物的支撑、集疏运体系的建设、航线开辟等方面给烟台港带来极大益处；对于我市优化产业结构、繁荣临港经济、加快推进“以港兴市”战略，也将产生重大影响。

　　同时密切与环渤海及省内港口的沟通交流和战略协作，加强行业自律，避免恶性竞争，维护正常的港口经营业态。与天津港、海阳港等港口签订战略合作协议，与大连港、中海集团合资成立轮渡公司、码头公司，形成了战胜危机、促进发展的强大合力。

　　“建设”增实力

　　按照全市“项目推进年”活动要求，全面加快港口建设步伐，大力实施“一个中心、两个基本点、一条海岸线”发展战略。即：以西港区建设为中心，以芝罘湾港区、龙口港区建设和功能完善为基本点，稳步推进向东巩固、向西发展战略。全年完成固定资产投资26亿元，超过“九五”、“十五”期间的总和。目前，烟台港总资产超过100亿元，净资产44亿元，分别是2004年的3倍。
来源：中国国际海运网   

　　其中，外贸货物吞吐量完成18150万吨，同比增长7.48%；旅客吞吐量1248万人次，同比增长5.47%。  来源：中国国际海运网   

　　鹿特丹港是在2007年首次突破1000万箱，2008年小幅回落。在10大全球货柜港口排名由原先的第7名降为第9名，去年同样受到金融海啸影响，箱量由1000万箱年柜量滑落。

　　据鹿特丹港最新统计，该港去年柜箱由前年的1078.4万箱，滑落至980万箱，降幅大约是一成，主要的原因是空柜量减少。若以货柜货吨基础而言，货柜货量比前年只减少6.3%。

　　该局初步数字指出，鹿港去年货柜货量总计1.03亿吨，比前年的1.07亿吨减少6.3%，其中进口柜量占4790万吨，跌9.4%，出口柜量则以5240万吨，轻微减少3.3%。
整体而言，鹿特丹港去年全年货量为3.855亿吨，比前年的4.2122亿吨，减少8.5%，其中进口货占2.7205亿吨，减少13.1%。出口1.1345亿吨，较前年增加4.9%。 来源：大公报   

　　在该港辅导下，航商开辟航线，其中已完成福建东方、正利、台塑海运、华浩开辟航线。并鼓励大型航商与小型航商就支线船与干线船进行合作，目前已辅导万海与美锋完成合作；而华浩与阳明及华浩与现代正进行合作。

　　至于鼓励增辟航线目标港口部分，已选定连云港、太仓、台州、温州、福州、泉州、汕头及东莞虎门等八个港口，预定于三月底前增辟二条航线，并延伸太仓线至高雄港。 来源：中国海运   

　　帕利斯腾加特说：“对航运业界而言，送旧迎新只会是好消息。”他表示，不论是马士基航运，还是整个海运业界，都在去年经历自二战以来最恶劣的集装箱海运市况，即便AP莫勒─马士基航运集团亦在期内录得半年亏损，是自创立105年以来的首次，充分反映市况的恶劣程度。

　　班轮公司在去年积极押后新船交付日期、闲置船舶和扩大拆船计划，以求尽量降低营运成本。帕利斯腾加特认为，此情况今年将会持续，运力供应量将继续收紧，有助业界推高运费。

　　他表示，随着货量逐渐恢复，业界前景已经出现转机，但欧美市场消费信心复苏始终需时，相比过去30年的年均10%运费增幅，今年运费增长速度必然明显放慢。 来源：大公报   

　　新年伊始，新老港区千帆竞发、百舸争流，集装箱航母、大油船、大矿船舰队纷至沓来，争相抢滩。在货源组织的强力支撑下，集装箱持续保持上佳表现，元旦白天，QQCT作业箱量突破1万标箱。2日，公司再下一城在“地中海乔安娜”轮作业中，创出船时效率306.3自然箱/小时，单机效率46.1自然箱/小时的新年高效。刚刚隆重签约成立的青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司（QQCTU）开市大吉。继签约后相继迎来首条矿石船舶和两条集装箱船后，元旦期间，又迎来了“美总土耳其”、“东方日本”、“新苏州”轮等5艘集装箱船舶和1艘矿石船舶的齐聚码头，旺盛的船脉昭示着合资合作、共赢发展的美好前景。

　　就在集装箱船舶呈“爆棚”之际，倾全港之力开展的矿石大会战也激情拉开帷幕。借助与铁路新签订日均装车1400车的疏运目标，青岛港前港公司大打“五个平安”、“外贸矿接卸”、“三路疏运”三大战役，外贸矿接卸量连续三天拿下22万，较去年同期增长了10%。在集团业务部的通盘调度指挥下，前港、西港、大港资源共享，并肩奋战，每天10条矿船同时在港作业的高效率、新突破再次展现了青岛港人捍卫全海区铁矿石核心货种的底气和实力。

　　新年伊始，青岛港油港公司继续上演“增产上量”的好戏，为全港装卸生产加分、助力。公司积极创新装卸工艺流程，“进口油单船两票货同时卸船”、“汽柴油单船两票货同时装船”、“多种化工品交叉装卸船作业”等新装卸工艺流程交错使用，各装卸队通力合作，大大提高了作业效率，连创佳绩。截至3日18时，油港公司共靠离大小油轮33艘次，完成吞吐量58万吨，其中接卸超大油轮4艘次，完成进口油44万吨，并创出了日靠离油轮17艘次最高纪录和日吞吐量20.1万、接卸进口油15万吨的生产佳绩。

　　难忘2009年的艰难与辉煌，迎接2010年的全新挑战，青岛港强力引擎、掀开崭新一页，锁定全年吞吐量3.37亿吨，集装箱吞吐量1100万标准箱的既定目标，装卸生产蓄势待发、阔步前行。

　　据了解，为帮助航运企业解决资金链断裂问题，该局积极向地方政府提出扶持辖区港航企业应对金融危机的建议，并牵头组织辖区金融机构召开专题会议，介绍船舶抵押融资登记方面的专业知识，打消了部分金融机构因不熟悉船舶抵押贷款相关法规而产生的思想顾虑。通过推动召开企业与金融机构座谈会，增进双方了解、搭建沟通平台，在办理船舶抵押登记业务中，对金融机构资质审批权限等文件实行报备制，简化相关手续，并提供延时、预约服务，提高办事效率。

　　一系列帮扶措施的迅速落实，积极拉动了地方航运市场金融信贷业务，极大方便了航运企业和金融机构之间的合作，资金的到位也直接促进了辖区航运经济的发展，船东纷纷使用富余资金购买或新建船舶。据统计，2009年，在该局新登记入籍的船舶净增了112艘，其中新建船舶达83艘，登记在册船舶数量一直呈较快增长态势，该局登记在册船舶首次突破600艘大关。   来源：中国国际海运网   

　　该航线连接地中海和西非地区，由双方各投入1艘1700TEU运力。该西非航线将通过巴伦西亚作为中转，与双方合作的印度/地中海/美国航线进行衔接。韩进海运还将考虑将一条远东/地中海与该航线进行连接。  来源：中国海运   

　　目标公司与Waibert Navigation Company Ltd.订立各占一半权益的合营协议，在香港成立合营海运公司，投资购买和营运货船，为拥有国内或海外运输合同供货商提供煤炭运输服务。

　　亚洲能源物流集团有限公司董事会主席梁军针对该项交易指出，收购海琦象征该公司在中国垃圾焚烧发电业务以外之多元化发展。目前，中国政府正致力推动内需，以保持稳定的经济增长，预期内地钢铁及煤炭需求量将大幅增加，新成立之合营公司正好趁着中国干散货运业需求剧增而拓展商机。是项投资正好与集团的战略目标配合，进一步扩大该公司在内地物流和基建项目的业务发展。来源：凤凰网   

　　集装箱吞吐量总计达到549万个标准箱，按年微升0.6%。其中外贸达到369万个标准箱，按年减少4.7%；内贸达到179万个标准箱，按年增13.8%。 来源：凤凰网    
 

　　集装箱运输公司在这几个市场的贸易情况仍然受制于令人无法接受的费率水平,较长期内难以维持这种局面."马士基航运称.该公司隶属于马士基集团(A.P. Moller-Maersk Group).

　　该公司在一份声明中表示,将把20英尺长集装箱的费率提高100美元,40英尺长集装箱提高200美元.该公司没有公布新费率水平.

　　仅仅一周前,马士基宣布提高亚洲和中东至欧洲航线的集装箱运输费率. 来源：路透中国   

　　所有从亚洲往红海、地中海、黑海港口、北非、北欧、斯堪迪纳维亚半岛及波罗的海等地区的货物都将收取该项收费。  来源：船务公报   

　　后危机时代全球海运业面临严峻挑战

　　中国国际经济交流中心秘书长魏建国前不久在第四届全球海运峰会上说，首先，危机以来全球经济遭遇较为严重的衰退，全球经济的萎缩带动了商品贸易的锐减，全球海运从景气高峰，到经历了自由落体式的下滑，导致海运出现明显的过剩。其次近期世界范围内贸易摩擦和投资的争端有所增多，极大地限制了国际投资和贸易的活力，不仅不利于全球过剩产能的释放，还限制了全球海运的强势反弹。

　　他说，当前世界经济对绿色低碳环保的要求大大增强，发达国家在全球征收碳关税一旦付诸实施，会打击阻碍海运业规模化的发展，因此必须引起高度的关注。还有，最近累累发生海盗和武装抢劫船舶的事件，这不仅对远洋海运造成了威胁，而且还增加了全球海运的运营成本。由此可见，日益严重的水上安全问题，也是全球海运工作面临的严峻挑战之一。

　　全球港口航运呈L型增长

　　“港口航运在未来一段时期内将呈L型增长。”大连海事大学世界经济研究所教授刘斌说，目前，世界航运业正处于低迷的状态，而运价的低迷、船舶供给的过剩、世界贸易的不景气将继续压迫世界航运业，致使其在2010年内难以出现大幅反弹的情况。

　　刘斌分析说，航运业的景气状况主要受运价、船舶的供给、贸易这三个因素影响，在运价方面，以集装箱为例，自2008年10月份以来，中国出口集装箱运价出现持续下跌。到目前，提价已成航运业的共识，但受竞争和供给的影响，航运界提高运费只能是一厢情愿的事情，2010年运价不会有大幅的攀升。供求关系方面，2009年是交船的高峰期，有1000万吨的运力投入到航运市场当中来，如果没有拆船和去除过剩的运力及时平衡，将迫使运价再度低迷。因此，航运市场的运力过剩状况在2010年甚至 是2 0 1 1年 以 前 不 会 有 明 显 改变，因此运价难以大幅上升。从国际贸易对航运业走势的影响来看，欧美日三大经济体的经济如果没有很大的起色，国际贸易不会有太大的增长。

　　全球航运业将进入较长的并购重组整合期

　　近年来，航运市场高点使得船东增加了大量的船舶订单，新造船舶不断投入运营，形成运力严重过剩 局 面 。 即 使 不 考 虑 需 求 下 降 因素，航运业也会因供求失衡而进入下行周期和结构调整期。自2008年9月以来爆发的全球经济危机使航运业更是雪上加霜，加速了航运业的下滑。在货运需求下降，航运运力过剩的双重打击下，航运企业经营状况普遍恶化。

　　中国外运集团总裁助理李甄说，当前，航运业复苏乏力，这是由运力过剩的市场格局及产业自身特性决定的。金融危机之前，航运业形势一片大好，导致整个行业急速扩张，新造船订单大幅增加，造成目前以至今后一段时期的运力严重过剩局面。目前，尽管新订单数量大幅减少，提早避免了航运危机的发生，但船舶交付数量在未来3年仍会明显增加，这有可能导致贸易好转之后的运力供给增长继续快于需求增长，继而对整个航运业的重新复苏和繁荣产生抑制作用。同时，由于航运业是资本、技术十分密集的行业，也是高投入、高风险行业，其资产、技术特性决定了资产重置周期长，落后产能淘汰慢。在落后产能充斥市场的情况下，全行业低迷徘徊的局面很难改观。

　　他说，此次金融危机，将导致国际贸易格局发生较大变化，进而使全球航运业进入结构调整期。落后 运 力 终 将 被 淘 汰 ， 伴 随 这 一 过程，航运企业将出现大规模的并购和整合重组，全球航运市场将会形成垄断竞争格局。在提升中国航运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来中国航运企业的整合也是大势所趋。

　　他还谈到，合作联盟将成为未来航运市场的一大主流。加强航运合作，可以降低成本，分散世界经济带来的风险，提高竞争力。在经济萧条期，航运企业与物流企业之间、航运物流企业与大货主企业都应通过抱团取暖、共享资源，走联合发展之路。即使是存在竞争关系的各大航运企业之间、综合物流企业之间，也应提倡竞争合作，共度时艰，走共赢之路。目前，在20大班轮公司中，除了排名最靠前的三家保持以独立经营为主，其它各家几乎都在三大东西主干航线开展了大规模的联盟活动 。 即使是Maersk、MSC和CMA，他们也与其它集装箱班轮经营人开展了一定范围的航线合作活动。

　　世界航运中心将向中国转移

　　李甄认为，世界航运中心将向中国转移。在亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。当前，中国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心，即以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运中心；以江浙为两翼，上海为中心的上海国际航运中心；以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心，正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展的要求。

　　中国交通运输协会会长钱永昌等人建议，后危机时代我国航运业发展应采取以下对策：第一、认清当前航运业的新趋势，找到自身的优势，在新的发展起点上抓住这个机遇，为后危机时代中国海运业的发展贡献力量。第二，继续维持支持性宏观经济政策。第三，提早做好准备，以应对发达国家在全球征收碳关税对我国的影响。第四，国家应采取相应政策，鼓励我国航运企业的重组整合。来源：经济参考报   

　　海盐港区C区1号、2号多用途码头位于海盐港区多用途规划作业区内，规划新建2个1万吨级多用途泊位（水工结构按靠泊2万吨级船舶设计），码头平台岸线长332米，后方陆域占地230亩，总投资3.5亿元，设计年通过能力165万吨，其中集装箱通过能力5万标箱。

　　岸线获批后，下一步项目工程将转入核准等报批后的招投标阶段，预计年内外海码头及栈桥工程动工，建成后可真正实现海盐港区万吨级泊位零的突破。该项目启动成为嘉兴宁波两港合作的又一个重要平台，将加快推进两港联手打造浙江港口联盟建设进程。来源：中国水运报    
 

　　受金融危机的冲击,据统计,去年全年深圳港货物吞吐量19,364.99万吨,与上年同比下降8.33%,降幅较前11个月累计放缓2.3个百分点。其中,集装箱吞吐量1,825.02万标准箱,同比下降14.78%,降幅较前11个月累计收窄1.64个百分点。

　　深圳市今年推“珠江战略”

　　深圳港国际集装箱班轮航线数量保持相对稳定,至去年底,已由一季度末的177条回升到182条,其中美、欧航线减少,亚、澳航线增加。此外,内贸货量占全港总量比重上升,内贸货量累计降幅亦明显低于外贸,内贸下降1.28%,外贸下降16.3%。招商港务、海星码头散杂货成为深圳港最大亮点;其中,招商港务累计增幅自一季度的0.73%提升至9%;海星码头散杂货去年11月起亦由负转正,增幅为4.3%。

　　深圳市交委负责人表示,今年深圳港将不断拓展内贸运输业务,继续拓展国际中转业务积极实施“珠江战略”,全力推进江海联运,发展华南公共驳船快线,继续推进海铁联运积极打造内陆港,落实交通物流企业大走访活动,积极为港航企业排忧解难,大力推进港口走绿色环保发展道路达到节能增效目的。   来源：香港文汇报   

 　　福泰广场一国际货运代理有限公司海运部陈经理告诉记者，2008年10月份金融危机爆发后，青岛的集装箱制造业首当其冲，船公司随后陷入困境，海运价格在2009年4月达到谷底。“欧洲航线在2008年初为1800美元/TEU(标准箱，下同)，经过几次下跌，2009年4月份跌到200美元/TEU，跌幅超过80%；北美航线在危机前为2400美元/TEU，2009年4月份跌到560美元/TEU，跌幅接近75%；非洲、中东、东南亚航线价格也有很大幅度的下跌。”陈经理说。

　　无奈之下，从2009年下半年开始，青岛各船公司开始采用多种办法来削减运力。小船公司一般是租船运营，大船公司则80%是自有船只。租船运营的船公司宁愿支付一部分违约金也提前退租。船只减少后，运力开始出现供不应求，运价由此开始上扬。陈经理说，2009年4～5月，美国航线运价为560美元/TEU ，7月为900美元/TEU ，8月涨到1200美元/TEU，10月～12月涨到1400美元/TEU。据介绍，2010年1月15日各航线运价继续调整，上调幅度在200～400美元/TEU，美洲航线上调幅度最大，为400美元/TEU。

　　中国海洋大学运输经济学教授李剑表示，海运价格经过疯长，仍没有达到金融危机前的价位，船公司仍有进一步推高运价的“动力”。“运价过度上涨必然侵害到外贸公司的利益，但如果市场持续回暖，船公司必将增大运量，重新展开新一轮竞争，到时航线爆仓的情况将不再出线，海运价格也有望稳定下来。”

　　受出口复苏的刺激，作为世界集装箱生产龙头的中集集团，在2009年11月，其干货集装箱产量环比增加94%，从新增订单来看，预计未来3个月的产量将保持环比增长的趋势，行业复苏在即。

　　除了集装箱业务回暖外，中集集团新进入的能源装备业务和车辆业务带来的业绩增长点，也是市场调高其未来预期的关键。可以说，随着集装箱业务最坏时期即将过去，以及新业务的增长，中集集团的业绩有望反转在即。

　　近年来，宁波市大力构建以港口物流为龙头的现代物流服务体系，现代物流业在我市产业发展战略中的地位不断提升，已经成为宁波现代服务业的重要组成部分。2009年物流业增加值预计超过400亿元，占服务业比重超过25%。

　　“宁波发展现代物流业重点在于物流节点与产业基地建设、物流市场主体培育，以及物流新技术应用与信息化水平提升等。”宁波市交通局副局长汪月娥介绍，随着北仑集装箱中心站、梅山保税港物流园区、镇海大宗货物海铁联运枢纽港、空港保税物流园区等基地的建设和运营，物流市场主体的培育壮大成为首要任务。

　　第四方物流以网上物流全程交易为主要特征的物流公共信息平台，通过与港口、场站、监管部门的互联互通，实现了国内物流与国际物流的对接，可以提供一体化服务，最大程度整合区域物流资源加强集聚。

　　此外，宁波市还出台了专门扶持海铁联运经营主体的《关于加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策的意见》，对省内外新开通至宁波港到发的海铁联运“五定”班列或直达专列，3年内按照该班列或专列在宁波港站实际到发的集装箱重箱给予资助，资助标准为省内每标准箱300元，省外每标准箱500元。

　　由于2009年大西洋航线货运量急遽萎缩，导致运价跌至不合理水平。韩进海运认为，随着今年航线贸易量改善信号的出现，再加上燃油价格的上涨，运价上调是必要的，否则公司无法持续为客户提供稳定的航线服务。来源：中国海运   

　　当中以亚欧线升幅最明显，反映班轮公司的收入正在改善。但该机构认为，除了泛太航线之外，其它航线的加费空间已经非常有限。

　　集箱运费在去年上半年曾陷入低谷，但踏入下半年，班轮公司加快调高运费。据德鲁里统计，去年9月至11月所有航线全包价运费为每大柜2160美元，按年上升5.8%。其中以亚欧线运费升幅最明显，虽然平均仍只达07年水平的一半，但在个别公司航线中，却较08年水平攀升三倍。

　　截至去年11月底，德鲁里全球班轮运费指数按年上升3%。该机构供应链顾问部门董事达玛斯表示，以亚欧线为首的部分航线，运费按年增幅在40%以上。

　　不过，报告指出，在泛太航线以外，其它航线的加费空间已经有限，班轮公司能否继续以上调运费的手段支持营运，仍属未知数。达玛斯认为，1月和2月会是关键时刻，因为大部分全年合同均在有关月份完成更新。来源：中国投资咨询网   

　　据苏伊士运河管理局局长法德勒透露，受国际金融危机影响，去年苏伊士运河收入为42.9亿美元，较08年减少20.3%；日均过船量为47.2艘，同比减少约两成。

　　法德勒说，目前提高苏伊士运河通航能力的改造工程已经竣工，运河最大船舶吃水深度达到66呎，轮船吨位可达24万吨，这意味着世界上62.6%的油轮和96.8%的货轮都可以通过。

　　苏伊士运河连接地中海和红海，全长约190公里，是一条具有重要战略意义的国际航道。苏伊士运河收入是埃及政府外汇收入主要来源之一。来源：大公报   

　　中国物流与采购联合会副会长贺登才表示，一方面物流行业资金需求大，另一方面一些有实力的企业也愿意参与银行筹建，中国物流与采购联合会代表整个行业将这条建议连同其他"物流业振兴规划"实施细则建议一起提交给了发改委。“这个建议需要在发改委、财政部、中国人民银行和银监会等多个部门之间协调。”他说。

　　在建议文件中，物流与采购联合会表示，“作为行业组织，将努力做好相关联络、组织和协调工作”。

　　据介绍，物流企业运营网络建设、信息系统升级等需要资金量大，银行贷款缺乏相应抵押物。而且服务过程中经常要为客户垫付货款，一般回款周期为1-3个月，甚至长达6个月，资金紧张是整个行业面临的普遍问题。

　　除了成立专业银行外，物流与采购联合会还提议，由政府相关部门、行业协会牵头，联合有实力的企业，成立专门面向物流企业的担保机构，采用"贷款平台+担保平台+群众组织"的形式在企业间形成"互保"机制。   来源：网易财经   

　　深圳前海湾保税港区2008年10月经国务院批准成立，2009年7月通过国务院11个部委验收，是深港现代服务业综合示范区启动项目，目前区内有20多家国际知名物流公司入驻。前海湾电子产品国际综合物流中心旨在建设“全球知名的，以消费类电子产品和电子元器件等为主，集新产品展示、信息发布、交易、物流、配送为一体的现代化电子信息产品物流和交易中心”。项目1期投资5亿元人民币，

　　用以逐步建设进出口贸易中心、进口产品分销配送中心、出口产品集运中心、离岸加工中心、离岸维修检测中心、展销寄售中心等。预计1期项目建成后，中心可实现进出口额10亿美元，待整个项目完成后，中心进出口额可达50亿美元。

　　在前海湾保税港区内建立前海湾电子产品国际综合物流中心，符合深圳市对前海合作区及前海湾保税港区的战略定位和规划要求，对保税港区的政策功能发挥和未来发展具有重要意义，必将有力促进前海深港现代服务业合作区的建设，并对吸引货源，提升西部港区综合竞争力，推动深圳市物流、电子产业升级有积极促进作用。同时，其高产出、高附加值的产业特点也将大大促进区域经济的升级发展。

　　宁波海运表示，2009年在金融危机影响下，航运业低迷，公司包运租船合同价格大幅下跌。此外，控股公司明州高速公路公司超预期的经营亏损也加剧了利润减少。来源：凤凰网   

　　苏伊士运河管理局日前公布的正式数据显示,2009年通过苏伊士运河的船只总数为17228艘,总载重量为7.64亿吨,分别比前一年下降19.6%和19.3%。其中集装箱船为6080艘,总载重量为4.02亿吨,而前一年的总载重量为4.83亿吨。集装箱船在各类船只中仍居数量首位,是运河的第一大客户。

　　去年通过苏伊士运河的油轮为3479艘,总载重量为1.07亿吨,分别比前一年下降8.3%和26.7%。通过苏伊士运河的散装货船为3166艘,总载重量为8823万吨,分别比前一年下降21.8%和28.9%。当年通过运河的客船为106艘,比前一年增加了19.1%。当年通过运河的军舰为337艘,比前一年增加了36.4%。  来源：光明日报    
 

　　2009年东方海外箱运量同比下降14%，为415万TEU。其中，太平洋航线箱运量115万TEU，同比下降12.6%；欧亚航线箱运量67.9万TEU，同比下降16.55%；大西洋航线箱运量34.9万TEU，同比下降17.7%。公司单箱运价同比下降25%。 来源：中国海运   

　　中远土耳其公司总经理王书毅在签署协议后表示，作为中远集团的海外代理，这份书面协议的签署让他感觉到与中远船东的关系亲上加亲。来源：中国水运报   

　　去年，中国快递协会经过调研之后，整理出行业发展中亟须解决的十大问题，并制定了相应的重点工程，包括：解决城市快递车辆通行难；争取方便网络型快递企业工商登记注册政策；加强快递市场规范管理，防止低价竞争；统一营业税率，合并缴纳所得税；建立机场快递绿色通道；积极推进快递物流园区建设；创建融资环境，拓展融资渠道；优化海关口岸作业流程，实现快件快速通关；实施国际化发展战略，开拓国际市场；加快快递人才培养等。

　　达瓦说，针对上述十大问题，中国快递协会已着手启动了五项工作，包括解决快递车辆进城难、停靠难；加强快递市场规范管理，防止低价竞争；建立机场快递绿色通道；积极推进快递物流园区建设；加快快递人才培养。其他五项工作，中国快递协会将在今年征求各单位意见的基础上，根据新形势作出适当调整，并抓紧开展工作，为行业发展创造更加有利的政策环境。

　　为认真贯彻新《邮政法》和中央经济工作会议精神，依法规范市场，推动邮政业科学发展，达瓦要求中国快递协会要发挥“服务、协调、自律”职能，加强协会自身建设，发挥桥梁和纽带作用，服务企业，服务政府，服务社会。

　　据悉，为努力推动全行业的标准化建设，今年，中国快递协会将开展评选“优秀品牌快递企业”活动，目前，已经拟出了一个较完整和可操作的评选方案。此外，中国快递协会还将举办“中国快递年”活动，积极开拓国际交流渠道，为快递企业走出国门开辟畅通、便捷、有效的途径。

　　今年，各会员企业、特别是18家大型网络企业，要配合国家邮政局制定“十二五”行业规划和企业规划，达瓦要求协会要发挥协助、指导、咨询等作用，服务会员企业，使会员企业都能走上从实际出发、长远规划、持续发展的健康之路。

　　自《邮政法》颁布之后，全国快递行业出现了前所未有的又好又快的发展趋势。达瓦要求中国快递协会要继续抓好学习贯彻新《邮政法》的工作，继续举办培训班，以保持和维护这种健康、快速发展的大好形势。

　　2010年上海世博会周期长、人员多，确保快递安全挑战性大。达瓦表示，要像做好奥运会安保工作一样做好2010年世博会安全工作，落实寄递物品的安全责任制，并要求各会员企业严格履行世博会安全承诺，把快递安全管理工作制度化、常态化，及时处置邮政业突发事件。来源：中国交通报   

　　该公司去年第四季度录得净收益8500万美元。若不计及之前公布的7700万美元特殊开支，及1.58亿美元非现金所得税收益，第四季度录得净收益400万美元。该公司认为，环球经济衰退导致高收益客量显著下降，因而影响2009年全年及第四季度业绩。来源：大公报   

　　卢斌表示："受货量大幅下滑的影响，2009年各船公司的平均舱位利用率同比均出现了较大回落，这直接导致了运力闲置问题愈演愈烈。"截至2010年1月4日，全球闲置集装箱船折算运力为 151万标箱，占总运力的11.6%。

　　据Alphaliner预期，闲置集装箱船数量在短期内仍会持续回升，到2010年2月将达到近期的高峰。虽然为了抵御此次全球金融危机导致的行业危机，许多船公司已通过采取提前拆船、延迟新船交付时间、封存运力、减速加船运营等措施来控制运力增长速度，但受前几年市场高位时集中下单订造新船的影响，运力增幅仍维持在一个高位。 来源：中财网

　　在浙江发展海洋经济、建设港航强省的进程中，宁波—舟山作为国际大港的地位日益凸显。2009年，《宁波—舟山港总体规划》获得了交通运输部和浙江省政府的联合批复，舟山跨海大桥全线建成试通车，这些都为宁波—舟山港的加速发展夯实了基础。宁波—舟山港承担了浙江省绝大部分的海运进出口任务，2009年完成的5.7亿吨货物吞吐量，其中外贸货物吞吐量2.4亿吨；完成集装箱吞吐量1043万标准箱（TEU）。

　　为应对金融危机，发挥好宁波—舟山港的龙头优势，交通行业积极支持宁波—舟山港以资产为纽带加快港口联盟建设，目前已与嘉兴、温州、台州等港口签定了合作协议，港口联盟的作用开始显现，嘉兴、台州等地的集装箱中转量有了大幅增长。此外，宁波—舟山港积极到省内外腹地城市建设“无水港”，开展对台直航，不断增强港口幅射力。 来源：人民网   

　　受金融危机和我国进出口下降的影响，港航企业在2009年结束了前几年的高速增长期。根据王明志提供的统计数据，2009年，全国规模以上港口完成货物吞吐量69.1亿吨，同比增长8.2%，增速回落1.4个百分点，其中，沿海港口完成47.3亿吨，同比增长7.7%；内河港口完成21.8亿吨，同比增长8.8%。　

　　而集装箱港口的吞吐量首次出现负增长，其中，国内第一大港上海港完成2500.2万标准箱，同比下降10.7%，仍居世界第二，不过与世界第一的新加坡港港口集装箱吞吐量的差距在缩小。　

　　对于已经到来的2010年，王明志预计我国进出口贸易将逐步实现正增长，而水运需求与经济贸易的正相关性决定了今年我国水运形势逐步好转，货物吞吐量和外贸货物吞吐量增速将高于2009年，“其中港口的集装箱吞吐量将由负转正，预计全国港口货物吞吐量将达到78亿吨，同比增长13%左右；外贸货物吞吐量将达到24亿吨，同比增长12%左右；集装箱吞吐量将达到1.25亿标准箱，同比增长2%左右。”　

　　不过，对于2010年的航运业形势，航运企业尤其是集装箱航运企业并不是特别乐观。中外运集装箱运输有限公司总经理徐秋敏就指出，世界经济的缓慢复苏将直接影响集装箱班轮业货量的增长速度，预计未来2~3年内集装箱海运量会随着全球经济恢复，但速度会很缓慢。而如何消化新增运力将是低迷市场中所有船公司面临的共同难题。　

　　“根据德鲁里09年第四季度报显示，2010年和2011年全球有效运力增幅仍将分别达到5.7%和5.8%，2012年则为9.48%，而截止至2010年1月4日，全球闲置集装箱船折算运力为151万标箱，占总运力的11.6%。预计闲置集装箱船数量在短期内仍会持续回升，到2010年2月将达到近期的高峰。”徐秋敏表示。　

　　“而从供求关系来看，未来2~3年内集装箱班轮市场的情况较2009年并不会有太大改观。近期日本三大公司日邮、川崎、商船三井公布其2010年的经营计划，一致对未来几年集装箱班轮业务持悲观态度，计划减少集装箱船队。”徐秋敏表示。　

　　业内普遍认为，今年干散货运输的形势将会好于集装箱运输。中外运长航集团副总裁董建军透露，希望今年在干散货航运市场有所拓展。“干散货二手船目前的价格比较低，如果现金充足，应该可以利用这一轮的机会获取很好的资源，目前，中外运长航集团的现金比较充足，负债率只有50%左右，因此会选择适当的时机增加一部分运力，调整一部分运力。最近，公司就刚刚购买了两艘船。”　 来源：第一财经  

　　安徽省地方海事局局长蒋同富介绍，全长约140公里的合裕航道是目前合肥、巢湖地区惟一通江达海航道，但目前是四级航道，只能满足常年数百吨船的通行。我省决定将合裕线改造升级为三级，千吨级船舶常年可通航，大部分时间可通航两千吨级船。此工程计划今年开工，预计2013年能完工。

　　 另外，交通运输部规划研究院目前正在进行芜(湖)马(鞍山)组合港战略调研，如果进展顺利，今年底两港吞吐量合计将能突破一亿吨大关，联合起来将成为内陆第一个亿吨大港，比省政府的计划提前两年。

　　根据初步规划，博物馆建筑面积40亩，投资超过2.5亿元。内容分为陈列互动、培训基地两大块。其中，陈列区包括历史分馆、港口分馆和航海分馆三部分，而训练基地配置了港口与航海技能类、野外生活训练类等各种活动形式，以生动活泼的形式吸引青少年观众。 来源：钱江晚报    
 

　　报道称,今后马士基在高雄一年约80万个标准箱的集装箱运作量交由接手码头的韩国韩进航运代理,短期内不致影响高港吞吐量。

　　马士基是全球最大集装箱航商。据报道,虽然去年高雄港码头取得近2亿新台币(952万新元)的盈余,但对填补集团的巨额亏损是杯水车薪。在衡量亚太市场新布局后,马士基继去年退租高雄港的第五集装箱码头后,今年5月6日租约到期时,还将退租另外两座码头,撤出高雄港。 来源：新加坡联合早报  

　　本月，由天津港至内蒙乌海的铁路专线正式投入运营，与以往的铁路专线不同，这条新线路将实现从搬运运输、铁路接线、存储、海运装箱、集港运输、海运订舱直至目的港配送交货的全程物流服务。过去需要多个企业参与的物流过程，现在仅天津港物流发展公司一家企业就能够涵盖。天津港物流发展有限公司总经理陈涛在接受记者采访时说，把一些具体的功能，比如，船货代功能、场地功能、租船订舱、贸检等全部都完善起来。把物流的功能进一步发挥，来带动整个功能完善。

　　整合发展资源带来的是航运物流功能的进一步完善和港口新的发展。今年预计天津港将完成货物吞吐量4亿吨，实现一个新跨越。而为了实现这一目标，新的一年刚刚开始，天津港就快速行动起来，以功能开发带动市场拓展，充分利用已有铁路线路，辐射开发多条定点班列。并通过海铁联运的方式深度开发亚欧大陆桥沿线城市货源。不仅建立和畅通了面向腹地的物流运输通道，更实现了港口与腹地的海陆链接枢纽功能。

　　天津经济发展研究所高级经济师李文增在接受记者采访时表示，要沿着亚欧大陆桥的铁路运输线的一些城市和地区，与他们进行战略性的合作，从而推动亚欧大陆桥经济的快速发展，进而促进天津港口经济的龙头带动作用，和整个滨海新区龙头作用的充分发挥。

　　在打通物流通道的同时，滨海新区也加进完善航运载体建设的步伐。在今年的政府工作报告中，提到了加快包括东疆保税港二期基础设施工程，国际贸易与航运服务区建设等一批航运服务等重点工程。这些项目的建设都将进一步加强跨区域口岸直通与合作，而作为承接内陆与海运的重要载体和滨海新区的核心战略资源，天津港也将在今年投资130亿元，推进一批港口重点工程建设。其中北港池杂货码头，天津港国际油轮母港和航道拓宽工程都将在今年年底竣工投产。届时滨海新区的航运服务功能将再上一个新台阶。来源：中国网  

　　温福铁路仅仅是海峡西岸经济区交通巨变的一个缩影。2009年，以温福铁路为标志的“海西”高速铁路网、高速公路网、港口群建设立体推进，帮助福建快速对接长三角、珠三角，逐步崛起为中西部省份新的出海大通道。

　　赣州江钨是金融危机后江西省启动的一个重大项目，每年需要进口12万吨废铜作为生产原料，为了保障原材料稳定供应，企业做的第一件事就是选择便捷的出海口。经过综合便利性比较，江钨最终选择了厦门。

　　江钨的选择源自于“海西”大通道的建设。赣州－龙岩－厦门铁路的贯通将赣州、厦门连在一起，使过去不得不舍近求远走深圳、上海出海的企业有了新的选择。

　　据南昌铁路局介绍，为了给中西部地区开辟出最近的出海通道，连接福建和江西的向莆铁路在规划时就截弯取直，考虑到海铁联运，铁路专门预留高度，可搭载双层海运集装箱，一改过去鹰厦线只能运载单层集装箱的限制。

　　厦门大学经济学教授李文溥说：“龙厦、向莆等铁路的建设，既可拓展福建港口腹地，又可为江西、湖南、湖北等内陆省份开辟新的出海通道，成为‘海西’区域经济板块的连接线。”

　　自从2004年正式提出“海西”战略构想以来，福建省加快了以高速铁路路网为标志的交通基础设施建设步伐。2009年，国务院公布的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，推动海西掀起新一轮铁路建设高潮。

　　2009年，福建新增快速铁路504公里，结束了省内无高铁的历史，全省铁路总里程突破2100公里；另外还有龙（岩）厦（门）、厦（门）深（圳）和向莆３条高速铁路同时在建。

　　“2009年是福建交通历史上建设投资力度最大、改革任务最重、区域协作最为密切的一年。”福建省交通运输厅厅长李德金说。

　　福建省高速公路网和港口群建设也在2009年取得重大突破。据福建省交通运输厅统计，去年全省高速公路新增通车里程256公里，通车里程累计突破2000公里；全省新增港口吞吐能力5000万吨，累计突破3亿吨，其中厦门港货物吞吐量首超亿吨。

　　随着交通条件的不断完善，福建与周边省份的区域交通协作也取得重要进展。2009年，福建与湖南、江西两省达成构建湄洲湾经长沙至重庆综合运输通道共识，与周边省份全面签订高速公路省际通道协议，推动区域交通规划衔接。

　　据统计，2009年周边省份从福建港口进出口大宗散货466万吨，同比增长78.9%；通过厦门港中转的国际集装箱和海铁联运集装箱近20万标箱，同比增长79.5%。

　　李德金说，未来几年福建省将深入贯彻“大港口大通道大物流”发展战略，加强省际交通规划沟通协调，力争省际通道统一建设标准、同步开工、同步建成，充分发挥路网效益，深化区域交通一体化，构建服务中西部新的对外开放综合通道。  来源：新华网   

　　该航线目前共配置4艘700TEU船，航线拓展后将增加挂靠曼谷和林查班两个港口。此外，该韩国公司还计划新开一条日本韩国航线，投入1艘672TEU船。 来源：中国海运   

　　该季度公司美亚航线箱运量为15.4万TEU，同比增长85%，其中10、11和12月份的箱运量同比分别增加74%、86%和101%。

　　同期，公司欧亚西行航线箱运量同比增长101%，达到12.8万TEU。其中，10、11和12月份同比分别增长93%、98%和115%。公司美亚航线2009年4－12月份3个季度累计箱运量44.2万TEU，同比增长78%；欧亚西行航线2009年4－12月份3个季度累计箱运量35.6万TEU，同比增长86%。

　　记者在外高桥边检站了解到，从1月28日开始，上海港每日的出入境（港）船舶数量明显增加，以外高桥边检站辖区为例，1月28日至1月2日的6天时间中，外高桥码头共为432艘船舶办理，平均每天有72艘，比平时每天平均60艘多出20%。　　

　　外高桥边检站民警告诉记者，外高桥码头单日进出外轮最多是在1月31日，达到87艘次，比平日平均值高出45%。由于上述原因外，1月31日前的大雾也造成了短时间内靠泊船舶数量的激增。

　　船舶量增加还使得每艘船舶在码头的停靠时间明显缩短，为了充分应对这一情况，外高桥边检站加派警力，提高手续办理窗口的通关效率；同时加强和代理人员、海事等单位的信息共享，对前往码头探亲的船员家属提供相关船舶信息和休息场地，解决他们的后顾之忧。来源：东方网   

　　在航运集疏运体系方面，上海加快航空枢纽港建设，虹桥机场扩建工程完成，虹桥综合交通枢纽工程按计划进度推进；优化布局铁路运输体系建设，有序推进京沪高速铁路上海段、上海至南京城际轨道交通（上海段）和上海至杭州铁路客运专线（上海段）、金山铁路支线等铁路建设；江海直达取得突破，积极争取将现有内河船舶经改造后，由长江直达洋山深水港；进一步提升内河运输能力建设，加快推进赵家沟、大芦线一期内河航道建设。

　　在现代航运服务体系方面，上海海事仲裁院、上海国际航运仲裁院等机构相继成立，全球第二大集装箱班轮公司地中海航运有限公司在上海设立独资船务公司；上海航运交易所自主研发的「中华船舶交易网」已运行，全国8大船舶交易市场成为该平台的会员单位；上海航运交易所正式发布新版上海出口集装箱运价指数；企业开设离岸账户、组建航运产业基金、研究成立专业性航运保险公司、大型船舶制造企业参与组建金融租赁公司等工作已形成初步思路。

　　而在国际航运发展综合试验区建设方面，上海对注册在洋山保税港区内从事国际航运和货物运输、仓储、装卸搬运业务，以及注册在上海的保险企业从事国际航运保险业务取得的收入免征营业税，共惠及约60家企业，减免营业税3.1亿元。来源：中国能源信息网   

　　该航线将与南美轮船下属北欧亚的远东/黑海航线进行衔接。来源：中国海运

　　从南昌返回宁波的海铁联运重箱班列预计在2月10日前後开行，衔接春节前後宁波港开行的船舶运往世界各地。根据预测，宁波港至江西的海铁联运服务2010年全年运量可达8,000个20柜。

　　随着业务的推进，宁波港还将适时开通到江西区域的非固定直通班列，并且在市场培育成熟後开通“五定”班列。

　　班列承运人宁波港东南物流表示，将继续大力推动在江西、湖南等内陆腹地的业务开拓工作，成为连接内陆腹地和宁波港之间的物流桥梁和纽带。

　　过去台湾船东包括嘉联船务、建恒海运等有经营过西非航线，东非航线是首创。

　　东非航线是一个新尝试，初期将可装载约1,200个20尺柜的中小型货柜船航行，运价方面因为市场价格起伏很大，目前还未订出标准。来源：国际船舶网

　　赤湾港区、妈湾港区完成集装箱吞吐量45.5万TEU，比去年同期增加8.9%，其中赤湾港区完成集装箱吞吐量30.1万TEU，比去年同期增加4.2%；散杂货吞吐量完成106.9万吨，比去年同期增加51.2%。

　　截至2010年1月末，共有50条国际集装箱班轮航线挂靠   来源：中国国际海运网   

　　该支线连接科威特和巴林地区港口，投入1艘1216TEU运力，与南美轮船旗下3条中东航线衔接。南美轮船表示，公司近期还将扩大在中东地区的航线覆盖范围。来源：中国海运   

　　安仕年在访问时对前景的看法、用词颇为谨慎，讲话亦趋保守，很少用乐观的字句。 “目前说行业是否已真的有很不错的回报，还言之尚早，但至少我们已涉及的领域是可以接受的。”他对前景有如此讲法。

　　首月表现比预期要好

　　马士基要到3月4日始向外公布09财年全年的表现，但以过去前三季表现业绩，已录得亏损38.6亿克朗（约7.11亿美元）。

　　“我们也看到集装箱航运市场首个月的表现确实比预期要好。今年开端是良好。”但他补充说，不相信今年内这种现象会持续下去，货主一旦重新进货达到库存水平，将会稳定下来。

　　马士基航运拥有500多艘货柜船，运力占全球集装箱船总运力15%，被视为是全球班轮运输表现的晴雨表，但安仕年则说商业与贸易的表现好坏才是航商衡量与判断的真正指标。

　　未来数年运力过剩

　　“我们实在看不出有任何理由期望主要消费市场有向正面转势的可能，欧洲表现一股，更不会在美国出现。所以，我们对货量增长不会过分乐观。”

　　他还拒绝对集团在财年第四季度和全年作出展望。以他的观点，国际班轮运输业是一个周期性行业，在取决于全球经济表现情况下，什么事都可以发生。

　　谈到运费与运力过剩问题。他说，除非经济复苏的速度比想像中要快，否则，未来数年产能过剩是一个众所周知的大问题。但作为一个优秀的经营者，时刻会给予客户最佳的服务，马士基是可以运作一个合理的业务。他不认为今年运费下跌更甚于去年。

　　对于09年班轮运输业的整体表现，他指出2009年是可怕的一年，对所有的班轮航线来说，大量的竞争对手需要向国家伸出援手，借钱经营。而银行的借贷收紧对行业造成的影响是深远的。他表示从失败与困境中学到不少有用的东西，其中一点是低于成本之下营运是不会长久的。即便有很强的能力，运费亦需要保持在较为合理的水平。他说从业务中学到一点是行业要自律，并补充，马士基本身并无“过度下令”造新船。

　　2009是可怕一年

　　“我们有一个“新订单”，相等于总船吨20%左右的吨位，并且分三至四年交付新船。”他期待在运输领域，集装箱船以每年平均6%的吨位补充。

　　安仕年还表示，经过去年两次在债券市场集资，今年可能在债券市场筹集资金，以扩大集团资金的多样性。“我觉得我们可能会进一步在今年发行债券，但会研究最佳时机。”

　　另外，该公司亚太区总裁帕利斯腾加特在新加坡特许船舶经纪专业论坛上，亦谈到区内班轮运输会出现短期好景现象，但航商有如处于“刀刃”边缘上，目前形势在好转和空间非常紧迫。他说，农历新年假期前市场强劲需求超出预期。来源：大公报   

　　2009年，塔林港客运量也达到创纪录的726万人次。2009年， 塔林港总收入为12.67亿克朗（约合8千万欧元），与去年同期相比增长8%。来源：中国商务部网站   

　　2009年阿尔及利亚10个港口的海运吞吐量达到1.23亿吨，其中散装货物达到1570万吨。通过津津港（Djendjen）和姆斯塔嘎内姆港（Mostaganem）进口汽车41808辆。阿国家港口渔业管理公司（Gic-EGPP）还将在今年第一季度举办第五届渔业港口、海洋贸易投资洽谈会。来源：中国商务部网站

　　报道引述印度前外交秘书、现国家安全顾问委员会成员坎瓦尔•西巴尔的话说：“他们在港口选址等疯狂举动的背后有一种方法。这种行动旨在应对和削弱印度在这些地区的国家影响力。”

　　中国否认自己在南亚地区的项目别有用心。印度高层领导人也对与中国竞争的言论进行了低调处理，并表示世界对中印同时发展拥有足够的空间。

　　上世纪九十年代，中印与斯里兰卡、孟加拉国、尼泊尔和巴基斯坦的贸易大致持平。但在过去十年中，中国与这些国家的关系发展得比印度更为密切。

　　对中国而言，这些国家不仅提供新市场，也提供了通往印度洋的替代通道，不必经过马六甲海峡。印巴关系的紧张令中巴间的贸易增多。中国同原来与印度关系更好的斯里兰卡、孟加拉国和尼泊尔等国的关系也取得了进展。并且，印度的保护主义情绪也损害了它与邻国的关系。南亚国家间签署了自由贸易协议，但经济学家认为，协议成员国不会从中受益多少，因为印度及其邻国为了保护本国经济，拒绝对多种产品和服务降低关税。

　　报道称，印度在与斯里兰卡建设亲密关系上取得了一些成功，但是中国成为了一些大型项目的伙伴选择。在十年时间中，中国公司超过韩国和日本公司，成为了集装箱港口的最大供应国。摩根士丹利中国策略师杰瑞•楼说：“他们效率很高，但成本最低。中国是改变游戏的国家，而不是世界建筑行业的菜鸟。”

　　《纽约时报》称，为了因应中国日益增强的影响力，印度极力讨好贸易伙伴。最近，印度同东盟和韩国签署了自由贸易协定。有官员称，印度还要跟中国签署贸易协议，以扩大出口。  来源：环球时报   

　　受环球经济危机影响，本港港口处箱量自08年11月起持续录得跌幅，而由08年12月至去年10月期间，跌幅百分比一直维持在双位数，其中去年1月份处箱量更只有161.2万箱，跌23.6%，是唯一跌幅多於两成的月份。

　　未可反映稳步复苏

　　港口处箱量在去年12月终於恢复增长，其时增幅為3%。1月份增长速度进一步加快，期内处箱量為188.8万标箱，按年急升17.1%，按月则升2.1%。其中葵青港区处箱量為142.8箱，按年升16.9%，佔全港月处理箱量的七成半。中流作业、内河码头和公眾卸货区共处理货箱46万箱，升17.8%。

　　细分数据，期内葵青港区出口箱量和进口箱量分别為70.8万和72万，同比升14.4%和19.4%。整月重箱录得126万箱，空箱16.8万箱，分别上升21.2%和下跌8%。

　　虽然处箱量升幅显著，但业内人士提醒，显著升幅主要由於去年基数太低，因此上月数据不足以反映货量会稳步复苏，期内处箱量為188.8万标箱，亦未及08年同期的211万箱，两者仍相去一成多。此外，今年农历新年较去年稍迟来临，亦对数据造成影响。

　　传统上，厂家和货主都会提前在节日之前赶运出口货，避免存货积压，因此港口货量在节日前理应增加。

　　不过，在全球金融危机的影响下，加上农历正月较早来临，去年元月处货量仍然录得巨大跌幅，按年暴减23.6%，当今年货物付货情况稍稍恢复正常，按年升幅自然更明显。

　　业内人士认為，当本港港口2月份处箱量数字公布后，将可以更全面反映货量复苏趋势。

　　星上月箱量升近18%

　　另外，新加坡港1月份处箱量為233.21万标箱，按年上升18.1%。其中新加坡港务国际集团佔去226万箱，升17.9%。裕廊港处箱量约為7.2万箱，按年升18.3%。

　　数据反映新加坡港业务正在显著改善中，期内233.21万箱的处箱量，是08年11月以来最高纪录。但比较08年同期的245.56万箱，仍相距12.35万箱。

　　佔去美国集箱进口货量的美西两大集箱港口亦公布营运数据，但处箱量走势各异，进口箱量一升一跌。

洛杉磯港1月份处箱量為42.8万箱，按年上升7.4%。其中进口货量佔21.7万箱，升8.6%，出口货量為11.3万箱，升27.9%。空箱量则為97.6万箱，跌11.3%。长滩港期内处箱量只有57.2万箱，按年仍跌2.39%。虽然出口货量為14.1万箱，升35.16%，但进口货量仍跌6.67%，至29.6万箱。空箱量则為13.5万箱，跌17.93%。来源：大公报   

　　各项生产指标大幅增长是港口腹地经济复苏的最直接体现。2010年是深入实施“港航强省”和“滨海开发”战略的承上启下之年，也是加快推进“大港口”建设的重要一年。关键之年，嘉兴港欲实现关键性突破，在“结构性矛盾”的倒逼之下，“掉头”为可持续发展打基础。

　　高速发展中存在“结构性矛盾”

　　据介绍，《浙江省沿海港口布局规划》将嘉兴港定位为浙北地区发展经济和对外贸易的重要窗口，煤炭、油品等能源运输的重要口岸，杭州湾北岸临海工业园区发展的重要依托；而浙江省政府批复的《嘉兴港总体规划》，也明确将嘉兴港逐步发展成为集装箱支线港和现代化、多功能的综合性港口。

　　“近年来，嘉兴港港口发展迅速，货物吞吐量、集装箱吞吐量逐渐攀高。”嘉兴港区管委会主任、市港务局局长王马青说，与国内外大港口相比，嘉兴港目前存在着三大结构性矛盾：公用码头与租用码头比例不协调，港口作业还不够专业化、现代化，港口的基础设施建设还跟不上腹地经济发展的水平。

　　由于历史原因，目前嘉兴港仍存在着诸多企业自建自用码头，这些码头岸线资源没有得到充分的利用，给嘉兴港未来的发展埋下绊脚石。此外，专业化、现代化码头数量不足，随着煤炭吞吐量的持续增长，港口煤炭作业效率与环境保护问题日益凸显，制约公用码头产能的进一步释放和港口环境保护。“按照初步规划，嘉兴港三大港区将建设100多个码头泊位，但目前码头泊位仅有30个，要想进一步发展，必须加大码头泊位和港口配套设施建设。”王马青说。

　　“掉头”战略化解可持续发展隐忧

　　如何化解这三大结构性矛盾？嘉兴港的策略是：实施“掉头”战略，加大基础设施投入。2010年将投入13亿元资金，加大港口基础设施建设力度。

　　2007年以来，我市每年都投入大量资金用于嘉兴港基础设施建设，2008年及2009年分别投入10亿元。目前这些投入已取得很大的成效，深水泊位的比重在逐年上升，在已拥有的30个泊位中，万吨级以上泊位有20个。

　　但与100多个可建码头相比，嘉兴港的岸线利用资源与码头开发建设还有很大的空间。1月3日，独山港区煤炭中转码头项目使用港口岸线通过省港航局初审；1月5日，嘉港石化码头投入试运行；1月18日，海盐港区C区1号、2号多用途码头工程项目核准完成上报……随着港口基础性建设投资的加大，体现港口现代化、专业化水平的码头逐渐增多。目前，接卸集装箱、液体化工的专业性、现代化码头群已初步形成。

　　乍浦港区主营集装箱和液体化工，独山港区瞄准大宗散货和集装箱，海盐港区主要在金属材料等方面下功夫，这种错位发展战略，可以实现港口资源的最大化利用。此外，正在筹建中的港口集团公司将加大港口建设的投融资力度，为港口建设提供资金保障。

　　新的一年，嘉兴港从上海港、宁波港的重要“喂给港”，重新定位为上海国际航运中心建设的“参与港”，这一新定位也是嘉兴港“掉头”打基础的原动力。

  来源：嘉兴日报   

　　在运力快速增长的同时，我市水运业运力结构不断优化。在管理部门政策引导和市场机制调节下，我市水运企业纷纷淘汰老、旧、小船舶，不断投入大、特、新型船舶。目前，我市沿海货船平均吨位达到６２０９吨，平均船龄７．８年，船舶大型化、船龄年轻化的发展趋势明显。来源：中国宁波网   

　　韩进早于去年十二月将公司一分为二，船务业务由新成立的韩进船务负责，而非船务业务则由韩进海运集团负责。

　　截至去年十二月叁十一日为止的第四季，韩进船务录得二亿叁千九百万美元的亏损，而之前三个月的亏损则为三亿三千九百万美元。

　　第四季的收入较第三季上升了12.2%，至十六亿美元，主要是因为泛太平洋线的货柜运输量及亚洲至欧洲线的运费回升。

　　第三季的货柜运输收入上升了13.2%，至十二亿九千万美元，而散杂货的收入则上升了8.4%，至三亿二千一百万美元。韩进表示，她们今年将会回复盈利。  来源：船务公报   

　　这是继万海及PIL之后再有船公司重返亚洲－欧洲线市场，主要原因是运价及服务需求均有回升。

　　该公司将会派出运载力五千个20 柜的船舶为客户提供服务。来源：中国国际海运网   

　　据统计，今年首月福建对东盟出口额达6．4亿美元，同比增长59．9％；从东盟进口额达3．5亿美元，同比增长1．2倍。

　　中国－东盟自贸区于2010年1月1日全面建成，区内约有7000种产品享受“零关税”待遇，中国与东盟之间基本实现自由贸易。来源：新华网   

　　据西宁市政府办公厅工作人员介绍，在发展现代服务业中，西宁市将坚持“政府引导，企业主体，市场运作”的方式，从促进会展业与西宁市会展资源、经济发展有机结合的方向出发，打造区域性国际会展品牌。更为重要的是，在大型服务业中，西宁市还将构筑物流节点城市、区域物流和城市配送三个层次的物流体系，结合建设和提升朝阳物流园区及构筑现代物流发展支撑体系出发，实施物流平台建设，大力发展第三方物流，将西宁建成以物流网络化、信息化、规模化为主要特征的青藏高原区域性现代化物流中心。充分利用各行业资源优势、信息交流优势，大力培育各类商务中介服务组织，全面促进商务中介服务产品创新。进一步优化市场布局和产业结构，提高资源配置效率，推动商业物流快速发展。

　　报告称，由于国际金融危机持续影响和实体经济的衰退，国际航运景气度大幅回落，港航业遭受严重冲击，公司生产经营困难重重。外贸方面，上半年腹地外向型经济需求明显下降，公司外贸、集装箱量低位运行，下半年企稳回暖基础尚不稳固；煤运方面，由于省内煤炭价格居高不下，海进江和川下廉价煤炭持续冲击，公司煤运中转量出现较大下滑。

　　其利润总额、净利润变动的主要原因，则是朱家桥十万标箱一期等工程项目竣工转入固定资产，公司借款利息费用加大以及资产折旧计提及运营成本增加等。来源：网易   

　　协议签署后，两港口将自由交换航运和货运信息、统计信息及两港间综合市场调研结果等。吉大港负责人称，此类战略合作伙伴关系将有助于推动该港口的现代化建设。

　　因孟政局变化等原因，该协议的签署拖延了7年才得以实现。  来源：中国商务部网站  
 

　　同时，集装箱吞吐量也取得明显增长，为224.2万标准箱，按年增长18%，其中，国际出口航线按年增长15.5%，国际进口航线按年增长4.1%。各项指标接近或超过历史纪录 来源：阿思达克财经新闻   

　　具体上调幅度为：每个20 柜100美元。

　　同样自3月1日起，东方海外还将对北欧至澳洲和纽西兰的货物徵收旺季附加费。具体费率为：每个20 柜150美元，每个40 柜200美元。  来源：中国国际海运网

　　该航线将挂靠韩国、华中、华南、新加坡、南非、巴西、乌拉圭和阿根廷的港口，投入11艘4,200个20 柜的船舶，万海和智利航运各提供两艘，韩进和以星各提供三艘，赫伯罗特提供一艘，同时向其他合营公司购买舱位。来源：中国国际海运网   

　　由4月1日起，美国至亚洲航线上的乾货运费每20 柜增收240美元和每40 柜增收300美元。同样，运往美国西岸的冷藏货物每20 柜加收240美元和每40 柜加收300美元。其他包括小型陆桥运输、内陆多式联运及自美国东岸和墨西哥湾启运在内的货物每20 柜加收400美元和每40 柜加收500美元。

　　西行泛太平洋运价稳定协议组织行政总监Brian M. Conrad表示，尽管近几个月货运需求和运价水平出现了小幅度好转，但经营美国至亚洲航线的船公司仍然面临亏损。这一形势给船公司在西行返航中充分减少往返成本的问题上造成持续的压力，在货物需求不平衡、集装箱回空及其他限制航线盈利的条件下，影响就更加明显。

　　西行泛太平洋运价稳定协议组织(WTSA)成员包括APL、现代商船、中远集运、川崎、长荣、日本邮船、韩进海运、东方海外、赫伯罗特及阳明海运等公司。来源：船务公报

　　在伦敦克拉克森证券和摩根士丹利共同推动下，比利时集箱运输集团Delphis和摩根士丹利在今年1月完成全球首宗集装箱运费期货交易，交易以每标箱租金（美元）为单位，以上海出口集装箱运价指数（SCFI）为对象。

　　瑞信证券日前亦宣布首次加入该市场，但马士基航运行政总裁高尔汀对期货市场发展表示忧虑，并认为假如集箱海运业界进入期货交易市场，将是一大错误，又指投机心态会酝酿“运费赌场”。

　　他直言：“海运并非一种商品，而是供应链服务的一部分，较可靠的长期运费成本预算才是客户真正的需要，业界不愿投机交易为运费带来不稳定性。”对于业内人士期望通过期货缓冲运费波动风险的考虑，高尔汀笑道：“只要与马士基签订长期运货合约，你便会安全。”

　　高尔汀早前接受另一家伦敦报章访问时表示，马士基航运在推出集箱运费期货合约一事上保持中立，虽然他本人能明白期货在缓冲运费波动风险的好处，但始终认为班轮公司和付货人订立长期合约，才是稳定运费的主要途径。新加坡海皇东方航运行政总裁云杜斯亦曾表示，对有关集装箱运费期货交易不感兴趣。

　　尽管目前已有两家主要班轮公司总裁表明对期货交易的负面看法，摩根士丹利执行总监尼克逊却坚持，多家班轮公司已表示有意参与有关交易，但在交易系统发展初期，暂较难为合约觅得对家。而鉴于集箱现货运费持续波动，部分付货人不愿订立多年合约。来源：大公报   

　　达飞轮船的运价上调幅度为每个20 柜增加200美元，适用的港口地处 围包括从亚洲，包括日本、东南亚、斯里兰卡和孟加拉，至欧洲，包括从地中海西部的葡萄牙、地中海东部以及黑海地区的俄罗斯。

　　中远集运的运价上调幅度则为每张提单约30美元，适用港口地处 围包括从华南至欧洲西北地区和地中海地区，包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非、西非和黑海地区。

　　另外，中远还宣布对所有从南非运往远东地区的货物进行运价上调。具体幅度为每个集装箱150美元。来源：国际货运周刊   

　　其中：出口29.1万标箱，同比增加29.4%；进口27.2万标箱，增加14%；中转49.5万标箱，增加14.4%。釜山港湾公社有关人士表示，往年1、2月份货物量均不多，今年1月数据已凸显增长势头。来源：韩国《国际新闻》

　　瑞银估计，中国远洋预测2009年至2011年业绩，分别亏损101.57亿、30.14亿及1.02亿元人民币，予其“沽售”评级及目标价4港元。来源：第一财经日报

　　3月5日，公司收到天海集团《关于挪威船东最终取消天光、天明、天富三条船舶履约协议情况的通知函》。“天海集团于2010年2月21日至3月2日连续向挪威船东发出4封函件，希望挪威船东消除误解，避免发生法律风险。但是挪威船东于3月3日再次回函并正式拒绝了天海集团的要求和意见，全面推翻此前由挪威船东自己提出的解决方案，明确提出撤销MOA等协议、重启司法仲裁以及全面提出索赔的意见。

　　事实上，由于原大股东天海集团未能按照MOA中的条款规定支付购船款，卖方挪威船东在2月底已经表示，取消备忘录，并保留所有权利。”公司预计无法排除引发挪威船东启动国际诉讼或仲裁的可能，涉及总金额约为1000万美元左右。 来源：新浪  

来源：中国国际海运网  

　　他说，中外运和长航合并是国资委的考虑，对中海集团来说既是一个信号，也是一种压力。如果做得不好，就得被整合，不能以为处于行业前两位就可以没有压力。另外，企业的好坏不能光从资产规模上看，还要看资产质量和发展后劲。

　　李绍德表示，不排除今年会有整合的动作，但采用行政命令方法进行整合的机会渺茫。他说，中海集团的整合形式是多样化的，与央企、地方政府国资企业和民营企业都在加强合作。他透露，在2月份与沙钢进入战略合作框架协议之后，最近将公布实质性的操作方案。“合作联盟将成为未来航运市场的一大主流。加强航运合作，可以降低成本，分散世界经济带来的风险，提高竞争力。”李绍德说。

　　李绍德称，今年中海集团的工作重点就是加快经济增长方式转变和经济结构调整，在前几年的基础上，进一步确立以集装箱为核心船队，同时加快散货船队和油轮船队的发展，逐步形成集装箱、油轮和散货三足鼎立的航运主业。他进一步解释，航运业如果某一个业务太大，很可能会加大市场波动对集团的影响。“我们加大油轮和散货业务比重，既符合国资委对做大做强主业的要求，又符合我们应对危机防范风险的实际考虑。”

　　李绍德说，因各国政府经济恢复周期所致，补库存的需求使得上半年相对有机会，班轮市场2010年的整体情况可能是前高后低，今年下半年能不能延续好的货源支撑，除了看欧洲和美国的经济恢复速度，汇率问题、出口退税问题以及政府对国内中小企业支持问题，都会对市场构成很大影响。“总理说拉动内需的同时也要提高外贸的发展和份额。总理的话对班轮市场是重大的利好。”李绍德说，“如果以上这些问题得到有效解决，集装箱的箱源就不用愁了。”来源：证券时报   

　　亚洲近洋市场方面，长荣海运表示，随着“东盟十加一”自贸协议今年开始生效，预期货量将会持续成长，是否增辟东南亚地区新航线，目前正在评估中。

　　此外，原物料需求随着景气回暖，刺激南非、南美、澳洲等地区经济成长，长荣的南北航线已转亏为盈。展望今年，海运业者有机会达到损益两平。造船计划方面，因应未来业务发展的需要，仍在拟定造船之中，但对船价及船舶的大小还在评估中。
来源：上海航交所  

　　日本三大航运集团首三财季业绩遭集箱海运业务拖累，只有以乾散货运输业务作为主要收入来源的商船三井（MOL），仍可在期内录得盈利。尽管船公司不断各组集箱航线运费，但市场复苏速度缓慢，加上新船运力过多，日本各家航运集团正积极调整业务重心。

　　日邮发言人表示，今次修改新船订单安排，是配合公司轻资产营运方针的转变，亦是缩减集箱船队运力计划的一部分。该公司原在韩国现代重工和日本IHI船厂合共订做14艘集箱船，现将其中7艘转换为其它船型，当中包括3艘散货船、2艘超大型油轮和2艘成品油轮。受影响船舶将在2011年4月至2013年3月期间完成交付。

　　川崎汽船则在多家船厂合共订做31艘集箱船，现将其中5艘转为散货船。该31艘船舶将于2010年4月至2013年3月完成交付，发言人拒绝透露涉及船厂的名称。

　　自去年起，船东已因应本身船队情况，开始与船厂商讨更改或取消新船订单安排事宜。据外电报道，中远船务工程集团目前已有16艘新船被撤单，当中包括14艘乾散货船和2艘运车船，过半数的新船已被推迟交付。

　　中远船务工程手持约93艘新船订单，中远投资（新加坡）声明称，一名欧洲船东刚取消一艘在大连中远船务建造的80000载重吨散货船的订单，另有2名亚洲船东延迟接收4艘原定在舟山中远船务和广东中远船务建造的超灵便型船，令延付船舶数量升至52艘。

 来源：大公报

　　中储粮总经理包克辛表示:“随着国内粮食消费需求结构的逐步转变以及'北粮南运’贸易流通格局的进一步深化,中储粮粮食跨省、跨区域运输规模逐年扩大,内贸海运需求呈现快速增长势头。”

　　中储粮方面的数据显示,2009年中储粮累计收购各类政策性粮食和油料8937万吨,同时跨省调运粮食数量达到1225万吨,中储粮收购和跨省调运的粮食有很大一部分来自东北地区。2008年下半年到2009年,国家在东北地区大量收购玉米、水稻、大豆,总量在5000万吨左右,东北粮库一度粮满为“患”,大量新收购的粮食只能露天堆放,跨省移库的需求很大。

　　中国海运方面的一位人士对记者说,在战略合作协议签署之前,中储粮实际上与中国海运已经进行了约两年的尝试,他表示海运的优势在于,集装箱运输粮食质量高,破损小,完全密封;铁路运输粮食起码要一个车皮,而用集装箱要灵活得多;此外,由于铁路运力紧张,通过海运可以运出更多粮食,他说:“我认为这是粮食运输业中的一个突破,是对已有的大宗运输方式的一种补充。”　来源：第一财经日报  

　　CNCo将总部搬去新加坡的筹备工作早于去年10月开始，当时将香港和悉尼两个分公司结束，前者的25名员工，后者的60名雇员被遣散，经整合之后，在新加坡设立总部，雇用了125名新职员。

　　新加坡财政政务部长和交通部部长陈惠华出席该公司新总部开幕酒会时表示，太古轮船有限公司在新加坡已有多年时间，并不断发展壮大。她透露，太古集团正在扩大其它部门的航运业。据她所知，在新加坡设立的营运中心将管理太古集团的全球货轮业务。
来源：大公报   

　　高赫表示，经济正在复苏，虽然有令人鼓舞的迹象，但班轮运输业供求不平衡，至少仍需数年才能彻底解决。“过去30年大部分年份，集装箱货量平均每年上升约10%，是全球GDP平均增幅的3倍以上。”

　　“自2008年下半年以来，我们看到了全球总货量以10%的幅度下跌，但航运业新船订单新增运力却超过三成，这种虚弱的组合，构成了不和谐的调子。”高赫指出。

　　80艘新船延付一年

　　高赫所在的WSC，素来重视统计数字的研究，往往从中发掘到不少令人意想不到的内容，并讲出一番道理，令人有所启发。2008年全球集装箱船队新增运力达13.2%，到2009年船东从船厂再接额外5.6%的新船运力，至2010年计划全行业又接收新运力9.9%，到2011年，运力增幅是10%，2012年新增的预测是5.3%。

　　他说，从这些数字表明，集装箱运输业已经取消了部分新船并推迟交货期，2010到2011年计划推迟一年交付的船舶多达80艘（估计舱容量在40万箱），但船舶运力的增长仍然大于需求。

　　高赫说，新增货柜船型中，相当大部分是运力高于4000箱的船舶，因为船东认为舱容量越大，经营成本越低。至2010年1月1日，全球手持订单的集装箱船共770艘，大于4000箱货柜船约占68%（约570艘），粗略估计该批船造价在650至700亿美元之间。

　　一些班轮运输业的领导者说，箱运是一个低利润的行业，盈利微薄，营运成本昂贵。高赫称，2009年班轮运输业饱受金融海啸的摧残，预计全行业亏损额高达200亿美元。

　　货量远低于运力增长

　　他预测，未来数年货量将会有正面增长，货量增幅远远低于不断增加的新船升幅。行业需要做的，没有什么神奇，船东仍然要继续努力去增加收入，降低成本。

　　在提问环节，高赫强调两点，一是船公司在经营环境恶劣情况下，将会改变投资策略，由过去直接投资造船增加运力，转移投资竞争还未算激烈的航运业配套项目，例如海运码头或非资产的物流服务，这比航运资产更有利可图。这意味著船东不得不继续寻求降低成本的供应商，包括港口服务供应商。设备、场地可能是下一个战场，因为部分航线在回程货收取运费太低，而全程来回航线的回程线运力有限，不能满足市场需求。

　　另一点是航运环保低硫问题。他指出，国际海事组织在防污合约附件6，积极限制船舶排废气污染空气。根据附件6规定，美加已提出在北美海岸200里内控制船只排放领域，包括墨西哥湾沿岸，将进一步设立限制排放燃油含硫量及更严格的氮氧化物的标准。他说，这项建议预计将在2010年3月国际海事组织海洋环境保护委员会召开会议上通过。法案定2012年8月生效。   来源：大公报   

　　一是要求送货服务人员将主动向消费者提示商品验货；二是将继续执行对涉及到由长春市邮政速递局所代收款的商品，在质保期限内出现的有关问题，而经营者不负有责任，经消协调查核实确认后，由邮政速递局直接承担服务责任，并负责帮助处理。 来源：国家邮政局网站

　　此次签订《合作备忘录》，旨在进一步优化合作模式，深化合作内涵，推动两家理货公司规范管理，在福州口岸尤其是一些海关特殊监管区域和环节发挥优势，配合海关实施全程监管，进一步提高通关效率。

　　据悉，这种关企合形式在国内已有多个口岸已经开展，并成为海关创新监管的一种新模式。  
来源：中国国际海运网  

　　主要是由于世界金融危机，及国内宏观经济环境的影响，进出口贸易额下降，导致港口吞吐量有所下降，集团从事集装箱装卸及堆存业务、散件杂货装卸及堆存业务、港口增值业务的经营收入和业务利润率下降。来源：新浪财经

　　天津港（集团）有限公司董事长于汝民表示，平谷国际陆港是北京市重点发展的四大物流产业园区之一，经高速公路可直通天津港。由于北京没有出海口，平谷国际陆港充分借助了天津港的功能和优势，使天津港成为其直接出海口，实现了货物便捷通关。天津港将依托北京平谷国际陆港这一新的平台，实现陆港与海港的无缝衔接，促进京津两地的外向型经济发展。

　　该陆港由北京京津港国际物流公司进行运营。天津港股份有限公司选派相关人员参与经营活动，并针对无水港发展出台了四个方面的支持政策，在港口操作上，对无水港货物实行港口手续、码头场地、装卸作业“三优先”；在港口收费上给予最大的优惠；积极协助无水港引入船公司和船货代理企业，同时与无水港联合开展全程物流业务；在设备、技术、信息、管理等方面给予全方位的协助和支持。
  来源：大公报  

　　涪陵黄旗集装箱港一期投资6.5亿元，占地358亩，从2003年立项开工建设，现建成深水集装箱泊位2个，集装箱堆场5.5万平方米，集装箱年通过能力二十万标箱，是全市第二大集装箱运输港。黄旗集装箱港是重庆中部综合运输体系和长江、乌江水运主通道的重要节点，成为渝东南、黔北等经济腹地资源开发和生产力布局、区域经济发展的重要依托。

　　黄旗集装箱港的正式运行，将借鉴先进港口的理念和长江沿线内河集装箱港口的运作模式，为客户提供报关、查验、金融、货代等一站式服务，实行数字化管理，使之成为便捷的水上现代物流通道。

　　重庆海关涪陵办事处已在黄旗集装箱港建成1500平方米的办公场所和1032平方米的监管仓库、11000平方米的监管查验场所。

来源：大公报  

　　另外，汇丰航运金融亚洲部主管Jon Conner表示，尽管亚洲地区银行可为船东带来新支持，但目前已有更多船东选择以上市形式集资。

　　金范相引述报告指，虽然班轮航商去年亏损情况极为严重，但由于业界目前常规地增加运费，亚欧线运费已较去年最低位回升141%，泛太线运费亦在逐步复苏当中，加上减速航行模式有助吸收运力，部分新船已被延付，各家主要班轮公司已可望今年和明年陆续获得盈利。来源：大公报

　　该航线的挂靠港序为：釜山、蔚山、光阳、香港、胡志明、胡志明泰来港、曼谷、林查班，然后返回香港。

　　东方海外表示过去数月内舱位爆满的船只数目大增，订单过多而被迫取消的情况也大增，因此导致有些客户重复预订舱位，以保证有足够舱位。限制提前预订期限是为了保证客户利益，同时也能便於公司作舱位管理。

　　世界航运公会（World Shipping Council，WSC）最近一份研究美国出口的报告表示，由於各界普遍预期2010年市场状况会改善，航运公司皆在盘算着今年进出口会微升，然而对船公司和出口商而言，挑战都依然存在。 来源：船务公报   

 来源：中国海运   

　　根据中海海盛发布公告，中海海盛与华能海南发电股份有限公司签署了2010年度电煤运输合同，海南发电委托公司承运海口电厂该所需内贸全部用煤200万吨左右，比公司2009年度实际承运的海南电煤货运量(为217万吨)下降8%，运价比公司2009年度的海南电煤运输合同运价上涨了8%。

　　2009年起伏不定的沿海电煤运价让电厂深陷成本漩涡。

　　年初，市场运价较长时间均低于合同运价，但到年底，由于电煤库存紧张和恶劣天气的因素，沿海电煤运价出现了大幅上涨，电煤运价上涨到100元/吨左右，远高于市场运价。

　　3月3日，秦皇岛至广州、上海、宁波和福州的煤炭运价已由去年年底的108元/吨、88元/吨、94元/吨和103元/吨下降至49元/吨、31元/吨、32元/吨和38元/吨。以此推算，沿海煤炭运价十周跌幅均超过60%，市场底部构建。

　　业内专家认为，未来沿海煤炭运价走势将不甚乐观，此时电厂更希望签订长期稳定的合同运价，来分散风险。 来源：中国能源网   

　　集团全球首席执行官沈文天专程来沪出席成立仪式。他表示，这是该集团在上海设立的首个研发中心，也是在华设立的第二家研发中心，希望与中国分享在全球海运保险与风险管理方面的专家经验和知识，加强和浦东政府以及国内航运、保险企业及相关研究机构的合作，积极推动和促进上海“两个中心”建设，也是集团对中国经济发展的长期承诺。

　　他介绍，集团还将围绕国际航运和保险领域的技术、发展、趋势进行研发，为政府、航运和保险业界提供创新性研究成果和咨询建议。据悉，研究中心已聘请本地及海外专家聚焦相关热点、重要话题展开讨论、调研。

　　集团大中华首席执行官陈志宏表示，航运保险一直是集团的主要经营业务，去年在受到金融危机、国际贸易等影响之下，收入为7.5亿美元。集团一直不赞同价格战，航险走的也不只是价格路线。苏黎世正与上海市政府及保险业相关部门磋商，望尽早能够拿到财险营业执照，在沪设立分公司。
  来源：大公报  

　　丰立集团相关人士称公司确实对收购辻产业（江苏）感兴趣，但同时也否认完全收购的计划。有消息称，丰立集团收购后仍保留现有的日本管理团队，还从新加坡聘请海洋工程方面的专家，目标是发展海工产业。

　　辻产业重机（江苏） 有限公司是由世界著名船舶设备生产商－－日本辻产业株式会社在江苏张家港市独资企业。而丰立集团是江苏省张家港市骨干企业之一，2009年跻身中国500 强，营业收入118亿元，经营的主要业务有：矿产资源开发，钢铁国际贸易，精密钢管制造，金属材料批发，废钢购销加工，港务码头装卸，物流运输配送，保税仓储，远洋运输，海外投资。涉足产业众多，抗市场风险能力强。地域覆盖范围广，业务发展稳定，颇具行业优势，在行业发展领域位居前列。如果本次收购属实并成功的话，则是丰立集团首次涉足造船领域。

　 来源：中国船舶网   

　　班轮公司去年初大幅削减航线运力，不少付货人组织曾指责，当货量在末季急升时，班轮公司刻意扣起闲置船舶，令舱位供应非常紧张，藉此增加收入，付货人想要如期付运货物，就须支付各种附加费。但亦有业内人士称，班轮公司只是未能预见市况趋势，不敢贸然为航线调入新运力。

　　FMC称，虽然去年美国进出口货量大幅减少，但付货人近月来仍须为争夺舱位和集装箱而大伤脑筋，事件并不寻常，因此委派专员戴伊，率领调查小组探究原因。中期报告将于6月中旬刊登，最后报告则在7月底公布。

　　戴伊表示：“假如美国出口商要将货物运往海外，就必须确保货物得到途径付运。调查小组会向班轮公司、货代、运输设备供应商和货主了解情况，期望早日解决问题。”调查小组会同时审查美国进出口班轮航线状况，以及班轮营运商现时和未来船舶投放和运输设备安排。

　　该会主席连丹斯基认为，今次调查有助更了解班轮运力问题的内情，FMC和国会将以调查结果作为参考，改善政策规定。
 来源：大公报   

　　作为全球最大的造船业者，现代重工今年可能购买更多韩国钢板。现代钢铁新增5.84兆韩圆的高炉设备，浦项制铁公司和韩国东国制钢公司也在扩张，这些因素使得国内产能增加约37%。
   来源：大公报   

　　两艘姊妹船长170米，宽27.5米，设计吃水深度6.5米。每艘邮轮都有300个客舱，其中大部分是套房，可供1，500名乘客居住邮轮的货舱可以装600辆轿车或重型载重汽车和货物。邮轮上还配备了餐厅，咖啡馆，免税商店并有设备齐全的会议室和多功能厅。

　　据了解，两艘邮轮的船体将由卑尔根集团旗下的波兰什切格但斯克（Stocznia Gdansk）船厂建造，而所有的舾装和表面装饰则将由卑尔根集团旗下的全资公司Bergen Group Fosen船厂承担。来源：国际船舶网   

　　数据显示，主航线秦皇岛至上海2－3万dwt运价为每吨49元，秦皇岛至宁波1.5－2万dwt为39元、黄骅-上海2－3dwt万为48元， 运价指数环比分别上涨11.72%、13.04%和12.31%。

　　早在上周三，ELAA和WSC的成员共同在台北举行会议，商讨合并之事。ELAA在声明中表示该会已完成了任务，目前是时候关闭了。ELAA目前仍然在考虑如何保持和扩大其数据库和货物资料，这些数据将不会交给WSC。

　　WSC设在美国首都华盛顿特区内，由占全球90%以上海贸集箱运量的班轮航商，合共29家组成，它主要任务是由船公司高层成员组成，着重于班轮业的影响和作用，并通过“圆桌会议”讨论方式，一直以来专注如何改进海上安全，并支持建立全球航运业的环境标准为议题。

　　世海运理事会接管职责

　　ELAA成立于2003年。在欧洲有百多年历史的远东船公会取消后，它以另一种形式与欧盟下属的竞争管理局CDG Comp进行接触与对话的团体，并早在2008年便出版海运指引。ELAA的工作其后扩大到包括即将开始修订欧盟对航运业集体豁免法例的讨论与执行。

　　在欧盟的新海运指引2013年生效之前，该会成员不太愿意行业有任何新的监管项目。

　　今年7月1日，世海运理事会（WSC）将会处理所有监管条例和问题。为此，该会在布鲁塞尔设立一个办事处，将就未来全球班轮业事务及发展接管ELAA的职责，并负起监管作用。

　　ELAA总干事克里斯．邦恩在布鲁塞尔表示，欧洲航运业界一直打算关闭ELAA，一旦合并成功，其目的已经完成。“欧洲班轮业自2003年以来，欧盟竞争局对行业的重要性日见显著。我认为欧洲班轮业与欧盟竞争局之间的关系，部分是让人满意。而竞争局自2003年以来，工作持续改善。”

　　欧班轮协会保留数据库

　　ELAA成员目前正在考虑及讨论，其拥有的庞大数据信息库未来的命运和如何保存的处理方式。该资料是帮助该会设立和定期公布欧洲贸易信息。在欧洲取消船公会组织后，所有成员同意在ELAA组织系统之下，应由附属机构CTS来扩大非欧洲贸易的信息发放。

　　该项事务将于明年推行，数据应第一时间由所有欧洲班轮公司来提供，以冀资料数据的准确和快速效果。邦恩表示，这个报告系统和数据将是ELAA的真正遗产。未来几年，班轮业需要准确的数据来管理。

　　如何处理数据库与信息将于9月份举行的委员会上，作为专门问题由成员讨论解决。据初步构思，欧洲班轮运输业普遍认为，发展CTS为一家独立运作的公司，专门为班轮公司行业务服务。
  来源：大公报   

　　非盈利气候变化集团下设的碳作战室行动处处长博伊德表示，联合国气候变化会议去年12月在哥本哈根举行的全球气候会议收效甚微，其中航海与航空并没有被纳入规管。该会议缺乏对特定方向的缔约，意味著航运业还是有机会向前推进，并显示带领者的角色。

　　MEPC今次会议，将考虑一项由日本、挪威和美国三方提交的技术与操作措施，船舶减少排放二氧化碳的提案，其中包括能源效率指标，以确保新船设计的环保和节能最佳做法，这些做法对现有船舶亦有好处。

　　博伊德还告诉记者，制定出强制性的能源效率指标，是至关重要的节约燃料和减少二氧化碳排放措施。他指出，若该案获得大多数成员代表通过，将会提交今年10月MEPC举行的另一次会议最后通过，之后需要16个月时间才生效。2012年初似乎是最合适时间。在任何时候，MEPC议决方案时，若有三分之一的国家反对，方案便不能生效。一些环保团体曾经批评，IMO对减排碳特别是市场的使用进展缓慢，MEPC在去年7月曾表示将会发表一份「可能是有能力」的报告书，并希望在2011年取得进展。

　　SEAaT行业集团秘书长艾特肯表示，排放权交易方案是减排碳最好的方案，但需要时间进行。国际海事组织女发言人表示，现在是各成员国共同推动这一进程的时候，“有必要把事情做好，而不是太匆忙去做。”她说。

　　据悉，代表全球海贸业75%成员的希利夫表示，IMO是体现其成员团的意见，以特定速度来讨论，对IMO是不正确的。但一旦IMO提供资料和时机成熟，各成员国应达成一个共识。
来源：大公报   

　　市场预测，全球造船业新船订单被取消，若计算今年1月在内，已连续4个月出现新船被撤单，这一现象由2009年10月份开始。今年2月份情况有所好转。

　　2009年干散货船订单合同若与上年同期相比，减少三分之二。该批新船预定在2010年至2011年交付，平均每年预期有300艘，分布在所有船型等级之中，但大部分介乎60000至99999载重吨级别。

　　该杂志的高级顾问本特臣表示：“在2009至2013年，我们希望能看到新签订的新船合同在1.43亿载重吨，中国占最大市场份额，共3783艘新船订单，光在2010年1月份，新增新船就有33艘；韩国排第2位，共1741艘，今年1月新增10艘船。”

　　如果以总数量来衡量，2004年至2009年全球航运船队船艘量上升6.6%，但年均载重吨只增加1.9%，这表明整体船队规模在增加，原因与被订做的新船下水加入船队有关。该杂志预测，杂货船船艘2010年会上升一倍至203艘，而杂货船船队总量会上升3.3%。在未来5年内，杂货船船艘的增加，将主要用来填补老旧航运退出市场的“空缺”，预期会超过前5年的大幅度数量。船吨上升4.9%，金额差不多上升150%。而干货船船艘预期今年船吨上升7.5%，明后年均是10%，上述数字完全高于全球商品贸易预测增幅。

　　浙船厂撤单量全国居首

　　另据中国船舶工业行业协会及浙江省船舶数据显示，去年浙江省船厂新船订单取消数量最高，居全国之首。数据显示，去年浙江省取消新订单量为260万载重吨，占全国撤单量的55%，而去年全国共有470万载重吨新船订单被取消。

　　浙江省2009年被取消的订单总价值达117亿元，2008年仅为30亿元。这其中包括去年7月份舟山中远船务被中远集团取消的8艘超灵便型散货船订单，总价2.987亿美元。从船型上看，浙江省船厂被取消的干散货船为140万载重吨，油船和集装箱船分别为68万载重吨和21.7万载重吨。

　　中船协表示，由于经济不景气，2009年很多国外船东被迫取消新船订单。但中船协仍看好浙江船厂的发展前景。
   来源：大公报   

　　在实地检查和听取情况汇报后，徐祖远强调：“上海世博会已经由筹办阶段进入到举办阶段，交通运输系统各单位要团结协作、全力以赴，全行业动员、全系统部署、全方位监控，切实保障上海世博会期间的交通运输安全有效、畅通有序。”

　　 徐祖远与上海市建交委、上海世博协调局的有关领导一起出席了上海世博会水上交通管控现场指挥中心启用仪式，检查了上海海事局为世博会专门设计研发的GIS、4G网络和热成像仪等监控系统和世博轮渡及游船的安保工作，并提出了三点要求：第一，要增强政治意识，建立合作机制，发挥保障作用；第二，要增强大局意识，加强队伍建设，发挥窗口作用；第三，要增强责任意识，开展创新管理，发挥引领作用。 来源：中国水运报   

　　2月份，日本出口订单比去年同期增长30.8%，达到了383670总吨。在去年12月份，日本船舶出口订单上升了71.5%，1月份上升50.5%。这三个月不同寻常的增长是相较去年早期超低的数字而言。在2008年金融危机爆发后，日本出口船舶订单一年多来一直处于低迷状态。

　　日本船舶工业协会主席TakaoMotoyama在最近的新闻发布会上描述了行业的悲观前景，并称全球经济是否会回到全面复苏的轨道充满了不确定性。

　　“我们必须准备在未来一段时间内新造船订单持续不振。”TakaoMotoyama说。

　　2月，日本造船业接获7个出口船舶订单，均为散装船订单，总计383670总吨。

　　在2009年头11个月，从2009年4月开始计算，日本出口船舶订单骤减，比去年同期下跌61.4%，达到5412570总吨。日本造船厂在2009年4月～2010年2月期间收到的出口船舶订单为101艘——其中74散货船，17艘油轮，8艘杂货船和2艘其他船只。 来源：中国投资资讯网   

　　“货主不会考虑太多，他们总是关心哪家船公司的价格会便宜50美元。” 姜瑞基.阿本德说，“只有价格才是货主真正关注的事情。”

　　姜瑞基.阿本德还认为货主不依不饶要求取消班轮公会的行为，引起欧洲航线市场运费的剧烈变动，并将最终导致欧洲乃至全球经济的不稳定。亚洲到欧洲航线的市场运费，已经从去年最低时的每20尺标箱350美元，上涨到目前的近2000美元。“仅仅一年时间，我们的运费已经上涨了五倍，或许还会继续翻倍。” 姜瑞基.阿本德对记者表示说，“市场运费的不稳定，最终将损害货主的利益。来源：中通远洋物流网站   

　　该公司行政总裁云度斯表示，由于全球经济复苏带来贸易和运费的回升，许多航线不再“烧钱”。该公司下属的美国总统轮船公司（APL）于1月公布的数据显示，今年元月货量急升是近6年来，是最多货量的一个月，原因是美国和欧洲零售商为缓解就业问题重新开始进货。今年亚洲、欧洲的贸易需求量增长迅速，泛太平洋线运量可能上升高达5%。该公司将在亚欧航线增加部署5艘闲置船，以进一步提高该航线的运载量。他还说，该举措意义深远，但泛太平洋线目前仍低于收支平衡点。

　　他表示，将于今年5月实施的泛太平洋线年度服务合同很可能给航运公司带来“合乎情理的成功”。APL、马士基公司和另外13家航运公司，正尝试在新协议中提高美西在线40尺集装箱的收费，每大柜加收800美元。

　　伦敦德鲁里亚洲业务负责人戈埃尔表示，有实力的班轮航运公司目前仍处于亏损状态，2010年是他们试图平衡盈亏的关键一年。但整个货运业要恢复到危机前的水平，大概还需2至3年时间。

　　云度斯还说，公司船队目前正采取“减速航行”以降低燃料成本和运输能力。15艘闲置的船舶重新投入运营，APL75%船舶减缓速度航行，并且到今年年中整个比例将会继续上升至90%。他续说，根据挪威船级社评估适航船舶报告显示，每船减速10%可降低消耗燃料多达30%。同时，“减速航行”也意味著，泛太平洋线每航次周班服务需要5或6艘船舶，现在需要7艘船舶。 来源：大公报   

　　光汇石油表示，收购第二艘远洋油轮显示出集团锐意拓展其海上运输业务。集团一直计划通过收购、租赁或租购安排建立一支介乎约5000载重吨至300000载重吨的远洋油轮及加油船组成的船队，以支持其海上加油及石油产品交易业务，以及为其客户提供石油运输服务。

  来源：文汇报   

　　分析认为，市场上充满太多负面因素，阻碍新船价格回升，当中包括融资困难、积存订单过多、船东买家压价、船厂竞争激烈和二手船价格不振等等。

　　该公司称，尽管新船价格将跌至08年以来的最低水平，但仍较02年的低位高出两至四成。报告指出，新船价格不太可能跌至02年的水平，因为原材料成本上升和船舶标准提高，船厂不能将售价定得太低，而中国船厂和其它船厂的新船售价差距仍在拉近，令整体售价压力渐消退，今年跌幅收窄至10%至15%。

　　中国是最大受益者

　　报告又指，全球造船业形势将出现变异，船东可获得更多选择，并偏向与持久力更佳的船厂订立造船订单。BRS直言，从现有新船交付量的角度考虑，始终难对造船市场中期前景表示乐观，不少船东和船厂都在“窒息”的状态中。今年原定有2.27亿载重吨运力的新船进入市场，即使部分订单被取消和延付，仍至少有1.2亿和1.3亿载重吨的运力交付。

　　另外，主席拉奥斯称，中国是全球造船业不景气中的最大受益者，因为中国不但未有造船产能过剩，同时在去年取代希腊成为全球最大二手船买家，有利国家本身需要。
 来源：大公报   

　　中集集团表示，受金融危机影响，全球贸易大幅萎缩，２００９年全年整个行业的集装箱需求量仅相当于正常年份的十分之一，从２００８年１０月至２００９年１０月，整个干货集装箱行业基本处于停产状态，干货箱出现全行业亏损；冷藏箱、特种箱需求也处于全年低谷。

　　２００９年下半年随着全球经济的逐步复苏，中国港口集装箱吞吐量降幅逐渐收窄，集装箱工厂陆续恢复生产，承接订单量环比逐步提升，已接近２００８年危机前的１／５水平。

　　虽然全球经济目前还在复苏进程中，但业界普遍相信中国外贸持续高增长的可能性已不大。为应对这种局面，中集集团从去年开始着手转型。从年报的内容看，中集集团的转型重心主要有两大块：一是包括大型ＬＮＧ（液化天然气）储罐在内的能源装备业务。中集集团认为，目前天然气仅占国内能源市场的３％－４％，原因主要是国内气源不足，需要大量进口。目前，国内已规划了７—８个沿海ＬＮＧ接收站投资项目，沿海大中型ＬＮＧ接收站投资正在进入高峰期。

　　二是用于深海油气开发的海洋工程业务。目前，虽然石油价格因全球经济衰退而暂时回落，但是从长期趋势看，全球海洋油气开发，特别是深海资源的开发才刚刚开始。相关数据显示，以钻井平台为代表的全球海洋工程装备利用率超过９０％；未来几年将进入更新淘汰高峰期，这将推动全球海洋工程装备市场需求的稳步上升。
来源：新华网  

　　德鲁里认为，准班率大幅下降主要是班轮公司在此期间降低航线速度，而未能给予充分的缓冲期。除欧亚航线外，其他主要航线的准班率也出现大幅下降。大西洋航线准班率去年4季度跌至55％；太平洋航线准班率由64％跌至54％。来源：货运中国   

　　组织内的成员班轮公司现时忙于与付货人商讨新合约条件，主席兼韩进海运行政总裁金永敏指出，尽管近期时有报道称，班轮公司已开始重新录得盈利，但泛太线业务目前仍然亏损，即使能够达成2010至2011年度合约运费每大柜上调800至1000美元的目标，运费依然未能回到08年底的水平。

　　美进口货量回升8%

　　2009至2010年度服务合约运费受现货运费拖累，无奈地被锁定在偏低水平，该组织在今年1月15日正式收取紧急收益附加费（ERC），引起亚洲区内付货人强烈反响。

　　金永敏表示，运费被年度合约锁定在难以维持营运的水平，ERC收费在过去两个月对班轮公司增加收入甚有帮助，但只属权宜之计，令班轮公司得到暂时的援助，而当新一年度合约生效后，ERC便随即废除。他指出，营运泛太线的班轮公司目前只能推出节省成本措施，并维持基本水平服务，藉此减少亏损额。他认为，班轮公司重新注资并扩充服务的关键，来自货运需求持久升势和可观的回报率。

　　伦敦德鲁里海运咨询机构预测，全球班轮公司今年首季亏损额仍超过70亿美元。TSA执行总干事康拉德表示，泛太线去年货量跌逾15%，运费跌幅介乎33%至50%，尽管今年美国港口集装箱进口货量在去年的低基数下回升6%至8%，但市场充斥不稳定因素，营业额仍在可持续营运的水平以下。

　　此外，泛太线班轮公司代表亦在台北会议上，讨论近月舱位和空箱不足问题，并认为此情况只是由于中国农历新年后，美国零售商急于补充库存所致，问题现时已开始纾缓，并通过个别班轮公司改善服务和安排，而得到解决。

　　美国联邦海事委员会（FMC）日前已宣布派员，调查近月泛太东西向线出现舱位不足情况的原因，并将在7月底公布结果。TSA表示，各家公司会履行本身义务，协助解决问题。

来源：大公报   

　　ASF旗下航海安全及环境委员会声明指出，去年全球海盗事件宗数按年上升40%，当中逾半在索马里水域发生，共有47艘船舶和867名海员被劫持。会方呼吁所有国家政府和联合国以更多行动解决问题，并保护国际海运业，而船舶驶经高危水域时，亦应保持高度戒备状态，并以国际海事组织提倡的“最佳管理模式”来处理。

　　但会方认为，美国有议员主张禁止船东向索马里海盗缴纳赎金，并非解决索马里海盗问题的有效办法。

　　美国国会议员早前就有关禁令立法议论纷纷，并有意将有关法案上呈交联合国。虽然船东现时向海盗缴付的赎金金额正不断上升，个别船舶的赎金更高达700万美元，但船东宁可为海员和船舶付出巨款，而不愿美国计划推行的禁令成真。

　　欧洲海事业界代表日前在布鲁塞尔更称，假如美国的禁令成真，将先考虑将往来欧洲的航线绕道南非好望角。

　　ASF表示美国的赎金禁令表示“极度关注”，又称禁令不利被劫持的海员，同时使海员家属的负担加重。
来源：大公报   

　　上海联合产权交易所最新公布的信息显示，中国海运(集团)总公司下属中海工业有限公司拟将江门市新会区玉洲拆船有限公司100%股权以90万元的挂牌价格悉数出让；同时，隶属于国资委旗下中国海运集团总公司的上海海运（集团）公司以16988.90万元的挂牌价出让国有控股企业华海石油运销有限公司50%股权。

　　交易完成之后，中国海运下属公司将完全从这两家标的公司中脱离。   来源：证券之星   

　　该艇总长32.3米，型宽7.2米，型深4.25米，吃水2.2米。主体为钢质，是一艘总造价约8000万元人民币的私家游艇。居住舱室设有主人间、客人间以及沙龙间，可供12人举行海上Party。同时，采取了先进的舱室降噪绝缘施工方案，居住舱室噪声不超过55dB。

　　据悉，该艇出口意大利，标志着我国自主建造的高端产品首次进入欧洲游艇市场。
  来源：楚天都市报  

　　3艘船舶现时已全数觅得租家，但船东未肯透露租家身份。

　　首艘船将以每日25000美元租出，租期最少3年。第二艘船以每日23000美元租出，假如市场现货租金升逾40000美元，该公司可与租家分享50%利润。第三艘船租期7年，基本租金为21500美元，当市场现货租金升逾38000美元，船东亦可与租家分享50%利润。

　　另外，日本邮船（NYK）日前接收旗下第一艘超大型矿砂船“大分丸”，该船亦是首艘配备电子控制主机的船舶，有助优化燃油效能，减少碳化物排放。

　　该船由日本Universal造船建造，长327米，宽55米，吃水21.4米，将租予日本钢铁公司，属于为期8年运载120万吨铁矿砂合约的一部分。
   来源：大公报  

　　退出的航线经营范围包括：亚洲、西北欧洲大陆、利比里亚、意大利、巴尔干半岛和东欧等地区。从去年7月开始，南非箱运已陆续退出太平洋航线的运营，今年不再与太平洋航线换约谈判。未来该公司将致力于其核心的非洲、中东和印度次大陆地区航线经营。  来源：中国海运

　　李绍德预言，今后集装箱运输量增长，将主要依靠国际贸易量正常增长，再难维持以往近10%的高增长率，原有的增长趋势已不再适用。他认为，随著中国对LNG等清洁能源需求的快速增长和国内汽车旺销，中国LNG进口市场、国内汽车滚装船市场将有较好前景。

　　他表示，在航运业危机来临时，过短的产业链不利于企业的稳定、生存和发展。“航运企业应根据自身条件，加强纵向整合，加强与产业链上下游企业联营与合作，积极延长产业链条，为客户提供更多延伸服务和增值服务，既可规避周期性波动风险，也可提高服务水平，寻找新的市场机会。”

　　李绍德谈到，“航运企业间加强合作，可实现规模效益和资源互补，降低经营风险和经营成本，优化航线布局和共同拓展新市场，实践证明可实现互惠共赢。中国海运愿继续深化与同业合作，建立长效的市场协调机制，避免恶性竞争。”

　　他说，航运企业应增强对经济发展的预见性和前瞻性，加强对细分市场的跟踪和研究，及时优化航线结构，适应贸易结构变化。“集装箱运输应重点加强南北航线、亚洲区内航线的优化，油品运输应继续配合中国能源进口需求进行调整，乾散货运输应加强南美─远东、非洲─远东市场的扩展，同时高度关注中国、印度进口煤炭的市场机会。”

　　他强调，船企不应过分追求规模增长而大量订做新船，而应主要通过租赁、购置、联营等方式整合现有资源。“作为中国的船公司，应将船队发展与中国的能源、原材料运输安全相结合，为中国企业走出去提供运输物流服务。”
 来源：大公报   

　　武藤光一今年56岁，在名古屋大学经济系毕业，1976年3月开始工作，加入当时的大阪商船三井有限公司，1994年任商船三井（德国）有限公司董事总经理，有丰富的国内与海外国际航运经营的经验。在担新社长职位前，他已出任最高组织─理事会成员，是高级常务理事。
 来源：大公报   

　　据介绍，中国船舶馆占地27000平方米，主展馆场地面积7000平方米，是世博园区面积最大的企业展馆。目前，中国船舶馆主展馆的建设工程已接近尾声。江南造船（集团）党委书记龚汉明在今天的签约仪式上表示，布展工作按计划推进，明年2月10日春节前影音设备将开始安装。“世博船舶馆强调虚实结合，而在世博后，我们将进行第二次整修，把它变成一座博物馆。中国的造船发展其实就是整个现代工业化的进程，我们要把这段历史和未来的发展展现给人们看。

 　　中国船舶馆好像一座“航行的城市”，不仅将充分展示“船舶让城市更美好”的参展主题，还增加了文化、餐饮服务的功能。上海锦江集团国际饭店有限公司成为船舶馆运营管理和餐饮管理团队的中标人。中国船舶馆位于2010年上海世博会浦西园区，由中船集团公司第九设计研究院工程公司设计和施工管理总承包。该馆的建筑设计和展示设计，贯穿了“船舶，让城市更美好”的参展主题，演绎了“龙之脊，景之最”的理念，该展馆对江南造船厂原址的一个厂房进行了重新优化设计和改造，改造后的展馆呈长方形结构，增添了弧线构架，形似船的龙骨，突出船舶馆的企业形象；又形似龙的脊梁，借喻中国民族工业坚强的精神。来源：中新网  

　　“今年船舶市场形势依然严峻，经济周期性问题和造船市场前几年高度兴旺所积累的结构性矛盾不可能在短时间内得到解决，大家必须有在3至5年内进行艰苦奋斗的心理准备和有效应对措施，在充分认识困难的同时，要客观评判外部环境与自身情况，结合形势变化，提出切实可行的发展目标。”中船集团常务副总经理路小彦说。

　　2009年，中船集团造船总量突破1000万载重吨，国际竞争力进一步增强，列入“十一五”规划的长兴造船基地、龙穴造船基地和临港低速柴油机项目均转入全面生产阶段。“2010年既是收官之年，也是明确未来5年发展方向的关键之年，规划编制尤为重要。”路小彦说。

　　统计数据显示，今年2月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别同比回落16%、24%和6%，继续呈现下探走势。业内人士称，尽管新船价格已经跌回到了13年来的最低点，但由于新接订单成交量仍维持在相对低位，加上2010年产能逐步释放的影响，目前船价仍然存在下调的空间。来源：网易  

　　海事部门要求，在超大型船舶进江前，各代理单位要主动及时的汇报船舶进江信息，及时申请组织召开超大型船舶进江论证会，充分论证船舶进江及拟停靠码头泊位的安全性；船方则要如实递交进江航行安全措施、应急预案及船舶进江安全技术状况声明。同时，为确保超大型船舶进江航行安全，扬州海事局政务中心在办理超大型船舶审批后会及时将船舶信息通过局指挥中心通报至沿途各海事局(处)，以便该船在航行中得到全方位的监管及护航。 来源：新华报业

　　IMF预测2010世界经济增长幅度为3.9% ，2011后可能会到4% 以上。李绍德分析了全球经贸的新趋势，认为国际经济增长格局会产生变化，新兴经济体的增长速度已明显快过发达国家。目前中国东盟贸易快速增长，与欧美的贸易比重已降到 46.7%。他认为，区域贸易会蓬勃发展，区域经济一体化趋势显现，而贸易保护主义有抬头趋势。

　　李绍德预测航运细分市场将出现变化,即集装箱匀速快速增长不再,而是依靠国际贸易量的正常增长；LNG和汽车船前景看好；航运业的环保责任将提高。

　　对于如何加快结构调整来积极应对危机,李绍德表示可以从以下六点考虑：一、优化资产机构,加强风险管理体系；二、优化船队结构,控制船队发展速度；三、优化客户结构，提高服务水平；四、优化竞合结构，加强横向合作；五、优化产业链结构，加强纵向整合；六、优化航线结构，适应贸易结构的变化。
  来源：中证网

　　新造船经纪人说“单好望角型新船方面就将花费约11亿美元，按照一艘船约5500万美元的价格计算的话。”

　　有消息称中国船舶产业投资基金已经和中船重工青岛北海船舶重工敲定了一份4艘18万载重吨的订单，剩下的船为备选船舶，计划于2012年年初交付。至于多用途船，超巴拿马型和超灵便型散货船，船厂的信息和每种船型的订造数量都未公开。

　　有行业人士称，中国船舶行业投资基金有22艘新船在江苏两家船厂建造。据说有10艘超巴拿马型船、4艘超灵便型散货船和4艘50000载重吨的半潜式起重船在金陵船厂建造，4艘超巴拿马型散货船在青山船厂建造。这22艘新船价值约10亿美元，据说已经在今年年初签约建造。新船都在2012年前交付。

　　除了在新造船领域的活跃，中国船舶产业投资基金还在物色二手船。据说正在寻机购买2艘VLCC，并只对船龄2年以下的船有兴趣。

　　知情人士表示，中国船舶产业投资基金的操作和德国KG基金的模式类似。它已经提出了通过金融机构和私人投资者各占一半。

　　作为该基金的成员，中通远洋物流或代表中国船舶基金在进行新船合同的谈判。  来源：国际船舶网  

　　该公司已订于4月17日正式开办太仓港至洛杉矶航线，执行董事凯泽早前表示，无意与现有营运泛太线的班轮公司展开价格战，但付货人可节省发货至上海港的运费，相对较有竞争力。

　　TCC与香港现代货箱码头有限公司（MTL）签订长期合作协议后，将于后者旗下位于深圳西部的大铲湾码头开展业务，此举或意味著TCC正为今年稍后时间开通亚欧航线事宜铺路。
 来源：大公报

　　LMA协会秘书罗伯特表示，船舶驶经该地区离伊朗海岸线12里的航程范围，必须通知海事保险商。他告诉路透社记者，根据临时增补该理由，保险商已考虑美国可能用武力来制裁，若果被认为需要有一个好主意，这种贸易风险必须覆盖，保险商将以商业的方式来处理这一局面。

　　伊朗是全球第五大原油出口国，美国总统奥巴马已表明不排除任何选择，必要时会以更强硬的军事手段来对付伊朗，但美国官员已明确表示，他们宁愿选择外交。由于执行制裁的困难和风险，军事行动可能导致更大的冲突。无论是美国参、众两院已经批准立法，允许奥巴马对伊朗的汽油供应商实施制裁。

　　美国和欧洲政府的策略顾问彼得．范表示，在美国有大宗生意往来的国际跨国公司，基于庞大的商业利益考虑，将需要重新评估与伊朗的贸易往来是否值得，因为公司将有潜在被惩罚的可能。

　　他说，他们要了解何处是利润中心地，或作出决定放弃在伊朗的业务，以保护其它地方更有价值的业务，这包括能源部门和船运业。

　　据海事保险业消息人士说，相对于在伊朗经营的成本，被看作是一个“个案来处理”。这不大可能会出现在批发重新定价的风险上。

　　欧洲、地中海航线，业内人士预计月底会有一波出货小高峰。从船公司的平均船舶装载率达到了九成以上的水平，而且在个别航次上出现了爆舱的情况来看也证实了小高峰的到来。随着货量的增长，欧地航线的运价跌幅较前周收窄。3月26日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1854.54点和1943.28点；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别为1956美元/TEU和1885美元/TEU，分别较上周小幅下跌53美元/TEU和42美元/TEU。根据市场反映4月欧洲航线会有一部分运力进一步的释放。

　　北美航线，上周货量较前周进一步的回升，但船公司的船舶装载率情况却不尽相同，有部分装载较好的船公司爆舱、满舱出运；但同时也有船公司装载不足。3月26日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为957.59点和1151.07点；上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为2028美元/FEU和3064美元/FEU，较前周分别下跌了15美元/FEU和19美元/FEU。北美航线新一年度服务合约谈判进入关键时刻，泛太平洋稳定协议组织成员(TSA)积极争取付货人同意将年度合约运费每大柜上调800至1000美元。船公司为了达成这一目标，现在依然努力严格控制运力投放。

　　台湾航线，4月1日起船公司将线紧急燃油附加费（EBS）调涨至1200RMB/TEU，基本海运费则出现了涨跌互现的情况。3月26日，上海航运交易所发布的上海出口至台湾基本港市场运价为262美元/TEU较上周上涨37美元/TEU。

　　日本航线，上海港日本航线船舶平均舱位利用率约70%，市场运价总体平稳。3月26日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为737.66点，较上周上涨1.8%。
 来源：在线国际商报

　　结果，日新丸重创沉没，船员紧急跳海逃生。经过打捞抢救，日方船长增山博士(48岁)等被中方救起，但至今仍有货轮机长堀金幸治(59)等两名船员下落不明。增山船长腰部骨折，伤势较为严重。中方船只受损，但十五名船员已经证实均无伤亡。

　　根据德岛海上保安部发表的消息，双方发生撞击时海面没有雾，但当地航道比较狭窄。Outsailing-9号船首撞击了日近丸的左舷。日新丸在撞击后曾发出“大鸣门桥的正下方，与外国船相撞，已经进水”的通报。“Outsailing-9号”是一条马绍尔群岛籍的货轮，排水量2,926吨。其体型与“日新丸”相差悬殊，这可能是撞击后其受损不严重，人员也无伤亡的原因。

　　事件发生后，德岛海上保安部立即出动了5艘巡视船，一架直升飞机前往抢救，目前，对失踪者的搜救仍在进行中。
来源：中新网  

　　据悉，双方将在航线共同投入6艘5500TEU运力，以替代目前航线上的6艘7500TEU运力，其中东方海外和中远集运分别投入3艘。新远东/中东航线将于2010年4月18日从上海启航，航线将挂靠：上海、宁波、香港、蛇口、新加坡、杰布阿里、达曼、班达阿巴斯和巴生等港口。该航线专注于远东/中东航线服务，航线调整后，增加了巴生港挂靠。来源：中国航贸网   

　　中船集团总经理谭作钧与中交股份总裁孟凤朝出席了签字仪式。

　　据了解，中船集团是中国船舶工业的主要力量，2009年在国际船舶市场一片萧条的形势下，全年完工交船1076万载重吨，连续四年稳居世界造船集团第二位。

　　中交股份是国内最大的从事公路、桥梁、铁路、港口、航道疏浚等交通基础设施建设和港口装备制造的上市公司，是中国最大的对外工程承包公司，是世界500强企业之一。来源：新华网

　　天津市人民政府日前批转了天津市发展改革委等十六部门关于贯彻落实国家抑制部分行业产能过剩和重复建设引导产业健康发展若干意见实施方案的通知，该通知明确规定，今后两年原则上不再核准新建、扩建电解铝项目。严格执行船舶工业调整和振兴规划及船舶工业中长期发展规划，今后两年，土地、海洋、环保、金融等相关部门将不再受理新建船坞、船台项目的申请，暂停审批现有造船企业船坞、船台的扩建项目。   来源：新华网  

　　 该方案让船东和运营商有机会将坞检周期由五年延长到七年半，在保持最高的质量和安全标准的同时最大限度地提高了船舶调度的弹性。以前，船东每五年就要寻找可用的坞检设施；如今，他们在船坞旁边就能实施船舶检查。

　　 新方案反映了涂层技术的发展，例如，自抛光涂层不仅寿命长，而且能减少有机物在船体上的滋长。

 　　坞检周期的延长不仅极大地提高了船舶的调度弹性，节省了找坞与进坞成本，同时也减少了退租的次数，让船东在与租方谈判时能提出更多的船期选择。

　　“我们确信船东如采取现行的技术方案，并严格按计划对船舶进行维护，就能从中受益，而质量或安全不会受到损害。”德国劳氏负责入级和技术事务的副总裁Matthias Galle先生说。 来源：中国国际海运网   

　　该公司去年总收入上升3.4%，至3.49亿美元。码头业务仍是公司最大的盈利来源，去年收入增长40.1%，至1.19亿美元，盈利却跌30.7%，至8355.4万美元，但仍占核心盈利比重39.5%。码头吞吐量跌5.1%

　　旗下码头去年总集装箱吞吐量下跌5.1%，至4354.98万标箱，其中中国码头集箱总吞吐量为3917.9万箱，按年跌4.8%。环渤海地区码头吞吐量为1748.7万箱，增长2.2%，长三角地区码头吞吐量为838.3万箱，减少11.8%，珠三角地区码头吞吐量为1330.8万箱，跌8.5%。

　　尽管该公司在去年10月已接管希腊比雷埃夫斯港码头，但年内海外码头吞吐量仍跌7.6%，至437.0万箱，而比雷埃夫斯港录得亏损1500万美元，当中700万美元为一次性前期营运拨备费用。

　　徐敏杰表示，公司旗下海外码头都属于枢纽港，因此受经济危机影响较大，但与新加坡国际港务集团合营的码头在去年第四季起已重新录得盈利，香港和安特卫普的码头货量自去年底至今亦见明显回升。尽管海外码头去年货量减少并录得亏损，但公司码头业务以中国地区为主，发展海外枢纽港码头属战略性部署，整体发展策略不会因此改变，今后仍会审慎考虑收购价值被低估和位置理想的码头。

　　当被问及会否投资高雄港码头，徐敏杰称，高雄港在东亚地区中属于效率较高的码头，亦是部分班轮公司的重要中转港，中远太平洋自然有兴趣和关注在当地投资。不过，公司仍须先行考虑中远集运和其它CKYH联营体的挂泊安排，以及整体码头网络设计。他表示，虽然时有机会与高雄港高层见面，但目前未进行正式洽商。

　　近期集箱海运货量因欧美进口箱补充库存而增加，徐敏杰预期，补充库存的现象能持续至今年下半年底，贸易会保持增长势头。他认为，今年旗下码头重箱吞吐量比例会随著货量增加而回升，有望接近至07年水平。

　　徐敏杰称，集装箱码头业务可受惠于全球经济的增长，今年表现能进一步改善，8%至10%的吞吐量增幅是完全可以达到。该公司昨日亦宣布，已完成出售中远物流49%股权交易予中国远洋，将集中资源发展码头业务。今年资本开支7亿美元

　　中远太平洋今年首两个月码头集装箱吞吐量较预期理想，同比增长23.0%，期内集装箱的平均出租率上升至93.1%。

　　另外，公司租箱业务收入为2.29亿美元，跌9%，盈利按年减少37.9%，至7137.5万美元，占核心盈利33.8%。集装箱队规模缩减2.4%，至158.26万标箱，平均出租率为90.6%，按年跌4个百分点。

　　中远太平洋旗下佛罗伦货箱控股行政总裁许箭表示，今年租箱业务将优于去年，在班轮公司去年减少运力和新箱投资的影响下，部分地区近期更出现集装箱短期的情况。他认为，班轮公司推出增船减速安排，以及航线货量上升，是导致集装箱需求增加的两大因素，今年出租率及盈利能力都会有所增加。

　　中远太平洋今年总资本开支为7.45亿美元，当中4.4亿美元用于现有码头开支，3亿美元用于购置新集装箱。今年目标采购11万个新造箱，而由于目前新箱价格较低，今年首两个月已订购约5万个新箱，全年计划退箱2.7万个。
 来源：大公报   

　　具体为：船龄在30年（含）以下且船舶总吨位在600总吨（含）以下；在2005年1月1日至2009年7月20日期间，至少有一次通过三峡船闸的过闸记录的；货运船舶船龄在15年以上30年（含）以下，客运船舶船龄在10年以上25年(含)以下；三峡库区现有客船（含载货汽车滚装船），加装生活污水处理装置的；三峡库区船舶总吨位在600总吨以上的单壳油轮、单壳化学品船改造或拆解等五类船舶为补贴对象。
 来源：新民网   

　　　第一艘船开工日期为2010年3月28日，第二艘和第三艘船开工日为第一艘船开工后两个月。据悉，中外运订造的三艘新船交付后，将投入到武汉至洋山港的航线中运营。
  来源：中国港口网   

　　此项世博船舶监管将一直延续到今年11月30日。

　　为确保今年上海世博会期间水上交通安全，天津海事局按照交通运输部《2010年上海世博会船舶专项安全检查及船舶签证管理办法》的相关要求，提前谋划、及早部署，专门研究制订了《天津海事局上海世博会期间船舶监管工作方案》，在今年4月1日至11月30日期间，对拟停泊、作业于特定水域或拟途径上海内河水域的国际、国内船舶实施世博专项安全检查。主要包括：船舶动态监控、船舶安全检查、船舶进出港监管、船舶保安检查、船舶信息报告、船员信息核查、危险货物运输和防污染管理和反恐与应急反应。

 来源：中广网   

　　分析师称，集装箱业务可以让小型进口公司更好的采购澳大利亚小麦，小型进口商可以直接采购澳洲小麦，而免去了中介费用，同时也避免维持庞大小麦库存的必要。

　　目前亚洲许多买家和小型面粉加工商习惯用集装箱进口小麦。

　　2009/10年度（10月到次年9月）前四个月里，澳大利亚通过集装箱出口了73.72万吨小麦，价值超过了2亿澳元。这占到了同期小麦出口总量400万吨的18%。主要进口国包括越南、印度和中国台湾地区。

　　据澳大利亚农业资源经济局（Abare）本月初发布的产量预测报告显示，2010/11年度澳大利亚小麦产量将增长0.9%，达到2190万吨，相比之下，本年度为2170万吨。

　　2010/11年度（7月到次年6月）澳大利亚小麦出口量为1390万吨，产值 38.4亿澳元，相比之下，本财年的小麦出口为1390万吨，产值39.9亿澳元。

  来源：中国粮油信息网

　　虽然该公司首三财季只录得22亿日圆盈利，倒退98.8%，但已是唯一能在期内录得盈利的日本主要船公司。其后更将全财年盈利预测上调一倍，料全年可获利50亿日圆，现时则可望达到100亿日圆。

　　商船三井预期，上财年总收入为1.35万亿日圆，2012年财年可升至1.8万亿日圆，届时盈利可重回1100亿日圆水平，2015年总收入则为2万亿日圆，盈利恢复1300亿日圆水平。

　　在集箱海运市况前境不明朗下，该公司早前决心投放更多资源发展干散货和液化天然气运输，除了加大中国散货航线船队规模，上月初亦宣布订购6艘液化天然气运输船，目标在2015年前安排350艘新船进入船队。
来源：大公报   

　　报告指出，就中短期而言，新船售价的升势主要由乾散货船需求带动，韩国船厂明年的造船时间表已经填满，中国船厂期内的造船时间表亦几近满额。厂方目前稍为敢于向买家逐步提价，而不需急于寻找船东落实新单。该公司称，经历市况极为恶劣的09年，船厂现时获得喘息机会，订单数量已回升至一定水平，单在2月份，新船订单达到43艘。
  来源：大公报  

　　此次公司上市融资规模约20亿人民币，主要用于投入新建的10艘海岬型散货船。这批新船预计2012年交付。据悉，近两年浙江远洋公司陆续订造了12艘18万吨级海岬型散货船，订造新船的总载重吨达212.8万吨。

　　根据公司的发展规划，将通过5年左右的努力，加强船队更新和结构调整，使公司船队规模达到500万载重吨，以不断增强公司的国际竞争力、抗风险能力和可持续发展能力。来源：lloydslist   

　　据了解，四家船企具体订单包括：现代重工27.4亿美元，包括Myanmar SHWE油气田的开发项目和FPSO新订单；大宇造船14.4亿美元，包括14艘新船订单和一座近海平台装置；三星重工一季度在油船和近海平台装置方面共获价值7.5亿美元的10艘船舶订单；STX一改去年同期无订单局面，获得价值13.1亿美元的新订单，其中STX造船和STX大连主要承接15艘散货船订单，而STX欧洲获得3艘特种船舶订单。来源：航运在线

　　据介绍，“海洋石油708”号深水工程勘探船隶属中海油田服务股份有限公司，由广州中船黄埔造船有限公司负责建造。该船总长105米，垂线间长92.90米，型宽23.40米，型深9.60米，排水量约7500吨，最大航速14.5节，无限航区，入CCS（中国船级社）和DNV（挪威船级社）双重船级社。主要用于模拟工程物探调查作业、单电缆二维高精度数字地震调查作业、工程地质钻孔作业、海底表层采样、大型海洋工程起吊作业（尾部配备150t起重机）、起降直升机等。来源：南方报网  

　　韩进重工在2月17日由于这位不知名的船东未能付款后，宣布取消这艘新船订单。但是现在船东有意买回该船，并已经付款。

　　该合同价格大约为1.006亿美元，是在2008年订造的一艘6500箱集装箱船。

　　一位韩进重工的官员解释说：“这艘集装箱船已经建造完成，但船东由于管理困难而不能支付余款，所以合同被取消。”

　　他还补充：“舾装工作完成后，我们计划将在8月底交付该船。船东也会按照合同价格支付余款。” 
  来源：上海国际海事信息与文献网   

　　目前上海已有航运交易所，主要承担调节航运市场价格，沟通航运市场信息的功能。而重庆航运交易中心和船舶交易所，将主要针对内河船运，在沟通航运市场信息方面发挥积极作用。

　　据悉，我国首部船舶交易法规《船舶交易管理规定》本月（4月1日）起施行。像二手车进场集中交易一样，今后船舶交易也实行进场集中交易制度。船舶交易所如果落户两路寸滩保税港区，不仅可以从源头上规范我市船舶安全管理，更将有利于我市打造长江上游地区航运中心软环境建设，推动交通运输业由传统产业向现代服务业转型。  来源：新华网   

　　报告指出，去年全球集箱海运货量跌近10%，随著全球经济稳步好转，运量升幅亦渐见稳定。该公司在2月曾预测运量增幅将达5.5%，至今再调高两个百分点，甚至可在亚洲出口货量支持下，令运量增幅超过10%。

　　业内人士认为，部分班轮公司已意识到去年底开始的货量增幅，不单是欧美货主短暂的补充库存行动，至少此趋势会持续至次季底。

　　AXS-Alphaliner最新报告称，今年次季是新集箱船进入市场的高峰期，共有43万箱运力进入市场，即使将撤单和推迟交付两大因素计算在内，今年全球集箱船运力将急增9.6%。

　　去年每季交付新船运力平均数只有22.8万箱，今年首季交付新船折算运力已升至30.7万箱。单在本月进入市场的新船运力为15万箱，是自08年下半年以来最多，其中16艘船每艘折算运力超过5000箱，全数获调入航线服务，包括2艘交付予地中海航运（MSC）的1.4万箱船。

　　该公司称，目前全球闲置船比例已回落至8.9%，09年2月以来首次回落至9%以下，主要由于近期开通的新航线吸纳部分剩余运力。
来源：大公报   

　　中国进口澳洲煤量一直未见减少，自去年第三季起，来自日本和韩国的买家更逐步重新增加进口澳洲煤量，令本已不胜负苛的澳洲煤矿出口港越见繁忙，更多散货船被迫滞留当地，加上今年初时华北地区出现罕见霜冻天气，1月就曾有379艘干散货船滞留装卸港，总计运力达4000万载重吨。

　　百艘停留澳洲逾月

　　美国原材料贸易咨询公司Commodore Research日前在报告中指出，中国西南部旱情或会影响内地水力发电工程，因而导致中国增加进口电煤的需求，未来数月至第三季底前的进口量将接近或创下历史新高，或使滞留船艘数量居高不下。

　　根据G-Ports报告，目前有超过100艘散货船在澳洲昆士兰省北部水域等候，每艘船已在当地停留超过1个月。

　　总计滞留在中国、巴西、澳洲和印尼四地港口的海岬型船约有142艘，较上周减少2艘。滞留巴拿马型船有160艘，较上周增加5艘。大灵便型船则有78艘，当中30艘在澳洲。

　　全球目前滞留散货船量达380艘，其中215艘在澳洲，占总数约56.5%，大部分在Dalrymple Bay和Hay Point煤港。此外，澳洲纽卡素港仍是另一重灾区，尽管该港上月营运全新电煤出口港口码头，不过船舶挤塞问题始终未得到有效解决。

　　不过，大量船舶滞留装卸港，散货船租金却未有被推高，各航线海岬型船平均日租金仍维持在30000美元以下，尽管港口挤塞指数较09年12月和今年1月更高，但其时海岬型船日租金曾因滞留船舶而升逾每日35000美元，现租金水平明显有所不及。

　　大西洋线租金下跌

　　波罗的海干散货综合运费指数（BDI）近日走势反覆，平均日租金升势偏软和缺乏方向，主要由于大西洋航线海岬型船运费拖低各航线的平均运费。

　　伦敦波罗的海航运交易所数据显示，周三大西洋30天至45天航程的海岬型船日租金只有28136美元，较周三跌3.6%，是自去年9月25日以来最低水平。

　　大西洋线租金下跌，主要由于复活节假期令租船意欲减少，以及愿意长租的租家不多，船东较难觅得合适租船对象。各航线海岬型船平均日租金亦只与巴拿马型船相若，只在30000美元上下徘徊。

　　纽约能源投资企业Dahlman Rose & Co分析员诺克达认为，巴西淡水河谷宣布将铁矿石价格协议从年度定价改为季度定价，铁矿砂价格前境将较为明朗，日租金长远可因此找到上升支持。
 来源：大公报  

　　“华瑞2”轮是杭企浙江华瑞物流股份有限公司投入运营的第3条海轮。“华瑞2”轮全长190米，满载吃水11.8米，载货量约5万吨，是目前杭嘉湖地区最大的一艘沿海散货轮。该轮由华瑞集团投资2亿元打造，配置了世界一流的进口主机和先进的导航设备，主要从事沿海煤炭等散货运输。 来源：杭州网   

　　实施的新FAF费率如下：每20英尺标准箱500美元, 每40英尺标准箱1000美元。  来源：中国航务周刊

　　调整后DOC费率为：每提单200人民币。

　　波湾地区包括：伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯(波湾沿岸)、巴林、卡塔尔、阿联酋及阿曼。

　　印度次大陆地区包括：印度及巴基斯坦。

　　红海地区包括：沙特阿拉伯(红海沿岸)、也门、埃及、约旦及苏丹。 来源：中国航务周刊   

　　韩国外交通商部8日说，遭劫油轮“三湖梦想”号载有5名韩国船员和19名菲律宾船员，眼下已进入索马里某海域，泊位距海岸7公里。尾随海盗的“忠武公李舜臣”号驱逐舰一度试图阻拦“三湖梦想”号进入索马里近海，但未能成功。

　　“三湖梦想”号排水量30万吨，属巨型油轮。遭劫时，船上载有200万桶原油。

来源：荆楚网

　　据崔津渡介绍，自2008年3月，国务院批复天津滨海新区综合配套改革实验总体方案以来，天津市在金融创新业务上已取得一定成绩，先后在天津成立了多家银行系融资租赁公司以及全国首家纯外资的消费金融公司——捷信消费金融（中国）有限公司等，形成一定金融集聚效应。

　　“目前来天津于家堡金融区考察的机构大量增加。”崔津渡透露。与上海浦东“陆家嘴”相对应，去年底天津推出了“于家堡金融区”，旨在加快天津滨海新区开发开放，以带动环渤海地区乃至北方地区的发展。

来源：东方早报 

　　中国交通运输部在去年6月9日发布该公告，自同年6月15日起实施国际集装箱班轮运价备案制度。有关规定旨在确保班轮公司根据运输经营成本和市场供求状况，以合理运费提供服务，禁止以“零运费”与“负运费”方式承揽货物。班轮公司须将公布运费和协议运费备案，并按照上海航交所经交通运输部备案同意的格式报备。

　　据外电报道认为，美国付货人认为该公告未能完全阐述新规内容，仍有不少疑点等待澄清。美国运输业联盟（NITL）总干事加蒂今年2月已去信美国联邦海事委员会（FMC）称，关注中方推出公告的意图，又指中方未能提供内容较为精确的公告译本。加蒂曾表示，可能会通过FMC咨询中国交通运输部的意见。

来源：大公报 

　　手持订单继续缓步减少

　　截止3月底，全球船厂手持订单8061艘、49870.23万载重吨，同比下降12.12%；和去年年底相比，也减少5.16%。从船型来看，油船1310艘、12864.79万载重吨、占现有运力的32%左右，散货船3290艘、28815.13万载重吨、占现有运力的约63%，集装箱船758艘、5173.45万载重吨、占现有运力的36%左右。从国家来看，中国手持3108艘、18940.09万载重吨、市场份额37.98%，超过韩日仍居第一。

　　中国完工量份额有所下降

　　3月份，全球完工交船127艘、1015万载重吨，同比增长9.6%。从国家来看，韩国完工交船35艘、347.26万载重吨、市场份额34.21%，日本完工交船31艘、315.57万载重吨、市场份额31.09%，我国完工交船43艘、290.19万载重吨、市场份额28.59%，中国交船份额有所下降。 

 来源：国际船舶网

　　自两岸直航正式开通以来，投入两岸直航航线的台轮急剧增长，随即出现了就近维修保养的市场需求，作为福建省四大船舶修造基地之一的宁德福安市计划凭借闽东船舶行业发展成熟、维修费用低等优势，进一步拓宽船舶维修领域，将台轮纳入维修范围。

　　据悉，福建省第一批获得许可进行台轮维修的船舶修造企业共有6家，除了宁德的福安丛贸船舶实业有限公司、福安马头船舶修造公司、福安环澳船舶实业有限公司3家外，同批获得许可的还有马尾造船厂、长乐海星造船厂、厦门船舶重工。

来源：中新网 

　　船运经纪商表示，他们正关注中国关于低级别铁矿石进口禁令的相关发展。

　　Commodore Research高级分析师Jeffrey Landsberg称，“如果中国真的停止从巴西和澳洲进口铁矿石，届时海岬型船费将承受更大的压力。该级别新建船舶陆续交货，亦对船费构成压力。”

 来源：金牛财讯

　　据悉，根据该公司计划，今年4月中旬推出的首条太仓至洛杉矶航线，将投入5艘运力，目前尚差1艘船。另据报道，TCC公司正计划今年6月份左右，开辟第二条中美航线。

来源：中国海运   

　　重启后的钟摆航线，挂靠港口从美国西北部他可马港，经亚洲、中东、地中海，再返回亚洲，航线港口覆盖率高达20个。由于采取超低速航行，重启后的航线将配置14艘5300－5600TEU船，较原钟摆航线增加1艘运力。
  来源：中国海运

　　据了解，干船坞世界在一季度获得一份将一艘集装箱船改装为牲畜运输船合同只占新签合同的四分之一，其余的为某船东建造供应船和自升式驳船订单。

　　干船坞世界是迪拜世界集团下属公司，旗下有4家船厂。

  来源：国际船舶网   

　　2008年底，中国远洋公告，公司为锁定运力成本，旗下干散货船公司前期买入了一定数量的FFA。但由于近期市场的急剧变化，运价大幅下跌，FFA产生浮动亏损。年初至12月12日(当日BDI指数为764点)，所属干散货船公司持有的FFA公允价值变动损失合计为53.8亿元，已交割部分实现收益为14.3亿元，累计盈亏为－39.5亿元。

　　虽然公司强调强调，中国远洋本意在于锁定成本，并无投机意味，且浮亏尚未变成实亏，但这仍在市场上引起极大非议，魏家福称此事已经处理得当。

　　关于航运现状，魏家福称目前航运业已经复苏，订单恢复情况非常好，整个行业正处于加速发展阶段。“在出口实现恢复性增长，进口大幅增加以及行业加速发展的有利条件下，中远业绩也将迎来加速增长。 ”

　　魏家福还表示，有兴趣投资海外的煤碳、铁矿石等业务，分析人士称，此举意在抵消公司核心业务的波动性。

来源：新浪财经   

　　上周，欧洲、地中海航线表现得风平浪静，货量基本保持稳定，运价走势延续小幅下调态势。据业内人士分析，由于班轮公司近期已逐步出现释放运力动作，船舶装载率达不到满舱水平，运价继续小幅下调的趋势会延续一段时间，但总体稳定仍是班轮公司的策略。4月9日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1828.51点、1934.59点，分别较上周微跌1.3%、0.7%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1901美元/TEU、1846美元/TEU，分别较上周下降16美元/TEU、11美元/TEU。

　　北美航线，又逢年度新合同谈判之期，货主出货意愿增加，运输需求持续回升，船舶装载率达到令船公司满意的水平。市场运价稳中有升。4月9日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为982.09点、1168.80点，分别较上周微涨1.0%、0.2%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为2050美元/FEU、3105美元/FEU。随着年度合约谈判来临，泛太平洋稳定协议组织（TSA）主席表示，由于泛太线业务仍处于亏损状态，班轮公司极为重视这次的合约谈判。为了在年度合约谈判中握有更好的筹码，经营北美航线的班轮公司正尽力阻止市场在4月底前出现多余运力。据悉，华北地区港口北美班轮航线运力供应非常紧张，其中以前往温哥华、塔科美和西雅图的航线尤为爆满，华南地区港口运力供应则相对充裕。为此，美国托运人组织也正在请美国政界人士向班轮公司施压，以确保托运人得到足够运力。本次谈判形势预计将十分胶着，运价走势尚待观望。

　　日本航线，上周货量较前周有所回落，上海口岸日本航线船舶平均舱位利用率不到70%，市场运价有小幅波动，总体略有上扬。4月9日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为734.72点，较上周微涨0.8%。

　　近期，全球各大咨询机构纷纷对2010年的集装箱运输市场前景做出预测。伦敦克拉克森海运咨询公司上调今年全球集箱运量增幅至7.5%，又称只要亚洲出口货量继续增加，或许可能带动运量增幅超过10%；法国海运咨询公司AXS-Alphaliner最新报告称，年初集装箱船闲置运力占全球运力的10%不到，加上航线大幅降速将吸纳120万TEU的运力，新船延迟交付和老旧船舶的拆解也将缓解运力供应的压力，今年全球集箱船总运力增幅约为9.6%，而今年集运市场的需求有望同比增长10%；伦敦德鲁里亚洲业务负责人也表示2010年将是班轮公司试图平衡盈亏的关键一年。来源：在线国际商报  

　　阳明“广明”轮担任此次首航，沿途挂靠港口为上海-宁波-厦门-高雄-蛇口-新加坡-塞得-比雷埃夫斯-热那亚-拉斯佩齐亚-巴塞罗那-瓦伦西亚-塞得-新加坡-上海。 来源：中国国际海运网  

　　行走于NE5航线的为6500TEU集装箱船，航线船期为三到四开，沿途挂靠港口为光阳-釜山-上海-宁波-盐田-新加坡-苏伊士-汉堡-鹿特丹-勒哈弗-阿尔赫西拉斯-苏伊士-高雄-光阳。 来源：中国国际海运网

　　据交通部消息，随着印度洋季风季节结束，索马里附近海域海盗活动增加，中国海上搜救中心提醒过往船舶应加强防范，做好防海盗有关措施。 来源：人民网   

　　同一天，昆士兰州州长布莱女士对阿尔巴尼斯的话予以了呼应。她在接受英国“天空新闻”采访时说，“深能1号”行驶在任何授权的航线之外。她同时表示，肇事者应该受到最严厉的处罚。据报道，按照澳大利亚现行海事法规，“深能1号”隶属的中国深圳能源运输有限公司将面临高达上百万澳元的罚款。另外，如果被发现疏于职守，船长王吉昌最高可被判罚3年监禁。

　　现已查明，“深能1号”3日下午在离澳大利亚东海岸70公里处撞上了海底的珊瑚礁，导致搁浅并发生少量漏油。事发时，“深能1号”偏离既定航线20、30公里。事发后，澳大利亚总理陆克文表示，澳政府将考虑修改航经大堡礁的船舶航线，重新划定禁航水域。

　　关于救援工作的进展情况，昆士兰州海事安全局局长奎克11号在一份声明中说，目前从货船上卸载燃油的工作进展顺利，如果照此下去的话，卸载燃油的工作将于12号完成。因此，让“深能1号”再浮起来的目标最快也有可能在12号实现。不过，他再次强调，安全而不是速度才是目前救援的着眼点。 来源：国际在线 

　　新航线连接华南、越南和美国东部地区，将投入9艘5500TEU船，其中川崎汽船投入7艘运力，另2艘船由商船三井提供。航线计划5月中旬由深圳蛇口首航。

来源：中国海运

　　该公司已有近三年没有订造新船记录，不过长荣一直表示将在合适的市场条件下，订造一批新船。长荣海运目前倾向于批量订造8000TEU新船，同时也不排除通过融资租赁的方式，订造一批13000TEU新船。在船厂选择方面，长荣将谈判目标锁定在韩国STX船厂、台湾地区的中国船厂、大陆地区的中远川崎和日本三菱船厂。

　　根据长荣造船计划，2012年前公司将投入55亿美元用于新造船。去年，该公司陆续拆解了30艘旧船，并在租船市场补充了部分运力。市场认为，今年长荣可能会在台湾中国船厂订造20艘新船。 来源：lloydslist 

　　据悉，本次划转后，中远航运总股本仍为13．1亿股，广州远洋运输公司不再持有中远航运股份，中国远洋运输集团总公司持有中远航运6．56亿股，占总股本的50．13%，成为中远航运的控股股东。此方案尚需证监会审核无异议。

　　中远航运认为，通过本次划转，中远集团成为公司的直接控股股东，对公司的管理与控制更直接。同时有利于公司内部资源通盘调配、提高资源利用效率，有助于推动公司特种船业务及长远发展，有利于实现国有资产增值。

　　同时，中远集团称完成本次国有产权行政划转后，本公司不排除未来继续增持中远航运股权的可能性，但目前尚无具体方案。数据显示，中远集团2008年总资产为2477．7亿元，净利润903．7亿元。资产负债率为46．17%，净资产收益率5．31%。来源：上海商报 

　　大宇造船指出，要积极利用位于俄罗斯的Daewoo Mangalia Heavy Industries及加勒比海当地船厂建造该船。随着Zhambyl地区石油的发现和开采，大宇造船希望未来能获得在该地区项目的石油产品装置订单。

　　据悉，包括最近的订单，韩国船企今年已经获得15艘船舶订单和2座海洋工程装置订单，总价约为15.9亿美元。大宇造船包括这次的钻井驳船订单，今年新接订单的总价也有14.4亿。来源：国际船舶网

　　地中海航运表示，航线延伸后将加强中东和地中海西部地区的货物中转和港口覆盖。航线拓展后，计划投入8艘2500－3000TEU运力。 来源：中国海运   

　　根据伦敦波罗的海航运交易所报告，最少有22艘巴拿马型船在本月首7个交易日以期租形式租出，日均有3.1艘船获订期租合约，较3月份2.8艘船的平均数稍升。伦敦船舶经纪称，部分船东认为今年夏季的租船成交量将会减少，甚至预料年底前的租船市场都会淡静，因而现时正是船东以期租合约长租船舶的合适时机，不能再抱观望态度。

　　他指出，监于新船下水的进度，现时似乎应该先为部分船舶进行避险，特别是拥有庞大船队的船东，应只保留一至两艘船在现货租船市场中浮动，其余全数拨归期租合约，以锁定收入。他认为，期租租金在现水平仍属不错，一艘海岬型船仍能以30000美元租出，船东在未来一年仍可因此获得可观的收益。

　　不过，大部分租家预期散货船租金将在下半年回落，因而偏向订立4至6个月的短租合约。韩国世腾泛洋周二只以24000美元日租金水平，租用一艘15年船龄的巴拿马型船，租期介乎11至13个月。另一名租家则以32000美元日租金，租用一艘今年建成的巴拿马型船，租期为5至7个月。来源：大公报

　　欧盟在08年10月正式实行班轮反垄断禁令，其后远东船公会随即解散，单纯公布运量资料统计的欧洲班轮事务协会（ELAA）代之而起。欧洲委员会当时曾表示，有关禁令将改变业界运作模式，并引领其它地区班轮业作出转变。

　　TSA模式暂难取代

　　不过，在18个月后的今天，不单其它政府亦未有意跟随，班轮营运商反对禁令的呼声亦依然不绝，东方海外主席董建成早前在上海出席海事论坛时，再次呼吁欧盟放宽反垄断禁令，今次古利的言论，难免令部分托运人失望。

　　古利表示，其实早在欧盟班轮反垄断禁令实施前两年，FMC已开展泛大西洋航线贸易的研究，为期5年，旨在探讨反垄断禁令对航线贸易的影响。他指出，以现阶段情况看来，不少欧盟原先对禁令影响的假设未有如实兑现，例如运费水平未随协商禁令而回落，亚欧线运费近月更增逾倍。但他亦承认，全球经济危机导致班轮运费自08年底开始大幅波动，此状况无疑使协商运费禁令的影响未达预期。

　　美国政府在1998年实行《航运改革法》（OSRA），修订国际班轮运输规定，既鼓励班轮公司与托运人进行一对一缔约，同时对保留一定的反垄断规定，班轮公司可参与泛太平洋线稳定协议组织（TSA），讨论运费趋势，在不集体定价的情况下，公布各项调整运费建议。

　　古利称，假如OSRA未有为班轮营运商放宽部分规定，现时广被班轮公司采用的舱位共享协议亦会被视作垄断手段。以美国本身经验而言，不管取消反垄断规则宽限与否，运费和运力都有可能急升，因此在现阶段，FMC仍须研究彻底执行反垄断规定，会否如愿为各方带来好处。

　　远东船公会前总监赖斯伯勒现职ELAA旗下集装箱贸易数据统计公司行政总裁，他在会上评论欧盟班轮市场时形容，业界运作模式已经转变，运费协商会议制度消失后，运费波动自然较以往大，付货人和监管机构亦不应再预期班轮公司会如以往一般，事先通报运费和附加费的调整安排。来源：大公报

　　船用燃料是最便宜的燃料油，也是对大气潜在污染程度较高的一种燃料油。船舶对全球2.7%的二氧化碳排放量负有责任。而依据国际海运业的持续增长趋势，国际海事组织预测，到2050年，船舶碳排放将增长150%至250%。问题是，目前对于跨国航行的船舶，超过100个国家各有不同的规则。要怎样才能使船舶排放既公正又环保呢？

　　国际海事组织长期以来试图制定遏制海洋排放的国际规则，但进展缓慢。现在他们正力图将其写入联合国气候变化框架公约。日前该组织在联合国海洋环境保护委员会的一次会议上表示，将研究制定影响评估方案的可行性，例如燃料和排放交易方案。

　　委员会已起草了一个新船节能设计指标计划，以确保新船的设计达到环境友好，它同时还起草了一个适用于所有在运船舶的能效管理计划。

　　此外，委员会决定推迟确定船舶的强制性燃料效率标准，因为有一些问题仍然悬而未决，需要做更多的工作，例如船舶规格大小、减排目标日期和减排率的制定。工作组将在2010年9月对相关的报告做出反馈。

　　美国的一些地方当局，例如加利福尼亚空气资源委员会，已试图在其辖区海岸线采取独立限排行动。其2008年出台的一项措施要求，船舶在距海岸28英里范围内需将燃油更换为含硫量较低的重油产品。据悉，每年大约有2000艘船舶在加州的港口靠岸。

　　但是，加利福尼亚空气资源委员会正面临来自太平洋商船协会的诉讼。太平洋商船协会代表60家海运承包商和西海岸码头经营者的利益。该集团更倾向于采取自愿减排，试图通过法律途径阻止对船舶排放的监管，因为一艘船舶可能航行1000英里，途经多个司法管辖区，不能简单地改变其燃料供应或根据管辖区来改变船舶设计。

　　解决问题的关键集中于一点：对到底谁说了算？

　　“全球问题需要全球解决。”国际海事组织秘书长埃夫西米奥斯?米乔普勒斯（Efthimios E. Mitropoulos）在最近的一个会议闭幕式上表示，世界应该吸取去年联合国哥本哈根气候谈判的教训，以免在今年年底的坎昆会议中重蹈覆辙。

　　在全球限排目标中引入海运限排目标的主要障碍是，怎样将气候变化公约框架下的“共同但有区别的责任”原则与国际海事组织中的“船舶平等原则”进行调和。

　　这里面存在直接对立。气候变化框架公约明确，发达国家应对气候变化承担更高的责任，但海事部门认为，由于海运具有跨国性质，需要征收全球统一的船用燃油税，以防止不公平竞争。而船用燃料税的征收往往会减少燃料消费，谁来为损失买单是一个问题。

　　欧盟希望制定目标和指标以减少船舶排放，而美国在哥本哈根会议上拒绝提及船舶问题，以免在燃油问题的讨论中引入“共同但有区别责任”的原则。欧盟已表示，如果国际海事组织和国际气候谈判都无法限制船舶排放，则欧盟将采取自主行为。来源：人民网 

　　S1174船是国投首艘采用融资租赁方式的新建船舶，是一次探索新融资方式、拓宽融资渠道的有益尝试，也是国投打造“一流”海运船队的重要举措。来源：国资委网站

　　两家银行将共同为该船东在中国建造的两艘17.6万吨级散货船提供交船后的长期融资。该笔融资不仅有力地支持了船东的业务发展，同时也为该笔船舶订单的执行提供了充足的资金保证，为中国船舶制造企业加油助力。  来源：金融时报  

　　巴拿马型船市场

　　本周巴拿马型船市场升势难挡，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于4036点，较上周上升135点，升幅为3.46％。

　　尽管澳洲重要的煤炭出口港——海波因特港煤炭码头受“乌卢伊”飓风袭击，该码头1号泊位的修理工程需6周时间才能完成，以及纽卡斯尔港本周煤炭出口环比下降9.5％。但来自南美东海岸的谷物货盘和美国东海岸煤炭货盘的租船需求，租家们在期租市场的成交活动相当积极，推动本周行情升势难挡。本周末，欧陆至远东航次租船日租金为4.4万美元，已一举超过本周海岬型船航次日租金4.3万美元水平。这与租家们的期租交易兴旺息息相关，由于租家们担忧行情持续高涨，推动其在期租市场以平均每个交易日4笔期租交易的速率，达到锁定运力和行情的初衷。

　　与此同时，投机热钱的投机炒作，更为行情继续高涨起到推波助澜作用。本周，航运对冲基金GMI公司租用的“Darya Jyoti”号新造船（8.1万载重吨），5月20~25日交船，期租11～13个月的日租金为2.7万美元；国际能源市场超级大炒家Vitol公司租用“Ocean Lord”号现代船（2006年建造/8.3万载重吨），4月20～24日汉堡交船，帕塞罗还船，其航次期租日租金为3.625万美元。据彭博社报道，去年中国关闭了1088座小煤矿，此举导致去年中国煤炭净进口1.034亿吨。今年，中国计划关闭5000座以上、总产能达2亿吨的小煤矿，预计今年中国煤炭产量为31.5亿吨，而煤炭消费量高达34亿吨；今年中国煤炭进口达2.5亿吨，其中，中国炼焦煤进口增长47％，为5000万吨。

　　海岬型船市场

　　本周海岬型船市场止跌回升，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于3048点，较上周下跌25点，跌幅为0.81％。

　　虽然本周海岬型船航次租船和期租租船未见任何成交记录，但国际矿业巨头力拓、必和必拓、淡水河谷和FMG公司本周纷至沓来，在铁矿石货盘的程租租船市场的成交活动较为积极，不但使上周的探底行情终于逆转，并进入止跌回升通道。而历时40年的铁矿石年度合同价基准体系近于崩溃，并被季度到岸价体系取代，更为海岬型船市场诡异莫测的波动性增加了更大的冲能。

　　从运力交付情况看，今年头3个月，海岬型船交付量以平均每两天一艘的速率，共计47艘、870万载重吨新增运力进入市场，去年同期仅为13艘；预计今年交付量高达6280万载重吨。但随着北美和南美至亚洲煤炭海运需求激增，特别是美国出口亚洲煤炭从去年的900万吨升至今年的1600万吨，预计将推动海岬型船即期租船平均日租金从6月份的3.05万美元升至9月份的3.5万美元。本周末，巴西图巴朗和西澳丹皮尔至青岛港铁矿石运价为24.48美元/吨和11.21美元/吨，环比上升2.17％和10.88％。

　　灵便型船市场

　　本周灵便型船市场单边上行，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于2596点，较上周上升125点，升幅为5.09％；灵便型船运价指数（BHSI）报收于1368点，较上周上升18点，升幅为1.33％。

　　除了全球钢材需求激增外，近期中国铜进口增长10％，累计达16.9万吨；铝和锌进口增长5.3％和17.1％，累计进口达41.3万吨和24.8万吨，分别为2003年和2007年4月以来的最高记录。在此背景下，推动本周超灵便型船部分航线的航次租船日租金达4.2～4.3万美元高位。来源：上海航交所 

　　本周港口煤炭库存继续下降，4月12日，秦皇岛煤炭库存为642.4万吨，较上周下降17.0%，本周秦皇岛煤炭价格较上周保持不变，4500大卡-6000大卡价格分别为520元/吨，580元/吨，680元/吨和730元/吨。3月底开始各大铁路线路检修施工全面展开，加上王家岭矿难后，安监局从4月5日至5月底，进行为期近2个月的全国范围内的安全生产大检查，从而影响煤炭供给。

　　同时，受西南地区持续干旱，加上南方耗煤企业陆续开工，电煤消耗持续上涨。同时，总体来看，主要港口煤炭库存仍会继续回落，煤炭价格将总体保持平稳。来源：中国港口网

　　董事会秘书叶宇芒透露，“美洲东、西线1月曾加价400元，是次加价建议是在1月加幅的基础上，再加价800元每FEU”，若加价成功此航线将收支平衡。

　　叶宇芒指是次加价只是恢复（盈利）性建议，据与客户的初步讨论反应正面，因此对是次加价建议能成功执行感到乐观。

　　去年底中海集运美洲线的运费约900至1,000元，计及是次建议加幅，运价将比去年底增1,200元或1.2至1.3倍。来源：中国国际海运网

　　据悉，现代制铁唐津新厂4月8日完工后，该公司计划今年向市场出售101万吨钢板，其中65%用于造船领域。而2009年，POSCO和东国制钢的产能分别为448万吨和257万吨。尽管现代制铁的船板产能尚在初级水平，但已获得了船级社认证，并比市场预期提前配备了船板供应系统，借助全球供应商 “SMS-Siemens”建立了最新技术的船板制造系统，此外还与现代重工具有裙带关系的优势。现代制铁未来将重点放在TMCP钢等高附加值造船用钢。

　　据统计，2009年韩国进口船板量为430万吨，现代制铁的加入将减少韩国船板的进口量。但目前韩国船板市场绝非那么简单。POSCO和东国制钢都在现有基础上扩充钢板产能。今年7月Gwanyang工厂200万吨产能完工后，POSCO的产能将增至650万吨；而去年11月完工的100万吨产能唐津工厂，东国制钢今年3月开始产能将增至350万吨。 来源：中国港口网  

　　宁德海事局精心组织下水护航、首航出港安检等多项服务，积极助推宁德船舶修造业的结构性调整。  来源：中国交通报 

　　试航期间，N121完成航速测定、主机负荷耐久性试验、舵机试验及无人机舱试验等73项试验，各项试验数据及性能均符合设计要求。N121现已进入全船涂装及遗留项目扫尾阶段，完成后将交付船东。  来源：中国造船网 

　　首航轮“天敬天爱”此次在我司码头装卸170G个自然箱后驶往下一港--上海港。来源：中国国际海运网

　　“Great Dragon”航线共投入5艘船，由太仓国际门户开出，预算在5月3日抵达洛杉矶，该航线服务预计年运量达25万标箱。凯尔泽称，客户对该公司提供的新航线服务反应良好，首两艘船舱位早在开航前一周填满，第三艘船订舱率亦达九成。他认为，此情况与客户喜好简单运费计算方式有关。

　　该航线已锁定以美国洛杉矶为基地的TraPac Container Terminal为码头服务供应商，因此外界预期，天熙第二条航线仍会以洛杉矶港作为终点港，而内地始发港将有所调整。凯尔泽表示，新航线的安排仍须进行计算，但就泛太线货量走向和客户反应估算，有望尽早推出新航线服务。

　　他透露，考虑到索马里海盗的风险，现阶段并非推出亚欧线服务的合适时机，特别对于营运运力较小的集箱船而言，船公司承受的风险更大，因此他表明，泛太线市场仍是首选。

　　另外，班轮公司现正与客户商讨泛太线全年服务合约，凯尔泽认为，尽管运费难在短期内飙升，但泛太平洋稳定协议组织（TSA）建议的每箱400美元加费目标能够达成。 来源：大公报

　　BDI上周五报3009点，升0.3%。受压已久的海岬型船日租金连日攀升，但升幅轻微，报26419美元，仍低于巴拿马型船和超灵便型船，两种船型日租金分别为32472美元和27124美元。

　　波罗的海国际海运理事会（BIMCO）报告称，在新海岬型船涌进市场的情况下，现时租船市场非常依赖中国对钢矿砂的需求。来源：大公报 

　　该部称，韩国船厂在期内获得74艘新船的订单，当中包括29艘散货船和23艘油轮，合约总值24亿美元，按年增加2.5倍。中国船厂首季获得79.6万总吨新船的订单，占期内全球份额的26.6%，欧洲船厂和日本船厂则分别获14.2万和10.5万总吨新船订单，占总体的4.7%和4.5%。

　　不过，该局数据来自韩国造船业协会，有关中国内地船厂期内订单统计数字，却与中国工业和信息化部上周公布的有异。中国工业和信息化部称，全国船厂新承接船舶订单量826万载重吨，约为去年同期新接订单量的10.5倍，占期内全球新单总数的47.8%。来源：大公报

　　截至10时，吴淞边检站各辖区二十余条国际航行船舶均取消进出港计划。据统计，因受大雾影响，上海港全港包括吴淞、外高桥、洋山在内的七十余艘国际航行船舶取消出入境(港)计划。来源：新民网

　　“顺洋浮坞09”位于容桂水道顺德马岗水域，总长110米，总宽29.5米，总高13.4米，最大举力达到4500吨，现正在紧张调试设备，预计5月份投产。

　　目前珠三角地区大型浮船坞数量少，远远满足不了日益增长的大型船舶的坞修需求，“顺洋浮坞09”的投产，将对此供需矛盾有所缓解，尤其是会进一步满足5000吨–15000吨级海船及大型内河船舶维修需求。由于该浮船坞的船舶总吨位超出佛山海事局船检处建造检验(内河船舶部分)的业务范围，建造检验的过程验证由广东省船舶检验局负责。据悉，该浮船坞已完成了广东省船舶检验局组织的倾斜试验检验。来源：南方日报   

　　单机单船融资租赁是指金融租赁企业可根据业务需要，就一架飞机、一艘轮船注册一家独立的租赁公司，一对一地独立开展业务运营。据悉，工银租赁(天津)有限公司是由工银金融租赁公司发起设立，定位为大型、专业化的飞机、船舶和设备租赁公司，经营范围为融资租赁、与融资租赁相关的进出口业务、接受承租人的租赁保证金、受让和转让应收租赁款、向金融机构借款、境外外汇借款、租赁物品残值变卖及处理、经纪咨询服务。

　　“单机单船融资租赁是东疆保税港区在金融租赁业务尝试上所走出的极具标志性的一步。”南开大学金融系副教授李学峰表示，同传统金融租赁业务相比，单机单船融资租赁在操作上具有更强的灵活性，在一定程度上可以更好地为租赁客户提供更有针对性的高质量的服务。同时，这一尝试也将为东疆保税港区在相关领域的进一步探索，提供极具参考价值的经验。

　　 据东疆保税港区相关人员介绍，今年民生、工银租赁股份有限公司先后在保税港区设立单机公司，其融资租赁业务涉及公务机、船舶等方面。作为一种新兴的金融形式，融资租赁单机公司的落户将为东疆保税港区金融先行先试奠定基础，同时也将为丰富新区现有的金融融资体系做出贡献。   来源：中国网 

　　航运业不仅面临着外部需求可能减少的考验，而且航运业内部正在品尝着自身酿造的苦果——鼎盛时期盲目扩张运力造成的运力严重过剩。具备典型周期性行业特征的航运业，目前正在低谷附近徘徊， 航运业2007年的“光辉岁月”只能成为一种美好的回忆，想要在未来五年重现都将是一种遥不可及的奢望。

　　综合市场各方的看法，鉴于运量的不稳定性和运力过剩的现实，航运业较长时间内并不具备长期战略性投资机会，只是存在着阶段性的投资机会。来源：中国证券报 

　　中航现有6艘船都是海岬型船， 15日BDI再度占上3千点，来到3001点，但是海岬型船舶日租金2.61万元美金，仍低于巴拿马型船舶的3.24万元美元，与超轻便型2.71万美元。

　　对于海岬型船舶运价较载重吨仅约三分之一的超轻便型还低，周慕豪指出，是因为矿价谈判买卖双方出现的角力战，双方都在比气长，现在就看怎样妥协，不过整体市场是优于去年，待矿价问题解决，海岬型船运价补涨空间大。来源：国际船舶网

　　昨天收盘的3大航运指数，巴拿马型船运费指数下跌，单日租金均价高过于吨位数较大的海岬型船。航商认为，海岬型船与巴拿马型船租金的合理价差为1.6：1，现在两者的价差明显不合理。

　　由于价差离谱，货主回头改租海岬型船，使得巴拿马极限型运费指数（BPI）昨下跌73点，收3883点；单日租金均价下跌592美元，收31255美元。海岬型船因而受惠，运费指数（BCI）昨天上涨93点，收在3176点；单日租金均价上涨929美元，收27440美元。
灵便型运费指数（BSI）由于货载需求转好，上涨12点，报2620点；单日租金上涨122美元，收27390美元。来源：大公报

　　TVH是大新华轮船(烟台)有限公司的首条华南航线，也是丰年航业的首条航线。其配置运力为2艘1200标箱船舶，大新华轮船(烟台)有限公司和丰年航业各投入一艘。TVH于每周五挂靠SCT，为往来于华南和泰国、越南的货物运输提供更多灵活快捷选择。TVH挂靠港依次为：香港-蛇口-林查班-曼谷-林查班-胡志明。来源：中国国际海运网 

　　长期以来，中部地区通过长江航道将西部地区和东部地区紧密地联系在一起，成为区域经济协调发展的重要纽带。

　　作为中部地区交通运输体系的重要组成部分，长江中游航道不仅提供了低成本、大运量的运输能力，同时为沿江省市创造了通江达海、深入腹地的基础条件，使得中部地区兼具东部沿海地理优势和西部资源优势。近年来，在沿江经济的带动下，长江水运货运量节节攀升，为中部地区的经济发展作出了重要贡献。

　　一方面，中部地区通过江海联运，逐步实现国内市场与国际市场的对接，既充分发挥中部地区的土地、原材料、人力资源优势，又吸引国外的资金、人才和技术，为中部地区的发展注入新的活力。

　　 另一方面，中部地区不断发挥沿江地区的水运便利条件，在建设大型厂矿企业、物流区、高新技术产业基地和农副产品基地等方面占得先机，促进经济生产合理布局，推动中部地区经济结构调整和经济发展方式的转变。此外，还通过“以水兴市”、“以港兴市”等战略推动中部地区港口群和城市经济圈的建设。

　　 以岳阳港为例，2009年，岳阳港口航运占该市GDP比重超过5％，直接贡献各级财政1.5亿元以上，直接吸纳和拉动就业5万余人。同时，该港口航运在招商引资、推动新型工业化、推进外向型经济发展方面作用巨大。岳阳水路每年供给或承接上海港集装箱6万标箱以上，每年为湖南省、特别是长株潭“两型社会”综合配套改革试验区主要工业企业运输（中转）钢材、矿石、原油、煤炭、木材、水泥等约1500万吨。

　　交通是基础性和服务性产业，对国民经济发展具有重要的支撑和推动作用，中部要崛起，交通必先行。按照中部地区建设为“三个基地、一个枢纽”（全国重要的粮食生产基地、能源原材料基地、现代装备制造及高新技术产业基地，以及联接东西、纵贯南北的综合交通运输枢纽）的战略定位，以铁、水、公、空和管道运输为主要特征的各种交通运输方式必须因地制宜、各展所长、衔接有序、协调发展。

　　近年来，中部省份也充分认识到发展水运的重要性，纷纷出台规划，投入大量资金用于水运基础设施建设。“十一五”期间，安徽省将投资100亿元进行港航基础设施建设；江西省将加大投资力度，建设“两横一纵”水运网（长江干线江西段和赣江、信江）；湖南省将投资76亿元，围绕“一纵一横两港”，重点打造四大工程；湖北省将投资约120亿元进行水运基础设施建设。

　　这些措施充分说明，在实施中部崛起的战略中，水运已率先发力。加强中游航道的建设发展，在更高水平上满足中部地区日益增长的运输需求，更是当前一项重要而紧迫的任务，对中部崛起具有重要意义。 来源：经济日报

　　对于损失惨重，董事长李绍德直言，金融海啸的影响扩大到了极致，情况前所未见，尽管集团采取多项措施，也未能扭转局面。

　　虽然全年完成重箱量仅倒退百分之三点七，但国际和国内航线的平均运费分别下跌百分之三十九点九和百分之三十三点七，就算平均服务成本削减了百分之二十三，也未足以弥补，成了严重亏蚀的主要原因。

　　不过，生意额减少的同时，分销、行政及一般开支却不降反增，较08年大增三成，至六亿九千万元。集团解释，主要是由于当期授予职工的期权公允价值上升所致。

　　展望今年，集团预期经营表现有“极大改观”，因近期市场运费已开始回升，全球经济二次探底的机会不大，复苏趋势明朗，而且集团将继续进行各种增收节支的措施。

　　不过，油价上升和人民币升值等问题将会是今年的潜在风险。来源：金融界

　　韩国证券分析师说：“船价预计将在今年上半年走出谷底，但是说已经度过艰难期还为时尚早。尽管船价有所回升，但依照目前的价格水平，船厂很难获得好的利润。”他预计船价的复苏将会非常缓慢。并且指出，钢板价格和发动机价格都在攀升。

　　“一般来说，钢材和设备成本占船价的50%-60%。当钢板成本占到38%的时候，很难有利润。如果一家船厂现在获得VLCC的订单，营业利润将比2004年低10%。” 来源：中国水运报 

　　Nyborg称，作为公司散货运输业务主力的灵便型船，营运表现均优于大型散货船。受惠于现时南美地区季节性谷物出口、亚洲钢铁运输好转，以及中国从更远商品进口地采购货物等因素，他预期，干散货船上半年整体市况将持续稳健。灵便型干散货船和大灵便型船现货日租金，在4月20日分别为19068美元和25905美元，较年初增长20%和17%。

　　小散货船抗跌市力强

　　伦敦克拉克森海事咨询公司数据显示，今年首季约有1630载重吨新造干散货船完成交付，较预计交付数量减少约50%，海岬型船和灵便型船分别录得5.2%和3.1%的净增长。

　　首席营运总监任普恩表示，相较海岬型船，新造小型散货船交付率偏低，而已进入市场的新船亦未见拖低租金水平，大灵便型船租金更在3月反常地高于海岬型船，显示可运载多种货物的小型散货船，对市况变动能有更佳的防御力。

　　不过，Nyborg提醒，随着更多新船在第三季进入市场，近期需求刺激因素放缓，良好趋势未必能在下半年持续。该公司旗下灵便型及大灵便型干散货船总收租日中，78%已获订约，其中灵便型干散货船为62%，大灵便型干散货船为91%，反映公司积极运用短期租赁货船，并将今年余下收租日分配至现货市场。

　　升势下半年未必持续

　　该公司称，自年初至今，5年船龄的灵便型船价值累计增加15%，至2650万美元，令集团现有船队资产价值上升。当被问及会否再购置船舶时，Nyborg只表示公司已在4月发行2.3亿美元可换股债券，有充足现金准备用于投资，会继续在合适时机以合理价格收购货货船。连计在去年12月购买6艘货船及长期租赁的4艘货船，该公司目前旗下干散货运船队增至119艘。

　　另外，Nyborg认为，该公司能源及基建服务业务表现及前景喜忧参半，虽然离岸服务业务需求增强，但港口拖船业务表现仍低迷，中东基建业务发展仍然疲弱。该公司拖船业务今年已接收6艘船，船队总数为40艘，包括3艘已订购的新造拖船。另外，尽管欧洲贸易活动有显著的复苏速度过于缓慢，继续拖累滚装货船市场，该公司预期今年后期接收新滚装货船后，贸易环境依然严峻。 来源：大公报 

　　尽管船舶市场受到国际金融危机冲击，但大部分船舶企业积极做好应对预案，转变发展方式，保持增长态势。一季度，实现出口交货值19.6153亿元，同比增长4％；完成造船94艘、同比增长92％；造船完工量16.8589万载重吨、同比增长9％；完成修船产值4.3981亿元、同比增长13％；实现销售收入29.3590亿元、同比增长11.6倍；实现利税总额2.6222亿元、同比增长161％；实现利润总额2.0812亿元、同比增长176％；取得上述业绩，主要得益于船舶企业转变发展方式。

　　福建船舶行业的做法是：不争做大、只争做出特色、做出精品。福建船企与造船强省无法比做大，但可以做精、做出特色。如厦船重工的汽车滚装船、东南船厂的海洋多用途工作船、马尾造船公司的电动工作船、环澳公司的液化汽船、立新造船公司的盐酸专运船、福安圣龙公司的万吨级沥青专运船等。

　　企业优势互补、抱团发展。福建船企数量不少，规模参差不齐，要单独应对复杂多变的市场，是难以取胜的。因此，行业协会积极牵线搭桥，开展企业间结对子活动，走联合发展道路。如：厦船重工走与民营企业——新胜海、一帆公司合作造船；白马船厂利用场地、设备、人才资源优势，吸引民营企业入驻建造特种船；马尾造船公司与利亚公司合作造万吨船等等。

　　担保公司助中小船企发展。融资难一直是制约中小企业发展壮大的突出问题。福建省各级政府高度重视，先后出台了许多政策帮助中小企业解决融资难问题。另外，芸源外经贸担保公司为福安8家船企融资担保5000多万元额度；福安也成立了担保公司，并发挥了积极作用。其他市、县也是如此。

　　掌握法律武器，规避经营风俭、保障企业平稳较快发展。船舶是福建十大宗出口产品之一。为了规避经营风险，大部分有出口经营权的船舶企业，都聘请专职法律顾问，或招聘法律专业人员组成企业的法规室，从源头上防范经营风险。另外，行业协会去年专门聘请国际知名法律专家，来闽举办合同法与法务讲座，提高全行业的法律实务能力。 来源：中国水运报

　　记者了解到，该基金的股东方和出资比例目前已确定，4家股东分别为中海集团、上海国际集团有限公司、国泰君安证券及上海虹口区政府所拥有的国有资产经营有限公司。这4家股东的出资比例为3：3：3：l，航运产业基金公司的注册资金为2亿元，首期产业基金的募集资金规模为50亿元。航运产业基金的投向包括航运的上下游相关行业，比如船舶制造和租赁，航运保险甚至货代公司、中小航运企业发展等。该基金成立后还将继续面向社会募集资金，包括金融企业、民营企业等。

　　中海集团总裁李绍德表示，参与成立航运产业基金，不仅有利于帮助中海集团引进船队，还可以分享基金所获得的盈利。目前，中海集团每年都需要投入大量的资金来进行船舶买卖和融资，以往这些工作都是通过海外代理或基金来运作，而上海航运产业基金成立后，中海集团就可以将船队引进的需求告知产业基金，然后由产业基金负责具体船只的购买和融资，再由公司向基金投资的船只进行经营租赁。

　　据悉，目前全球每年船舶贷款规模在3000亿美元左右，全球船舶租赁交易规模则在700亿美元左右、航运股权及债券融资规模在150亿美元左右，航运运费衍生品市场规模在1500亿美元左右，海上保险市场规模在250亿美元左右。但是，在这些相关业务方面，上海港在全球市场的份额不到1%，这不仅和上海建设国际航运中心的定位严重不符，和目前上海港在全球航运体系中的地位也极不相称。

　　去年，国务院审议并原则通过《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，其中明确提出需要探索航运融资方式创新，并支持航运相关企业、金融机构等共同组建航运产业基金，为航运产业提供融资服务。如今，首个航运产业基金即将“诞生”，这被视为上海国际航运中心建设向航运金融服务业迈出的第一步。专家表示，上海在拓宽航运融资渠道的同时，下一步还应该积极开发建设离岸金融市场，继续提升软服务能级。来源：解放日报

　　3月21日，大港集箱与玛丽亚那公司共同完成了“澳菲”航线首次试运行。4月20日11时30分，“玛丽亚那圣瑞鹏”号首航船舶驶入大连港，标志着“澳菲”航线的正式开通。

　　据介绍，玛丽亚那公司成立于1997年，总部在新加坡，操作中心设于香港。 “澳菲”航线是玛丽亚那公司首次在大连开通的自营航线，共由5艘船舶组成，每周一班，运力1100 T E U左右，大连装卸量约为300 T E U/航次，挂靠港口为：大连-天津-青岛-上海-日本那霸-香港-马尼拉-宿务-达尔文-汤斯威尔-仙道斯将军城达沃-高雄-上海-大连。

　　该航线的开辟弥补了大连港现有航线网络的空白点，为大连提供到日本那霸、菲律宾宿务等地、以及东北及环渤海地区货物进出口澳大利亚北部城市，提供最为便捷的直航服务，并可通过香港转接东马来西亚、太平洋岛屿等地。

　　据了解，截至目前，大港集箱通过市场开发、客户沟通等多方面的努力，现已开辟内外贸航线87条。2010年第一季度新增开外贸干线2条，内贸航线1条。  来源：中国水运网

　　据了解，9月23日当天，《鹿特丹规则》得到16个国家的签署认可，而截至12月31日，共有21个国家签署了这一规则。那么,这是否意味着“鹿特丹时代”的到来已进入倒计时阶段呢？中国会否加入该公约，如果加入，中国的航运企业做好承受一系列责任和义务的准备了吗？

　　记者电话联系了上海某律师事务所的主任律师。对于《鹿特丹规则》今年是否能生效的疑问，他表示，对于国际公约而言，签署并不意味着该国必然要批准或加入该公约。而《鹿特丹规则》的生效条件是:“该规则于第20份批准书、接受书、核准书或加入书交存之日起1年期满后的下一个月第一日生效。”言下之意是签署并不等于接受，签署和批准是两个程序，所以《鹿特丹规则》的生效日期尚不明朗。

　　即便如此，“《鹿特丹规则》在一定程度上体现了海上货运国际立法的趋势，国际立法的统一也是经济全球化进程中努力的目标，所以中国对是否要加入该公约而进行系统的研究和评估是十分必要的。”上海海事大学校长於世成表示。来源：航运交易公报

　　Nyborg称，作为公司散货运输业务主力的灵便型船，营运表现均优于大型散货船。受惠于现时南美地区季节性谷物出口、亚洲钢铁运输好转，以及中国从更远商品进口地采购货物等因素，他预期，干散货船上半年整体市况将持续稳健。灵便型干散货船和大灵便型船现货日租金，在4月20日分别为19068美元和25905美元，较年初增长20%和17%。来源：大公报 

　　其中包括2艘灵便型散货船、4艘大灵便型散货船、8艘巴拿马散货船、3艘好望角散货船、和1艘矿砂船订单。18艘船24.3%的交付期为2011 年，25.1%为2012年交付，剩下的都在2013年以后交付。支付方式全部使用现金，72.8%的使用日元支付，其余使用其它货币支付。

　　2010年3月日本交付41艘船舶、2283530总吨（963474修正总吨）。2009年12月是2009年年月度船舶交付量最低的月份，交付的出口船有17艘、936084总吨（458491修正总吨），但这也远超出2009年月度接单量的最高值。

　　截至到2010年3月底，日本出口船舶手持订单量为1050艘、51504050总吨（22554766修正总吨），交付量远大于新接订单量，这也是手持订单不断下降的一个原因，日本手持订单量已连续18个月下滑。

　　在截止2010年3月31日的2009财年，日本接获的出口船舶订单是17年来下降速度最快一年。

　　2009财年日本接获的出口船订单总共6340591总吨，与前一财年同比骤降了56.5%。为自1992财年以来的最大年度跌幅，当年日本接获的出口船舶订单由于“泡沫经济”破裂下降了63.1%。2009财年的接单下降是2008财年接单下降46.8%的继续。

　　2009财年，日本接获的新船订单的总吨位也降到了自1992财年以来的最低，1992财年日本接获的出口船舶总共为2671030总吨。

　　2009财年日本造船企业接获了119艘出口新船订单，为自1992财年以来接获新船出口订单最少的一年，1992财年日本接获了出口船舶订单77艘。

　　最近，日本已经通过世界上最大的国际融资机构一一日本政府所有的国际协力银行开始为支持崩溃的船舶出口提供官方融资支持。 来源：中国港口网  

　　DNV方面预计，这款“Baby post-Panamax”货柜船舱容量6210箱，甲板上装3336箱，舱内可装2874箱，双燃料发动机3台，装机功率是33兆瓦，推进功率23兆瓦，油箱容量5000立方米液化天然气和重柴油3000立方米。

　　船身属于狭长单体船，长272.3米、吃水12米、型深49米、采用轻质的“三文治”复合材料建造，以液化天然气作为船舶驱动组合燃料，“电气吊舱”推进，并采用新型消波装置和空气动力设计，大大降低阻力，集装箱载运量提高10%。

　　根据物流和技术层面的研究，设计速度被设定为时速21海里，但在10海里以下直至22海里船速范围内，该船都可保证良好的运营效率。

　　此外，42.5米的设计船宽，可保证良好的稳定性；49米创新型宽甲板设计，则提高了集装箱载运能力，并最大程度减少压载水需求。

　　DNV总裁石万胜表示，在未来三至五年内，尽管不大可能在一艘船上融入鲲腾的所有概念，但相信业界在集装箱船舶设计建造中实践鲲腾的一部分概念，是完全有可能的，并希望以此启发和激励全球海事界针对船舶创新的关注与努力。   来源：大公报 

　　业界普遍预期，船东在两年前干散货海运市况高峰时订做的新船，将会陆续在今年涌入市场，运力较大的海岬型船和巴拿马型船更是重灾区，租金压力将会加大。波罗的海干散货综合运费指数（BDI）近月只在3000点水平徘徊，但G.Moundreas对今年散货船市场前景甚为乐观，并认为租金有望更上一层楼。

　　新船延付率将超五成

　　格里高利亚迪斯承认，新船入市仍是今年干散货海运市场的一大负面因素，但他认为业界估计的新船数字过高，情况未必如此恶劣，全年租金走势将较去年平稳。

　　他表示，按照原有造船订单安排，今年应有1800艘新造散货船交付，但众所周之，船东此前纷纷推迟交付和撤单的影响下，首季最终只有190艘船完成交付，全年入市的新船数量只介乎750艘至900艘，即延付率将超越五成。

　　该公司预期，鉴于入市新船将不超过900艘，原材料需求变化才是今年市况走势的关键。格里高利亚迪斯表示，中国、印度、日本和欧美等地原材料贸易量正在逐步回升，全球钢材需求亦在增加，该公司预期今年钢材产量可较去年增加15%至20%，年内铁矿砂和煤炭需求量料将按年合共增加3亿吨。

　　可填满500艘巴拿马船

　　他指出，该3亿吨货物足以填满500多艘巴拿马型船，谷物、糖和水泥等货物则会吸收其余新船运力。因此，尽管外界对新船交付情况忧心忡忡，他仍相信船舶运力供求会趋于平衡。他认为，运力供求平衡的趋势已反映在BDI的走势上，因为该指数未如去年一样出现大幅波动。

　　格里高利亚迪斯预期，在船舶供应平衡的情况下，只要更多老旧船退出市场，散货船租金有望进一步回升。但G.Moundreas亦预计，部分船东已预见干散货海运市场持续向好，今年老旧船拆解量可能有限，近日拆船价回升，或能吸引船东重新考虑退出剩余运力。

　　另外，印度近期上调铁矿砂出口税，但格里高利亚迪斯不认为有关因素会对散货船租金构成负面影响。他指出，钢材价格正在上升，反映炼钢厂将增加的原材料成本转嫁到消费者身上，加上中国厂方进口铁矿来源更见分散，莫桑比克和加拿大亦是出口国之一，此变化对船东计算吨位航距的影响更大。

　　对于近月新船订单量渐见回升，该公司指出，由于部分船东预期大量新船不能如期交付，并满意目前货量吸收剩余运力的速度，因而选择在此时下单造船。

　　格里高利亚迪斯称，视乎印度和中国煤炭贸易发展，以及欧洲经济的复苏速度，少数船东甚至认为现有船量未必足以应付需求，特别是运力过剩问题威胁较小的灵便型船，正是船东目前偏好订造的船型。来源：大公报   

　　在4月18日原油泄漏事故妥善解决，为保证船闸安全畅通和过往船舶快速安全通行，高良涧船闸管理所一方面加强运行现场管理和引航道巡查力度，维护船舶待闸秩序，保持航道畅通，通过合理调度和24小时轮转运行，保证了船舶安全快速通行。另一方面加强宣传教育，利用高频、广播向船员进行宣传解释，稳定船员情绪，保证船舶有序通行。目前，船闸运行情况良好，船舶通行秩序井然。

　　该闸已放行上行船舶450艘，其中船队33个，货轮120艘。目前，该闸下游仍有待闸船队24个，货轮286艘，上游有待闸船队5个，货轮128艘。 来源：新华日报

　　受益于世博会，上海地区的煤炭运输和煤炭价格，率先进入了新一轮的上涨周期，记者了解到，眼下秦皇岛、京唐、黄骅到上海运价报均有10%~25%的增长。更关键的是，世博会加大了华东地区用电需求，导致当地热电厂煤炭用量剧增，煤价水涨船高。

　　同样，国内另一大煤炭消费重点市场华南区域，经过二三月份的低谷后，煤炭价格开始止跌回升。

　　“4月21日，秦皇岛港5500大卡/千克动力煤市场价为690元/吨，同质煤炭市场价为820元/吨，已经比前几天稍稍上涨”。

　　此外，广东的火电机组负荷高位运行，煤炭需求旺盛成定局，预计煤炭价格存在上扬的动力。

　　不过，省经信委人士也透露，2010年度神华集团与包括广东等沿海省份电力企业签订的5500大卡动力煤的合同价为570元/吨，预计煤价上涨的空间有限。

　　总裁李绍德在仪式上致辞，过去一年多的时间里，我们经历了国际金融风暴对航运产业的洗礼。当前，我们面临着结构调整、加快发展方式转型的新要求，任务是艰巨的。我们要坚持科学发展观，坚持贯彻国资委做强主业增实力的要求，坚持“百年中海、世界一流”的目标不动摇。今天，集团总部入驻新办公楼，标志着新航程的开始。新航程，新要求，新目标。集团总部全体干部职工要以搬迁新办公楼为契机，以新的形象、新的工作状态和精神面貌入驻新办公楼，为建设“百年中海、世界一流”作出新贡献。

　　入驻仪式由副总裁张建华主持，集团领导班子、监事会、集团在沪直属企业、党政主要负责人、集团总部全体员工等参加了仪式。仪式结束后，现场鸣起礼炮，总部全体员工在雄壮的音乐声中迈步进驻新楼。 来源：大公报 

　　该艘拖轮自2009年6月份动工建造，船长35.2米，宽9.8米，吃水3.9米，为港区多功能工作船，可满足港内及沿海拖带、顶推作业要求，并具有消防、破冰功能，将用于大型船舶的靠泊拖带。

　　据悉，为更好的适应港口生产建设发展要求，潍坊森达美修造船公司计划再建造5万吨级钢制浮船坞，4个万吨级造船船台，4个万吨级修船船台，还将陆续开始引航船、工程船舶、油轮等各类船舶的建造。  来源：新华网

　　卸完货的空集装箱常须绕行全球，等候再次装货，此时不仅无法创造收入，还得花费巨资搬运。Drewry的戴维森说：“这开销庞大，是令业界头疼的问题。”分析师估计，来回搬运空柜的净成本每年约70亿美元。

　　包括马士基集团、CMACGM远洋航运公司、日本邮船、及长荣集团等全球知名航运业者说，若能证明折叠式集装箱可行，且价钱合理，他们可能投资。

　　Cargoshell公司创办人嘉柏斯（Rene Giesbers）设计了一种两侧壁面可内折、再完全收平的集装箱，号称运输燃料可节省75%，计划今年夏天开卖。28岁荷兰工程师波士德的HCI公司也推出可折叠集装箱设计，同样打算今年夏天上市。印度银行家宾德拉设计的可折叠集装箱与HCI一样，壁面可滑动，正进入完成原型的最后阶段。

　　因为设计复杂，折叠式集装箱的单价自4,000美元起跳，几乎比一般集装箱贵上一倍。除了要能耐热、耐寒、耐海水盐蚀性外，可折叠集装箱还须禁得起码头吊车的粗鲁对待，因为在船上会堆至十层高，所以耐重须达350吨，且须合乎全球高度自动化码头的标准作业系统。

　　全球数百家船公司的1万艘货轮，每年载运货柜的次数超过1亿趟。因为全球贸易失衡，亚洲出口货物多于进口，所以海上集装箱有20% 是空柜，而在内陆卸货完成的空柜，也须仰赖卡车或火车运回港口。航运业者每年花费可观资源处理空柜问题，若能降低空柜运送的支出，将可提高获利率，对去年损失约200亿美元的航运业来说十分重要。

　　戴维森说：“这能解决很多问题，但一切都会回经济考量，究竟行不行得通？1970年代以来，业界几次尝试改革，包括设计四壁可拆卸的集装箱，但都因为太过笨重、不够坚固或操作费时过久等因素，未竟全功。

　　工程师说，最近的技术革新可使钢板更轻、复合玻璃更坚固而有弹性，再加上新的设计概念，应可克服挑战。来源：中国港口网   

　　此前，该公司业务主要集中在北欧和波罗的海地区。凭借干线班轮客户的支持，该公司计划将支线业务拓展至英国东部地区。其中两条航线连接鹿特丹和英国地区港口，另一条航线连接汉堡和英国港口。支线将至少投入700TEU运力。来源：lloydslist   
 

　　全球集箱海运量自去年8月至今年3月持续稳定增长，首季更出现急促升幅。不少资深集箱海运业内人士先后表示，运量急升是基于欧美零售商短暂的补充库存行动，提醒外界不能预期升势可以持续。

　　提出有关论调的包括马士基航运和新加坡海皇东方的行政总裁，国际知名海运咨询公司如德鲁里和Seabury亦不约而同地作出类似呼应。德鲁里报告指出，近期运费升幅容易使人错误解读市场实际情况，该公司认为，业界复苏趋势只在“萌芽”阶段，全年运量不会如首季般急促上升，班轮公司仍须非常谨慎调控运力投放，绝对不能掉以轻心。来源：大公报  

　　敦豪下属航运公司Danmar Lines负责运作，并箱货于神户港装载，由大阪送抵香港作全球分销，连接至地中海、欧洲及中东等多个主要市场，大大缩减运送时间。顾客也可利用网上预约进行合并装运及输出等服务。

　　目前，敦豪内部系统及其全球网络于4.5万个航点，每年处理近200万立方米的并箱货柜，载量占总流量逾97%。 来源：大公报 

　　目前，浙江衢江航运开发工程项目各项前期工作已基本完成。项目工程可行性研究报告和红船豆航电枢纽工程初步设计已得到省发改委批复。安仁铺航电枢纽及塔底、小溪滩船闸和57公里航道工程初步设计已编制完成待报批。项目土地勘测定界工作、红船豆航电枢纽施工和监理招标文件的编制工作、红船豆船闸施工图设计、红船豆电站招标设计工作均已完成，省部资金补助政策已初步明确。
 来源：上海航运交易所  

　　超大型矿砂船是适应世界范围内矿石贸易量的增加和远距离运输需要形成的一种超大型散货船型。“十一五”期间，随着我国进口铁矿石连年创下新高，出于维护国家战略性进口物资安全的需要，国产超大型矿砂船的开发被提上议事日程，国家主管部门组织相关船企和船舶设计院所开始对这一项目进行联合攻关。

　　南通中远川崎坚持自主研发30万吨超大型矿砂船，形成企业核心竞争力，同时敏锐抓住大型矿砂船需求上升的市场机会，先于国内其他船企接获了系列订单。该公司建造的首批6艘30万吨级矿砂船全长327米，型宽55米，面积接近3个标准足球场那么大；型深29米，服务航速为14.5节，续航能力为2.9万海里。6艘同型船的经济性、安全性、绿色环保性和多港适用性等优越性能获得了船东的充分肯定。

　　这6艘同型船全部加入中远船队，投入到国内钢铁企业进口铁矿石的运输中，将有效提高进口铁矿石“国货国运”的实力。  来源：中国国际海运网 

　　报告称，由于全球经济衰退导致国际贸易下降，对集装箱港口服务需求减少，因此大巴岛港口集装箱吞吐量和经营收入下降属意料之中，不足为奇。但经营收入下降幅度之大，仍超过一些当地人预料。

　　2008年大巴岛集装箱码头集装箱吞吐量增长4%，达到169.8万标准箱，但经营收入下降8%。 来源：商务部 

　　报告指，不少苏伊士型油轮船东在西非至墨西哥湾航线上获得世界油轮运费指数（WS）152.5点水平运费，约较上周同期升24.9%。

　　挪威船舶经纪公司RS Platou报告亦称，近日亦有5名船东以1月以来最高租金水平租出苏伊士型油轮，租船市场保持畅旺。

　　该公司指出，尽管部分租家在上周末因应高租金而开始暂缓租船，但租金回头急跌的可能性不大，VLCC供应持续短缺，令苏伊士型油轮市场获得充分支持。

　　另外，美国投资银行Dahlman Rose称，阿芙拉型油轮加纳比海至墨西哥湾航线租金升至13000美元，较上周同期升49.4%。有业内人士表示，受墨西哥湾漏油事故影响，油轮船东目前更敢于收取高租金，因为部分船东不愿船舶驶往有关水域，或者停留当地清洁船壳。  来源：大公报 

　　《办法》指出，申请办理建造中船舶抵押权登记应满足以下条件：抵押人（船舶所有人）是在广东辖区内依法成立的外商独资或中外合资外资超 50%的企业（船厂）；抵押权人为具备发放贷款资格的金融机构；抵押人独立拥有被抵押船舶的所有权；作为抵押物的建造中船舶价值由具备资产评估资格的资产评估机构评估，并经抵押人、抵押权人书面确认；建造中船舶抵押担保的债权不得超过其申请抵押权登记时的评估价值；不存在法律、法规禁止设置抵押权的其他情况。

　　该《办法》制定过程中，广东海事局依据我国相关法律法规，结合区域发展形势变化，多次调研走访，搜集船厂建议与诉求，突破了我国船舶建造中船舶抵押权登记模式，是广东辖区服务型管理先行先试的探索。  来源：中国交通报

　　据了解，海峡快捷通运公司拟投资引进欧洲两万吨级双体高速客货滚装渡轮“海峡协和号”，该渡轮预定于今年10月1日在英国交船，12月15日试营运。“海峡协和号”额定航速约40节，双向对开，每天数趟穿梭往返于台湾海峡两岸，以较低的交通费用，让大量的旅客和货物来往于两岸，两岸居民的“一日生活圈”呼之欲出。

　　同时，福清市政府和海峡快捷通运公司决定在江阴港区后方规划设立“海峡科学工业园区”及“海峡快捷物流园区”，推动两地经贸发展。  来源：东南网

　　早前曾有韩国报章指出，由于航运市场经营环境恶劣，现代商船将因财困而须业务重组。该公司投资关系部发言人称，去年外界亦曾传出数家船公司面对极大的财政困难，影响个别船公司与货主的互信关系，因此该公司目前期望通过主动澄清，确保传言不会对公司构成不必要的负面影响。

　　现代商船今年首季净亏1002亿韩元（约9018万美元），较去年同期进一步扩大。发言人重申，该公司仍属业内财务状况较为良好的船公司，相对参考净亏损，期内的营运溢利能更确切地反映公司财政健康状况。该公司指出，期内总收入已由1.69万亿韩元增至1.79亿韩元（16.1亿美元），净亏主要来自非营运亏损，特别是韩元汇率疲弱引致。

　　该公司称，有信心次季干散货和集箱海运市况继续复苏，营运表现会进一步好转。发言人亦强调，该公司今年更有望录得盈利，现金流会随之上升。 来源：大公报

　　该航线由东方海外独立营运，将投入4艘可运载1300个20 柜的船舶，靠港次序为：大连、新港、青岛、厦门、香港、胡志明、林查班、曼谷、林查班、胡志明、香港、大连。  来源：中国国际海运网   

　　一季度江苏口岸以加工贸易方式出口船舶33.6亿美元，增长74.6%，占江苏口岸船舶出口总值的99%；同期，以一般贸易出口船舶1,596万美元，下降81.2%。

　　报导称，一季度江苏口岸船舶主要出口至欧盟、香港、利比亚和东盟，分别对欧盟、香港、利比亚和东盟出口船舶9.3亿美元、6.9亿美元、4.2亿美元和3.8亿美元，四者合计占同期江苏口岸船舶出口总值的71.2%。

　　散货船出口激增，液货船出口显着下降。一季度江苏口岸出口散货船20.7亿美元，增长2.8倍，占江苏口岸船舶出口总值的61%。同期，江苏口岸出口集装箱船5.6亿美元，增长64.5%；出口液货船4.3亿美元，下降45.4%。

　　一季度，江苏口岸出口集装箱1.3万个，比去年第4季度增长62.1%；其中2月份集装箱出口骤然放大至5,550个，同比增长2.5倍，环比增长1.7倍；3月份出口略降至5,130个，同比下降17.2%，环比下降7.6%。

　　与此同时，集装箱出口均价延续去年12月份以来持续下跌的势头，由今年1月份的5,454美元／个下降至3月份的3,679美元／个。六成以上出口至美国、香港和欧盟。一季度江苏口岸分别对美国、香港和欧盟出口集装箱3,319个、3,168个和1,749个，叁者合计占江苏口岸集装箱出口总量的64.7%。  来源：新华社  

　　现代重工在4月份获得了23艘船订单，价值13亿美元，包括价值5.8亿美元的11艘船，有3艘VLCC、LPG船、散货船（主要是82000载重吨的海岬型散货船）和汽车运输船。

　　截止到4月底，现代重工的新船订单已经达到了15亿美元。

　　加上价值26亿美元的海洋平台订单，以及圆筒型FPSO新船合约和缅甸气田项目，截止到上月底，现代重工在造船和海工方面的新订单为41亿美元。

　　去年全球经济危机时期，现代重工同期获得的订单量仅为2.2亿美元。

　　一位现代重工官员说：“现在说造船市场已经进入复苏阶段还为时尚早，但是现代重工的商船订单在4月份的急剧上升的确显示了市场的明显改变，而去年没有获得任何商船订单。”他还补充说：“向上的趋势将持续一段时间。”  来源：Asiasis  

　　现代重工在4月份获得了23艘船订单，价值13亿美元，包括价值5.8亿美元的11艘船，有3艘VLCC、LPG船、散货船（主要是82000载重吨的海岬型散货船）和汽车运输船。

　　截止到4月底，现代重工的新船订单已经达到了15亿美元。

　　加上价值26亿美元的海洋平台订单，以及圆筒型FPSO新船合约和缅甸气田项目，截止到上月底，现代重工在造船和海工方面的新订单为41亿美元。

　　去年全球经济危机时期，现代重工同期获得的订单量仅为2.2亿美元。

　　一位现代重工官员说：“现在说造船市场已经进入复苏阶段还为时尚早，但是现代重工的商船订单在4月份的急剧上升的确显示了市场的明显改变，而去年没有获得任何商船订单。”他还补充说：“向上的趋势将持续一段时间。”  来源：Asiasis 

　　头顿船厂在2007年开始建造，厂区为116000平方米，每年能建造4艘中型的OSV。而且，和其它STX欧洲船厂一样，新船厂将配备最先进和最现代化的设施，符合健康、安全和环保的标准。

　　STX欧洲表示，它预计亚洲将成长为另一个巨大的OSV市场，因为中东和东南亚地区的资源开发项目增长很快。

　　同一天，新船厂建造的首艘船的命名仪式也同期举行。该船命名为Skandi Emerald，是首艘挪威Aker DOF Deepwater在STX欧洲订造的6艘锚处理供应拖船(AHTS)。

　　STX越南海工船厂的主管Knut Ola Tverdal说：“STX欧洲的OSV建造经验和船厂的运营技术将帮助头顿船厂和Skandi Emerald加快项目的完成。”  来源：中国国际海运网 

　　“捷海2号”是宁波市宁海县胡陈乡“宁波捷海航运有限公司”委托扬州龙和船舶有限公司打造的一艘大型散货运输船，总投资9800万元。据了解，目前宁波市宁海县共有航运企业11家，船舶158艘，总运力23万载重吨，货船航线遍及我国沿海地区、长江中下游和珠江三角洲。这其中，仅胡陈乡就拥有航运企业7家，总运力达11万载重吨，占全县航运总运力的二分之一。

　　据悉，2009年，在宁海湾临港循环经济区的带动下，宁波市宁海县港口货物吞吐量达到了创纪录的836万吨，宁海航运业迎来了绝好的发展良机。而“捷海2号”的正式运行对于改变我县航运船舶小、散、乱的现状，使运输船向集约化、规模化发展将起到带头和助推作用。来源：宁波新闻网

　　湖北省国防工办有关负责人在挂牌仪式上表示，嘉鱼紧靠武汉，长江黄金水道纵贯县境109公里，过境长江水深江宽，具备发展船舶制造业的优越航运条件和区位优势。武船在此设造船基地，有利于快速提高湖北造船能力，实现湖北区域造船水平整体上台阶。

　　2009年，武船积极应对金融危机实现了逆势大发展，市场开发突破了100亿元，工业产值实现超过70亿元，预计今年工业总产值将达到85亿元，其中民船总量比去年将实现翻番。来源：新华社 

　　目前，共有来福士海洋工程、中柏京鲁船业、巨涛海洋重工等16个船舶制造企业在烟台设厂。船舶制造业正成为烟台临港产业新的增长点。今年烟台市海洋装备制造业在建项目10个，总投资70多亿元。到2015年，海洋工程装备制造能力达到45万吨、船舶制造能力达到550万载重吨，初步建成世界一流的海洋工程装备和特种船舶制造基地。 来源：中国港口网

　　然而，近日德国船级社（GL）董事会成员克莱恩（Hermann Klein）提醒称，从长期来看，该型船的前景十分黯淡。

　　据他预测，到2014年巴拿马运河启用更大的船闸后，那些本为了适用巴拿马运河船闸最大尺寸而特为设计的集装箱船的租金将一泻千里。

　　“巴拿马型集装箱船基本上是人为设计的，运河通过的限制放宽后，这些船就多余了。”他说：“我个人认定这类船将出局，当然这还要由市场来决定，但我想租金很可能非常低。” 来源：上海航运交易所 

　　据中集集团的周受钦博士介绍，在此之前，“安智贸”项下货物封柜所使用的电子封志均是由国外公司提供，由中集集团自主研发并生产的电子封志参与“安智贸”项目为中国企业的产品走向国际市场创造了重要而可贵的机会。由于目前世界上还无统一的集装箱安全设备标准，在供应链安全与便利合作试点项目中使用我国自主研发生产的集装箱安全设备，可使我国未来在集装箱安全设备以及智能集装箱技术的标准制定上占据主动，同时保障我方贸易及通关数据安全。

　　据了解，中集集团将为“安智贸”部分企业提供一年免费使用的电子封志，包括使用无线射频（RFID）技术和带GPS功能的产品，收发货人可通过互联网跟踪集装箱流向和监控货物的完整性。

　　深圳海关监管部门的相关负责人告诉记者，“安智贸”计划是中国与欧盟海关为共同保障国际贸易安全与便利而采取的一致行动，也是世界上第一个履行世界海关组织倡导的《全球贸易安全与便利标准框架》具体内容之一。该计划目前由中国深圳、英国菲利克斯托和荷兰鹿特丹三大港口试行。截至2010年3月，“安智贸”项下已有4118标箱集装箱在深圳港进出口，8家中国企业参与了项目试点。
 来源：广州日报  

　　目前达飞正在与4家韩国船厂谈判，对新船订单作部分调整。据悉，此前达飞已为变更新船订单可能带来的损失，作了比较充分的财务计提准备。计提金额高达2亿美元。除取消部分新船订单外，达飞还准备延期接收部分新船。  来源：上海航运交易所

　　新的EBS费率为：每个20 柜600元人民币，每个40 柜1,200元人民币，将在装货港以人民币形式预付。 来源：中国国际海运网 

　　日前，淮阴海事处辖区入沪船舶不断增多。据统计，目前该处共有127艘次船舶进入或途经上海水域，其中通过世博会黄浦江核心管制区域的船舶签证28艘次,载运危险品船舶签证26艘次，500总吨以上船舶签证54艘次。

　　特别是4月下旬以来，受到水上世博管控的影响，小型船舶签证蜂涌而入，当日要求进入上海管制区域的船舶为10艘次，创历史新高。为此，淮阴海事处特别为世博船舶开辟了双签证通道，为淮安入沪船舶打造一条快捷、安全、畅通的水上通道，把该处“贴心服务”的理念落实到实处，受到广大船员的一致好评。 来源：中国水运网  

　　这家在纽约上市的公司未有透露船价，只表示船舶将在2012年第三、四季度交付。但据业内人士的报告与分析，这家由雅典船东拥有的公司，订做货轮造价约在1.115亿美元。

　　据外电报道，Paragon在欧华船厂还有另外4艘货船的选择权，换言之，欧华造船有限公司可以接到8艘船的订单，是近期外国船东又进军中国船厂的一个积极讯号。来源：大公报

　　据宝钢集团悉，宝钢集团旗下的宝钢资源公司下属上海宝钢航运有限公司与江苏东方重工有限公司及福建省冠海造船工业有限公司签订了沿海散货船委托建造项目合同，9艘沿海散货船将在2011年至2013年间相继交付。此举标志着宝钢资源公司沿海自有船队建设全面启动。

　　目前，宝钢的沿海原燃料运输主要由中短期COA、现货租船等完成。去年9月，宝钢资源注册成立了上海宝钢航运有限公司，作为沿海运力发展及运营平台，计划落实推进沿海船队建设。

　　去年年底，宝钢资源公司还与中海集团旗下的中海发展合资组建了海宝航运公司，双方计划初期投建6艘大型矿砂船，经营巴西、澳大利亚到中国的铁矿石运输业务。 来源：财经

　　自月初开始，大榭招商国际码头陆续迎来新航线，依次为泰国线CHT、欧洲五线NE5、地中海二线MD2、地中海三线MD3、台湾线MCT、越南线CSV、韩国线CKJ、韩国线COK、韩国一线CNKOR、釜山-光阳线CK3、韩国二线MSNTH、韩国DJK、韩国线EKS、韩国线DJK、日韩线KJCS，其中共有韩国线9条，至此，宁波港大部分韩国航线均转至大榭招商国际码头。

　　截止目前，码头航线调整后的外贸航线数为27条
 来源：中国国际海运网   

　　随着单壳油轮加快退出市场和全球经济步向复苏，油轮业界普遍预期今年油运市况会较去年明显改善，油轮运费亦正持续回升。不过，斯托福特则认为，油轮市场的下一次调整期已经迫近，业界须视乎明年油运需求大幅收缩和新船过多情况，调整营运策略。

　　现时处在旧“超级周期”尾声

　　他指出，包括今年在内，综观过去近40年的油轮业，刚好经历一个「超级周期」。由1970年代起计，当时出现需求严重收缩和油轮供应过多情况，油轮平均运费只维持在世界原油运费指数（WS）15点水平。其后1980年步入缓慢复苏阶段，耗时4年才重回达到收支平衡。1990年起则为康复期，经历03年至08年的运费和需求顶峰后，现时已在“超级周期”的尾声。

　　新“超级周期”或明年开始

　　他表示，油运需求在过去10年经历爆发与畅旺时期，新的「超级周期」或在明年开始，将出现持续黯淡阶段。斯托福特称，在1970年至2010年，全球原油需求平均维持3%增长，但鉴于目前外界所有环保相关的考虑，都只会令原油需求萎缩，他认为，假如需求能在未来10年维持3%增幅水平，已属相当乐观，业界已不能预期油运需求能在短期内回复至过去10年的水平。

　　他指出，市场将再次出现类似1970年时的需求严重收缩和油轮供应过多情况，油运需求会因基本因素减弱而“少得惊人”，即使单壳油轮退出营运，市场仍会出现油轮供应泡沫。

　　需求收缩 油轮供应过多

　　不过他认为，有别于以往，由于油公司和原油交易商在过去30年已逐渐改变营运模式，近80%的油轮均在现货市场中租赁，船东将不会遭受太大打击。

　　另外，亦有其它与会讲者认同明年油轮市场将会放缓复苏，美国油轮市场咨询公司McQuilling Partners董事萨奇努指出，虽然油轮市场今年会出现轻微复苏，但目前仍有900艘新造油轮未交付，而2011年正是交付高峰期，运费升势难以持续。

　　他表示，即使业界对今年前景甚为乐观，但据他估计，明年将不会非常美好，假如市况能略好于目前，已是最佳情况。不过，他亦指出，西非与委内瑞拉至中国长途油轮航线需求仍会在明年快速增长。

　　美国休斯敦大学教授兼能源论坛报主编埃克朗美迪斯则称，欧洲债务危机为全球经济复苏蒙上阴影，加上尼日利亚、委内瑞拉和伊拉克作为主要原油出口国，均各自受制于政治因素，都可能影响今明两年的原油出口量。但他形容，中国耗油量增幅已陷入疯狂状态，继去年增加20%后，今年可能再增20%，将是刺激油运市场的一大因素。 来源：大公报  

　　据中央社高雄10日电，“中远之星”上午7时左右载运300名旅客自高雄港第一港口进港，并由港务局拖驳船协助于港区回船池回转，吸引民众围观。

　　高雄港务局与财政部高雄关税局派出大批人员协助旅客通关，并由原住民舞蹈团以迎宾舞迎宾，不少旅客接受舞蹈团团员邀请，一起跳起迎宾舞。

　　高雄港务局表示，“中远之星”载运这批旅客自厦门港出发，经过将近10个小时的航程，今天上午7时通报进港，安排靠泊高雄港第三号码头。

　　“中远之星”船舶总长186米、船宽25.5米、船高约10层楼，总吨达2万6847吨，航速可达22.85节，船侧装设有稳定翼，可在9级风浪中航行，提供旅客较平稳的航运服务。客房有豪华总统套房、和式房及套房等，并有免税商店、会议室、餐厅、健身房等设施。

　　高雄港务局表示，“中远之星”第8层为船员舱室；第6、7层为旅客层，可满载旅客683人；第4、5层为装运货柜层，可容纳货柜256只；第1至第3层为汽车层，可装载小汽车150辆。

　　高雄港是“中远之星”继台中港、基隆港后，直航台湾的第3个港口。“中远之星”自2009年9月6日开航至今年4月25日，共航行50个航次，总载运旅客8724人。 来源：大公报 

　　尽管船舶修理、改造及干散货运输收入减少，但由于造船及海洋工程项目收入增多，从而使中远新加坡公司今年第一季度的营业额达到8.35亿新元(1美元约合1.39新元)，与去年同期相比增幅高达16.9%。

　　数据还显示，今年第一季度，该公司的毛利润跌至7850万新元，同比跌幅为32.9%。与此同时，该公司首季对股东的净利润贡献下滑至3170万新元，同比跌幅为4.3%。 来源：中国港口网

　　当日早晨07：30时，2艘海巡艇和海事人员在作业水域组织现场交通维护，确保了新船顺利交付。来源：新华社

　　该航线将投入8艘4500－5000TEU船，由 4家公司各提供2艘运力，这些运力多来自于前期闲置船。航线计划5月底首航，沿线挂靠塞得港、亚历山大、梅尔辛、科佩尔、的里雅斯特、里耶卡、威尼斯、新加坡、香港、釜山、上海、宁波、盐田、吉达港和科伦坡等港口。  来源：alphaliner 

　　据悉，该支线将把北欧亚的两条欧亚航线衔接起来。其中一条为亚洲/地中海航线，另一条为印度/中东/北欧航线。   来源：lloydslist 

　　台湾中央新闻社引述台湾国际造船股份公司主管Sunny Yu称，此次的新船交付规模也是少数造船公司能做到的。交付新船包括2艘6600个20 柜船和1艘4200个20 柜船。

　　台湾国际造船表示，集装箱海运行业很明显正在回暖。Doehle Schiffahrts-KG早期曾要求延迟交付该批新船，但受到台湾国际造船的拒绝。 来源：船务公报   

　　光汇石油表示，集团一直在积极筹组一支国际性船队，以支持集团在海上加油及石油产品交易业务的迅速发展。集团将把握油轮价格大幅回落的机会，通过收购、租赁和租购等方式，在今明两个财年内建立一支拥有远洋油轮和加油船的船队。随着船队的规模不断壮大，集团将可充份把握环球航运业复苏的机会，推动业务更快速增长。 来源：中国港口网

　　在世界造船企业完工交付量前40强排名中，新时代造船以257.36万载重吨造船完工交付量列第11位，新扬子造船以193.36万载重吨排列第15位。

　　在2009年中国造船完工量前10名企业中，新时代造船和新扬子造船分别排名第三、第四位，仅次于上海外高桥造船和大连船舶重工两大国企，继续保持全国民营造船龙头企业地位。来源：新华社

　　本届颁奖盛典还举行了“走向新均衡时代的先锋—结构调整中的中国上市公司新使命”主题论坛，原全国人大常委会副委员长成思危，国务院国资委国有重点大型企业监事会主席张德霖，美国哥伦比亚大学教授、1999年诺贝尔经济学获奖得者、被誉为“欧元之父”的罗伯特•蒙代尔出席并发表了演讲。  来源：中国国际海运网 

　　“在湖州航区，我从没看到跑这么大的船！”一路而行，此船吸引了沿线船民的眼球。

　　这艘“巨无霸”船，总吨1200吨，船的长、宽、深均超出航道通行的尺度，尤其是船的水面“身高”达到5.5米，是湖州建造的第一艘75标箱集装箱，也是浙江省内河最大的集装箱船。前天上午，正式交接给嘉兴船东使用。

　　该船的建造、检验、交接整个过程享受了高规格、高要求的“待遇”，标志着湖州造船业和浙江内河“低碳”集装箱运输跨入新的起点。

　　虽然刚建成不久的我省首条千吨级航道湖嘉申线桥梁净高达7米，空载集装箱船可以通行，可是正在改造的长湖申线为四级(500吨级)航道，船舶航行密度大，特别是湖州城区的五一大桥，只有5级航道通航标准，桥梁高度5米。因此开航前，集装箱船里灌满了300多吨水压舱，降低了1米的高度，在航行转弯和过桥时，实行水上交通管制，封锁过往船舶通行，一路安全护送至嘉兴。来源：中国水运网

　　帕累托证券公司补充说，预计今年化学品船的撤单量将达到160万吨，化学品船队今年拥有的船舶将下降1.5%。不过，明年化学品船队拥有的船舶增长2.7%，后年将下降4.3%。 来源：中国港口网

　　报道指出，涉及VLCC每艘售价约为9750万美元，另有3艘苏伊士型油轮，每艘售价介乎6000万至6100万美元。假如消息确实，希腊船舶经纪预期该批油轮将在今年下半年开始交付。

　　VLCC售价在08年9月达到1.62亿美元，今年2月曾跌至9700万美元，属5年多以来低位，其后价位逐步回升。伦敦克拉克森船舶经纪报告指，中石油在本周初与渤海船舶重工订做2艘VLCC后，目前每艘VLCC平均价约为1亿美元。不过，假如熔盛确实以9750万造船，将低于经纪报告的价位。

　　Cardiff Marine此前已在熔盛订购1艘苏伊士型油轮，原定在3月交付，但该船目前仍在船厂的订单纪录中。报道称，熔盛目前正积压大量油轮订单，特别是苏伊士型油轮。 来源：大公报

　　航运公司去年为减低燃料成本和吸纳剩余运力，逐步在泛太在线实行减速政策，其后扩展至亚欧线。德国劳氏船级社董事会成员克莱恩曾表示，航运减速至14节将成惯例，拒绝执行减速计划的航运公司只会承受不必要的损失。他认为船东应把握机会修订未交付新船的设计，选用低航速推进装置。 来源：中国港口网

　　目前，共有来福士海洋工程、中柏京鲁船业、巨涛海洋重工等16个船舶制造企业在烟台设厂。船舶制造业正成为烟台临港产业新的增长点。今年烟台市海洋装备制造业在建项目10个，总投资70多亿元。到2015年，海洋工程装备制造能力达到45万吨、船舶制造能力达到550万载重吨，初步建成世界一流的海洋工程装备和特种船舶制造基地。 来源：中国港口网  
 

　　2009年，国务院出台十大产业振兴规划，《物流业调整和振兴规划》是惟一的服务业规划。

　　作为港口城市，宁波的物流信息化有优势也有基础，步伐也迈得很大。支撑宁波物流产业发展的物流公共信息平台——宁波第四方物流市场产生。

　　随时随地做生意

　　对于第四方物流，可能让很多读者朋友感到茫然。然而，打个形象的比喻，在当今物流产业链中，一般认为买卖货物双方为第一方、第二方，物流公司被称为第三方，而向前三方提供供应链管理、物流咨询等系统供应链解决方案的，被称为第四方物流。

　　还有人有更简单的概括——就是整合了一揽子解决方案的网上物流市场。“如果说第三方物流仅靠观念的转变就可依靠强大的车队、车皮和船只做起来。那么，旨在综合解决上述问题的第四方物流则是整个供应链的整合，它需要从一开始就参与到企业的整体战略规划中去，充分利用信息化的技术平台，给出一个最适合企业需要的个性化物流方案。”业内人士说。

　　“货物发到哪里了，是否已经通关，有哪些仓库可以储存产品等，这些信息都可以用手机掌握。”宁波迅达国际货运代理有限公司负责人说。

　　事实上，只要有手机信号的地方，该企业里的150多位业务员就能通过四方平台随时随地做生意，“经测算，市场为我们企业降低成本20％，而管理效率提高20％以上。”

　　2010年是市场培育期，截至上个月，开业仅一年的第四方物流市场已有注册企业4000多家，信息发布总量达45万条，实现交易额5亿元。

　　宁波独特的创新点

　　事实上，就在4年前，宁波市便启动了第四方物流的课题研究，同时，还出台了多项法规政策培育第四方物流运输市场。

　　“‘第四方物流市场’为什么会被称之为‘宁波版本’，最关键的就是其中含有许多创新点。”宁波市现代物流规划研究院的戴东生说，“而这创新点就主要体现在制度流程一体化设计和双运营主体方面。在该流程中，由于政府、银行、企业都参与进来，从而让物流活动涉及的所有方面都能够在这个流程中得以解决，促进了物流活动的顺利高效完成；而企业和银行的双运营主体则保证了物流活动的安全、可靠。它是国内第一个由双运营主体组建的平台架构，并首次建立了第四方物流平台信息标准体系。”

　　前景看好正在推广

　　2009年7月，宁波第四方物流市场被浙江省交通运输厅认定为“浙江交通物流公共信息系统网上交易市场”，成为浙江交通物流公共信息系统的重要组成部分，借助“浙江交通物流网上交易市场”的品牌将特色服务快速向全省乃至全国延伸。

　　浙江省道路运输管理局张平平局长认为：“宁波第四方物流市场所做的正是省政府大力推动的大物流建设工作的一部分，符合大物流发展趋势，并应向更大范围推广。”

　　如今，宁波第四方物流市场业务延伸至浙江、北京、上海、广东、山东、河南等省（市），交易内容包括海运、陆运、空运及仓储等各类物流服务。

　　值得一提的是，今年年初，由宁波市信息产业局主持制订的《第四方物流市场业务服务规范》等12个第四方物流市场信息标准通过专家评审，而这，或将成为国家标准。 来源：宁波晚报  

　　据悉，这是两地国家级展会首次实现合作。  来源：南方日报

　　李绍德同时透露，为了应对未来的不确定性，中海集团会谨慎开发运力，并逐步扩大陆上产业的比例。今年中海的集装箱班轮运力仍没有新的增加，但希望通过增加一定的干散货和油轮运力，实现集装箱，油轮，散货三足鼎立的发展目标，希望三种船队达到4:3:3的比例，从而抗击市场的冲击和波动。

　　其中，在油轮船队方面，中海今年将接收4艘VLCC超大油轮，计划在年底形成12艘30万吨级的VLCC超大油轮的船队规模，以增加一倍以上的运力；而在散货船队方面，中海在2007年就加大了30万吨和20万吨矿砂船的建造，陆续下了16条矿砂船的建造订单，目前正在陆续交付中，今年又将接收4艘23万吨级VLOC大型矿砂船。

　　此外，李绍德还透露计划加大码头投资，加快推进社会物流和工程项目物流，拓展重大件物流、海外物流等业务，以提升修造船、码头、物流等陆岸产业对集团的总体贡献率，希望集团利润来源达到陆上和水上三七开。 来源：第一财经日报 

　　据悉，这些新船有望在中日韩等部分船厂兴建。台塑集团目前有越南钢铁厂项目在建。该项目投产后，还将增加部分运输需求。台湾航运分析师认为，台塑集团已有相当长时间未扩张运力，目前新造船价格不高，正是公司扩大船队规模的机会。  来源：lloydslist 

　　河北港口集团唐山曹妃甸煤炭港务有限公司是世界最大的散货港口运输企业，年输出煤炭占全国沿海港口煤炭下水总量的50%，经营着世界上最大的煤炭输出和散货港。此次合作，大连重工·起重集团将为曹妃甸港区煤码头（二期）工程，提供拥有自主知识产权的5台6840吨/小时堆料机、7台6000吨/小时取料机、3套三车翻车机。这是大连重工·起重集团继今年年初签下曹妃甸煤码头五期工程 10台港机设备总包合同后，凭借自身技术实力再度在该公司的国际招标中一举中标15台重大装备。 来源：辽宁日报 

　　行政总裁马卡隆尼表示，09年属集箱海运市场艰难的一年，为改变公司业务重心，公司决定加大冷冻箱业务份额，并与船公司达成多宗购箱反租协议交易。该公司首季总收入为6920万美元，按年增加16%。营运收益为4570万美元，增加8%。期内集箱使用率达到90.1%，现时已进一步增至94.9%，按年增加6.1个百分点。
   来源：大公报

　　阳明海运将该航线命名为AAX，由联营的各公司共提供8艘船。阳明海运目前并没有透露所配置船舶的大小。

　　AAX航线的挂港顺序为：釜山、上海、宁波、深圳盐田、新加坡、科伦坡、吉达、塞得港、亚里山大港、梅尔辛、科佩尔、的里雅斯特、里耶卡、威尼斯、塞得港、新加坡、香港、返回釜山。 来源：中国国际海运网

　　FAL5航线的挂港顺序为：勒阿弗尔、汉堡、鹿特丹、泽布鲁日、巴生港、新加坡、宁波、上海、深圳盐田、丹戎帕拉帕斯、巴生港、返回勒阿弗尔。

　　两公司合营该航线后，达飞的远东至北欧航线(加上4条远东至地中海航线)总数达到12条，马士基航运的远东至北欧航线总数达到8条。

　　达飞轮船将在FAL5航线中投入5艘13,830个20 柜船，马士基航运将投入5艘从里克默斯集团租赁的13,092个20 柜船。该航线最早于去年夏季运营，后期因受金融危机影响而取消。 来源：中国国际海运网

　　新航线远期共投入5艘4,200个20 柜的船只，但航线开通後的头两个月内只使用3艘，提供周班服务，挂港顺序为：青岛、上海、宁波、奥克兰、洛杉矶，然後返回青岛。首航5月21日从青岛开出。

　　据法国航运业研究机构Alphaliner报道，CPS2线将作为CPS线的补充。CPS线由长荣通过租用中海集运AAC航线舱位的方式提供。来源：中国国际海运网

　　连日来，长江上游受降雨影响来水量逐步增大，葛洲坝大江下游水位也随之上涨，三峡海事航道部门于11日对葛洲坝大江下游航道航标进行了全面调整，航标配布采用中水期设置方案，航道宽度由100米扩宽至140米，以改善过往船舶特别是大型船舶（队）安全、顺畅的进出大江一号船闸。  来源：中国水运网 

　　东方海外国际的主席及行政总裁，董建成出席主持在船厂命名典礼上致词说，该公司在广州建立一个大型分销中心，为李宁有限公司提供在华南的物流分拨。双方均为世界知名的品牌，都是由中国人创办，大家都分享中国人的理念和价值观。期望双方能建立更紧密，更稳固的合作关系。

　　“东方广州”号投入泛太线服务，挂港序：高雄、蛇口、香港、巴尔博亚、金斯顿、纽约、诺福克、萨瓦讷、Cristobal再折返高雄，行程周期为56天。 来源：中国国际海运网

　　去年新集箱船延付及撤单率平均达到45%。克拉克森估计，该比率在今年首季更高达60%。期内共有24艘老旧箱船送往拆船厂，折算运力约3.84万箱，加上船厂未再接获集箱船订单，进一步拖慢整体集箱船队运力增长速度。克拉克森最新预期，今年海贸量增加8.8%，集箱船运力只会增长6.1%，远低于原先预期数字。

　　不过，该公司提醒，推迟交付新船运力仍是稳定集箱海运市况的关键因素，尽管各条主干线货量出现健康反弹，新船运力增幅亦受限制，但基于闲置船比例仍属偏高及整体箱运量处于低水平，船东目前不应该订购新船。

　　环球金融海啸爆发后，班轮航线货量和运费急剧下跌，眼见货量未能消化庞大未交付新船，各地船东已停止继续造船，新船造价亦因此跌近一半。但克拉克森指出，不少船厂近期已调升新船造价，主要由于货量和运费均在改善，以及部分船东声言要借着低价时机，重启订造新船计划。

　　该公司预期，受惠于美国消费者信心好转和零售销售额上升，泛太东向线货量今年将增加7.1%。尽管亚欧线货量料将上升超过10%，但去年退出该航线的运力或在今年归来，将令班轮公司收益率受压。来源：大公报

　　STX欧洲近海专业船商务部门的主管Roy  Reite说“我非常高兴再次获得Simon Møkster Rederi的新造船合同，包括这份合同在内，我们有两艘Simon Møkster Rederi的钻井平台供应船在建，将于2011和2012年交付。”

　　该船的设计特别考虑到了环保的因素，主要是低能耗，并依照清洁设计要求。该船将安装废气催化反应器系统从而减少污染物的排放量。

　　因为优化船型和指定的船前部的推进配置，该船有很好的适航性、高效能运输模式和好的定位性能。

　　此前，STX欧洲已经交付Simon Møkster Shipping6艘船：两艘多用途工作船，三艘PSV，和一艘海上支持船。此外，还有一艘今年早期下单的船正在建造。   来源：中国国际海运网 

　　政府导向产业发展战略

　　韩国政府在韩国造船产业绿色转型发展中发挥着导向作用。韩国知识经济部有关负责人最近向韩国媒体披露，韩国政府正在拟定造船产业中长期发展战略规划。

　　大致目标是在2015年之前推出减排低碳燃料、与IT技术相结合、由电力推动的新一代“绿色智能型船舶”。这位负责人士表示，上述目标是政府初步拟定的，下一步将通过“官研”联手方式实施，政府与有关研究机构进行具体研究，对可行性、要解决的关键技术难题、实施阶段和步骤等经过研究取得共识并作出结论。其后将吸收主要造船企业参加，实行“官研产”联手，请造船企业从生产实施者的角度对结论方案提出意见，他们作为实践生产者的经验和见解对绿色造船实施落实有重要意义。预计韩国造船产业中长期战略发展规划将在今年下半年公开发表。

　　明确提出造船换代转型任务

　　过去韩国也曾提出过有关造船换代升级的方案，并采取了一些实施举措，但这些均属于零星的“头痛医头、脚痛医脚”的单项、未形成系统工程的个别革新、创造和研发项目，而且均源于企业和研发部门的个体行为。现在，韩国政府提出的则是明确的换代转型目标系统工程。

　　韩国知识经济部主管负责人说：“现在确定的造船产业换代转型不是一般意义上的升级，而是涉及造船产业自身要发生一场彻头彻尾的革命式飞跃，是一个庞大的系统工程项目，涉及到造船之外的多个产业行业部门，所以政府要从战略的高度上推动其成功”。 来源：中国港口网 

　　该公司认为，建造船舶符合公司提升船队整体效率的中期策略，由于现时建造成本已降低至08年最高水平约50%，乃建造两艘新船舶的合适时机。该等船舶可提高集团控制船舶运输成本的能力及减低公司因船舶运输成本的波动而面临的风险。  来源：和讯网

　　华海公司注册资本人民币2,696万元，股权转让前，上海海运和中国石油销售有限责任公司分别持有华海公司50%股权。

　　根据评估，在评估基准日2009年10月31日，华海公司的所有者权益账面值为1.56亿元，评估值为3.398亿元，增值幅度为118.17%，增值的主要原因是华海公司拥有的两条油轮，其资产净值由人民币1.76亿元按成本法评估增值为3.44亿元。

　　3月19日，上海海运在产交所将其持有的华海公司50％股权公开挂牌转让，挂牌价格为1.699亿元。

　　中海发展称，收购可进一步推进与中石油之间的大货主战略合作，并妥善解决中海集团内部的同业竞争。 来源：中国证券报 

　　据该集装箱轮的代理人员介绍，该轮于5月9日在粤东汕头海域与另外一艘轮船发生碰撞，在汕头海事等部门对事故进行相关调查后，该轮于12日紧急靠泊CCT，接受相关部门的进一步调查处理，并于16日中午获得允许开始将船上近7000个集装箱卸载到CCT，以便下一步对该轮进行的抢修工作。

　　为防止该轮发生漏油污染周围海域，目前该轮所靠泊位附近已准备了多艘清污船，一旦发生漏油事故清污船将全力进行清理工作。

　　据悉，在深圳蛇口边检站及海事等相关部门的努力下，该轮的抢修及有关后续处理工作正在井然有序地进行。集装箱卸载完毕后该轮将被拖至广州进行维修，预计该轮此次损失将近1亿元人民币。

　　蛇口边检驻CCT检查监护队民警对该轮实施24小时不间断监护，并积极做好限定区域内的管理工作，同时派专员积极协助抢修工作相关事宜，尽量减少该轮在CCT的停靠时间，最大程度减少其经济损失。来源：中国新闻网

　　根据Austal公司对当前全球市场的评估，预计对小型客运渡轮和小型巡逻艇的需求完全可以在西澳大利亚亨德森船厂以外的船厂建造。

　　这些变化也是Austal公司正在努力提高效率和效力的一部分。这一改革将导致部分员工下岗。  来源：中国港口网 

　　该公司表示，增靠这两港口后，亚洲/墨西哥湾航线将使该公司成为唯一直航覆盖亚洲与美国海湾沿岸港口最广泛的班轮公司，可使该公司为东南亚地区、华南、华中、华北以及韩国的客户，提供更优质的港口服务。来源：中国国际海运网  

　　消息称，这个枢纽占地面积60万平方米，希腊政府准备通过招标程序竞投，将以特许权经营协议，经营权长达40年，价高者得。该港区处于一个战略性位置，而土地业权者是铁路公司，项目初步估计投资大约至1.5亿欧元，由私人企业经营，没有国家参与或欧盟的资金在内。

　　为了争取夺得该项目，中远集团与比雷埃夫斯港务局合作成立合资方、共同投标，以便将来共同出资、建设及经营新的联运枢纽。

　　希腊媒体表示，中远集团视比雷埃夫斯港为未来东地中海地区的中转枢纽，今年工作目标是80万箱。总裁魏家福对前景乐观，并宣布由4月份开始将与日本川崎汽船、韩进航运和台湾阳明海运的联营体CKYH在地中海的枢纽转至比雷埃夫斯港，对该港口的今年装卸目标无疑是打了一支“强心针”。

　　魏家福上周在希腊访问是马不停蹄，分别拜访了希腊基建部长雷帕斯。他向希方表达了对私人铁路公司OSE私有化的兴趣。OSE铁路公司目前负债累累，拟定重振计划中已表明欢迎私人投资者投资在客货运输。

　　雷帕斯事后通知中远集团有关OSE公司的财务情况，中远集团已分享OSE公司的信息和相关兴趣。

　　另外，魏家福还拜会比雷埃夫斯港行政总裁阿诺．梅里蒂斯，双方讨论到建立船舶修理和保养设施，作为该港专门附属一部分。中远船舶贸易和中远船务集团会关注技术问题及提供中国的巴拿马型船舶的修理和保养，预计可提升比雷埃夫斯港的修船能力。  来源：大公报  

　　据介绍，作为价格市场“晴雨表”的集装箱均价指数是以中国国际海运网会员发布第一手集装箱运价信息为数据源，形成即时的点对点集装箱运价走势图，为货代、货主及相关企业机构提供市场运价参考指南，直观迅速反映市场运价变化趋势。

　　海运集装箱运输是国际贸易货物运输最重要的方式，集装箱运输的价格牵动着国际贸易神经，运价的波动显示了海洋运输的供需比例变化，及时掌握运价走势对于航运和贸易企业的业务开展有着不可忽视的作用。多年以来，行业信息传递渠道狭窄，信息不畅，由于没有及时和真实的运价走势作为参考，导致海运市场价格混乱，使外贸企业物流成本不断增加，利润空间减少。

　　据中国国际海运网CEO康树春表示，集装箱均价指数的推出，可以使海运运价的变化及走势呈现在“阳光”下，该指数将成为中国外贸企业了解航运市场的重要指标，为各大航贸企业日常经营决策提供有力依据。  来源：新华网 

　　据悉，这是华南船机公司目前生产的最大吨位海洋平台起重机。同时，该公司为新加坡客户生产的300吨海洋起重机也进入主要零部件生产阶段。

　　该公司副总工程师覃勇介绍，200吨海洋平台起重机主要部件外形庞大，重达100多吨，无法陆运，只能利用龙穴基地靠近码头的地理优势直接上船安装。目前，随着龙穴一期工程机加工及总装车间的投产，华南船机公司已成功突破了无法生产建造大型、高附加值产品的瓶颈，正逐步向大型化与深海化的海洋工程配套市场拓展。

　　近年来，华南船机公司依托龙穴造船基地良好的地理优势，不断加大对海洋工程船、深海铺管船等深海作业船的起重设备的研发力度，已先后开发出深海起重机、铺管船起重设备等特种装备，正不断向80吨、200吨、300吨以至400吨以上重型海洋起重机及大型海洋伸缩臂起重机、海洋平台升降装置、深水海洋定位绞车等大型海洋配套设备研发方向发展。目前，华南船机公司已基本形成了年生产各类大型海洋平台配套设备与船舶配套设备300多台套的能力，产品以领先的技术和较高的性价比在国内海洋起重机配套市场中占有一定的优势地位，并在东南亚和中东海洋工程设备市场中拥有一定的份额。   来源：中国船舶网

　　“中海集团一季度货运量、货运周转量和箱运量同比分别增长19%、25%和27%，经营业绩明显好于去年同期水平，但中国的出口形势依然十分严峻，中海集团今年将会把更多精力放在油轮和散货轮运力的提升上。”中国海运（集团）总公司总裁李绍德说。

　　今日在希腊考察的中远集团总裁魏家福则表示，希望以比雷埃夫斯港码头项目为契机，加大与希腊海运界的合作力度，深入探讨有效的合作模式，通过航运、码头、物流业务的有效拉动，提升整个供应链的价值。

　　李绍德表示，中海集团今年油轮运力预计提高30%，至700到750吨；散货轮运力预计提高15%至30%左右，至800到900万吨。“年底将投入运营12艘30万吨级的油轮，同时订购了8艘23万吨级和8艘30万吨级矿砂船，今年将有4艘23万吨级矿砂船投入运营。”

　　中海集团大举进入散货市场，与其成功的央企攻略有很大关系。目前，该集团已经与中国铝业、华润集团、中国海油等签署战略合作协议；旗下相关船公司则分别与宝钢、中石化、中储粮等签订了铁矿石、原油和粮食等大宗货物长期运输合同，基础货源十分稳定。

　　“实际上，欧洲航线运价已经越过了盈亏平衡点，泛太平洋运价稳定协议组织提价的目标也基本实现，集装箱业务正在逐步复苏，但距离繁荣时期还有很大差距。”中远控股投资者关系部总经理明东说。

　　也是这个原因，李绍德希望构建集装箱、油轮和散货船队协同发展的业务格局，最终达到4:3:3的结构，从而有效抵抗市场波动和冲击。

　　但也有业内人士指出，全球经济复苏缓慢，贸易保护正在加剧，集装箱业务面临的整体形势依然比较困难。“世界各国为了应对金融危机，都在忙于发展生产，促进就业，但中国出口已经占据世界第一，产品动辄就会挤压别国的产品，因此除美国、欧盟外，一些发展中国家也开始采取贸易保护措施。”全国工商联主席黄孟复说。  来源：网易财经

　　总统轮船表示，由于这次投资升级，码头生产力将大大提高，为市场的未来发展和更大型船舶的投入作好准备。据悉，总统轮船未来两年内将在航线市场上投入10000TEU的大型集装箱船。  来源：lloydslist 

　　据了解，世博会期间，泰州沿江高港、泰兴等地的10多家船厂都有新造驳船完工，这些船多数船东在国外，而且当初合同约定的交船地点一般在上海。而根据世博安保相关规定，世博会期间，所有经过或到达上海港核心管制区的船舶都要经过专项安检。对于这一规定，正常航行的船舶都了解，而多数船厂并不知晓。泰州海事处紧急召集辖区内所有船厂，宣传世博安保相关政策法规，以防出厂船舶因没有安检而无法到上海交船导致违约。

　　此外，由于世博会期间，到上海交接船舶数量较多，该处对船厂实行“订单式”预约服务。他们收集了所有船厂的建造进度表和完工时间表，然后根据各厂的不同进度或企业的预约，经过周密计划，统筹安排执法人员上门对船舶进行专项安全检查。据了解，通过预约式订单服务使船舶企业交船周期缩短了3至5天，提高了企业交船速率、降低了成本。 来源：中国水运报

　　尽管NSCSA并没有具体说明此船的类型，但是2006年签署合同的中显示80%的股权属于国家化学品运输船子公司。  来源：Asiasis 

　　Waruna为这艘16900载重吨的Bunga Siantan(建于1991年）支付了320万美元。这是今年MISC出售给Waruna 的第二艘船。

　　在今年一月，它购买了16900载重吨的Bunga Semarak，价格为250万美元。MISC表示这两笔交易都是其剔除单壳油轮的计划。Waruna 是过去几个月来比较活跃的卖家。去年它从Tanker Pacific处购买了许多单壳油轮，再长期出租给印尼国营石油公司Pertamina。来源：中国港口网

　　据中国国际海运网发布的“集装箱均价指数”信息显示，目前中国到北美的综合运价指数为2470点，比一个月前的2309点增长了近200点，而去年同期的运价综合指数为1838点，运价涨幅近两倍。

　　据上海口岸某货代公司工作人员表示：“现在的货确实多了些，但还没多到爆仓的地步。因为FOB指定货今年多了很多，导致CIF的仓位都能保证，所以就更感觉舱位紧张。”同时，记者了解到上海口岸美洲和欧洲航线从4月初到现在一直是“爆仓”状态，价格也是一直上涨，由于仓位紧张，导致一些高价买仓位的情况出现。对此，青岛一家外贸企业人员对记者表示：“最近所有的船公司都在抬价，中东的运费在一个月的时间之内涨了一倍，最近涨价的的项目太多了，单证/THC/EBS等加上运费，我们的确需要重新核算出口成本了，估计出口产品也要涨价。”

　　业内人士分析，近期市场运价的频繁提升在很大程度上还缘于船公司接连出台的运力收缩措施。考虑到目前多数船公司仍未走出亏损经营的困局，运价仍有进一步上涨的可能。据悉，目前已有多家船公司计划在6月再度调涨运价，幅度在200/TEU左右。来源：中国国际海运网

　　该航线将投入5艘4500 TEU型船舶，每周五停靠SCT，挂靠港口依次为：釜山、上海、宁波、蛇口、高雄、墨尔本、悉尼、布里斯班、釜山。  来源：中国国际海运网

　　该船由中国船舶工业集团公司旗下上海外高桥造船有限公司为美国福茂集团精心建造。美国福茂集团董事长赵锡成携大女儿、原美国劳工部部长赵小兰出席了在外高桥造船公司举行的交船庆典。该船的成功建造是中国造船界与美国航运界友好携手合作、不断深化经贸交流的又一见证。

　　该船于2009年9月开工，总长292米，型宽45米，型深24.8米，设计吃水18.3米，航速15节，入美国ABS船级社，是外高桥造船公司为美国福茂集团建造的第5艘同类型船舶。此前交付的4艘船舶分别为“德梅”号、“安梅”号、“赛德梅”号以及“赛美瑞”号。

　　美国福茂集团于1964年在纽约成立，专长于现代化的船队管理，因其专业性的经营及高标准的职业道德在国际航运界中享有极高声誉，并与中国造船界一直保持着十分良好的合作关系。

　　上海外高桥造船公司是我国综合规模领先的造船企业，已累计签订该类型船舶订单近150艘，按合约并提前交付船东超过90艘，其中90％以上为出口产品。该公司去年完工船舶近605万载重吨，造船总量位居全国同行业第一。来源：中国船舶网   

　　包括达飞轮船公司、以星综合航运服务有限公司、阿拉伯联合航运公司和印度航运有限公司在内的其他航运公司是也宣布类似的集装箱运价上调幅度。

　　世界第二大集装箱航运公司——地中海航运公司已经从5月17日上调了集装箱运价250美元/TEU。赫伯罗特公司则计划6月15日以类似的幅度上调印度至澳大利亚航线集装箱运价。从6月1日开始，赫伯罗特公司将上调印度至加勒比海、中美洲、墨西哥和南美洲集装箱运价300美元/TEU和600美元/FEU。

　　据悉，4月份印度联邦政府拥有的印度12个港口的集装箱吞吐量同比增长了21%。  来源：中国港口网

　　该公司指出，班轮公司在09年采取各式各样的措施，包括班轮航线减速计划、拆船、新船订单取消或延付和闲置船舶，已成功缓冲集箱海运货量减少的冲击和改善市场运力过剩问题，但有关措施现在反而正拖慢业界复苏，因此各大班轮公司现时正在释放航线运力，迎合货运需求复苏趋势。

　　报告主笔赫尔宁加表示，业界计算营运船队运力，会相对比计算总运力，更能反映市场上的运力供应量。受惠于班轮公司的船队调整计划，全球营运船队运力已由08年9月的1160万箱，减少至今年3月底的1140万箱，反映在新船不断交付的情况下，市场运力供应量不增反减，确有调升航线运力的空间。

　　不过，鉴于闲置船和未交付新船运力庞大，Axis提醒，班轮公司必须注意释放航线运力的速度，从中找到平衡点。该公司形容，假如班轮公司急于恢复航线运力，就有如「搬起石头砸自己的脚」，船东和班轮公司必须继续向船厂施压，要求新船延付，以及合适地调高航线运力，才可避免今次海运业低潮期进一步延长。

　　赫尔宁加认为，今次报告对集箱海运市场前景的预测较其它咨询公司悲观，因为该公司预期的市场运力恢复速度较其它咨询公司更快。他指出，闲置船会是航线增加运力的主要来源，全球营运船队运力今明两年将分别增加12%，相对原先预期的5%大幅调升。Axis预料，虽然集箱船运力供求会继续趋向平衡，但该公司预期，供求差距在今年底仍达3%，市场将在明年底完全达至供求平衡。
   来源：大公报

　　现已在新加坡上市的扬子江船业在公告中透露，根据公司目前的36.5亿股发行在外股份计算，新发行的股票将占公司扩大后股本的2.66%。有关交易仍待台湾证交所、台湾央行及台湾金融监督管理委员会的批准。扬子江船业称，台湾存托凭证的发行将使得公司的股东基础扩大，并为潜在收购项目筹集资金。 来源：大公报 

　　自6月15日起，该航线将徵收旺季附加费（PSS）。具体为：每个20 柜150美元，每个40 柜300美元。

　　自6月15日起至11月30日止，台湾至美国、加拿大出口航线将徵收旺季附加费。具体为每个20 柜320美元，每个40 柜400美元，每个40 高柜450美元，每个45 柜505美元，生效日期以收货日起算。

　　加拿大地区至香港、澳门和华南地区的进口航线徵收货币调整附加费，自5月1日开始，货币调整附加费为运费的4%，自6月1日起为运费的7%。调整对乾货或冷藏货皆生效，按收货日期为准。

　　另外，跨大西洋航线将自7月1日起实行运价上调，对所有类型集装箱皆生效。欧洲至美国、加拿大、墨西哥的西行航线每个20 柜提高400美元，每个40 柜上升500美元。美国、加拿大、墨西哥至欧洲的东行航线每个20 柜上涨320美元，每个40 柜增加400美元。   来源：中国国际海运网 

　　根据计划，远东/欧洲航线运价将上调100美元/TEU；亚洲/西非航线运价上调200美元/TEU；美国/欧洲航线运价上调200美元/TEU；美国/地中海/印度航线运价上调200美元/TEU；美国/中东/红海航线运价上调150美元/TEU；美国/大洋洲航线运价上调150美元/TEU。此外，随着航线旺季的到来，公司还将在北欧、南美以及亚洲、北非航线上征收旺季附加费。来源：中国国际海运网

　　该船由中国船舶重工集团702及712研究所联合设计，上海申佳船厂建造，6月上旬将交付使用，成为黄浦江游览船中又一颗璀璨的明珠。

　　据悉，该船作为世博会展品之一，其设计理念彰显了“低碳、节能、环保”的时代特色，不仅开创性地采用太阳翼装置，大大提高了能源利用率，其动力环节更是首次引入太阳能电力混合动力系统，实现了节能、减排、降噪的理念。 来源：中国水运报

　　新的发票系统功能可使效率、稳定性和准确性最大化。一旦发票准备好，客户可马上随时随地登入My OOCL Center查找。用户可搜寻发票详情、查阅整体价格，也可以直接打印发票。

　　新功能还有助於公司内部的记录存档，减低人手成本，也提高了收集计算发票时的准确性。客户只要安装Relationship Manager便可和东方海外实现发票信息共享。

　　另外，My OOCL Center中的Shipment Folder（货运文件夹）中还设立了账户明细功能和发票档案，可供客户将发票信息通过邮件转发给第叁方。来源：中国国际海运网

　　根据报告的推荐方案，高栏港大桥工程起点位于规划中珠海大道延长线与高栏港高速公路的交叉点。项目从珠海大道延长线引出，向西跨越三角山岛两侧的东、西两个航道，终于大岛西北角。线路全长11.6公里，其中道路部分约为1628米、桥梁部分约为9988米，按双向两车道公路修建，设计时速为80公里。大桥总投资额25.4亿元，初步融资方案为政府承担总投资25%的项目资本金、其余75%通过银行贷款融资获取。来源：网易财经

　　他说：“我们已经听说有的船公司计划开征集装箱重置费，用来支付将空箱运回中国的费用。我认为未来几个星期里，（集装箱紧缺）将更加严重，并且在很长一段时间内都将是一个大问题，至少要到今年结束。”

　　德迅国际（Kuehne + Nagel International）海运与空运物流业务执行副总裁乌尔布（Peter Ulber）则说：“去年一年都浪费了，所以现在我们会看到舱位、集装箱紧缺。”

　　经一与某亚洲大型船公司接近的消息人士确认，目前集装箱的确很紧张，并将此归因于亚洲出发航线上的箱量迅猛增长、减速航行以及不景气时期船公司与集装箱租赁公司停止订购新箱等原因。今年这一局面因中国集装箱生产厂家招不到工人限制了新箱的产量而更加严重。“租箱公司或多或少都面临存货不足，而要借出新箱，必须要等工厂交付才行。”上文消息人士说。

　　大多数船公司为应对旺季预期用箱高峰都已提前向租箱公司预定集装箱。

　　TSA的一名发言人表示该组织目前并未计划开征任何与集装箱不足有关的附加费，但不排除船公司未来单独征收的可能性。“产量提不高已造成了亚洲地区的集装箱不足，但也有其它原因，例如需求旺盛以及其它航线上的运费更高（导致集装箱配置到这些航线上）等。”他说。   来源：中国港口网

　　他指出,整个行业1-4月份新船交付量逾2000万载重吨，有行内数据估计，全年交付量达6000-7000万载重吨。他表示，下半年市况要视乎交船量，若交船量较多，将会对市场及运费构成压力。
 来源：中国国际海运网   

　　此外，从6月中旬起，两家公司还准备在航线上新增釜山港的挂靠，以配合航线中转。目前，商船三井和远东航运经营的日俄航线是日本与俄罗斯远东地区唯一一条集装箱班轮航线。商船三井表示，俄罗斯地区是非常重要的新兴市场，也是公司新的中期计划的关注重点。来源：中国国际海运网

　　达飞海运北美航运副总裁Alain Schmid表示，该航线增靠以上两个港口後，达飞将能为东南亚、华南、华中和华北的货主提供更广的港口覆盖围。

　　新增的挂靠港可通过在釜山转运枢纽打通华北市场和利用达飞在中东和远东的挂港服务为美国出口商增加一个出海港。

　　PEX3航线的挂港顺序为：新加坡，香港，深圳赤湾，上海，釜山，巴拿马运河，曼萨尼约，休斯敦，莫比尔，迈阿密，杰克逊维尔，萨凡纳，查尔斯顿，丹吉尔，杰贝阿里，新加坡。来源：中国国际海运网 

　　美国、加拿大、墨西哥至欧洲的东行航线上，每个20 柜提高320美元，每个40 柜上调400美元。来源：中国国际海运网   

　　《意见》提出到2012年，天津港的集装箱吞吐量要超过1,300万个20 柜；而货物吞吐量则要超过4.6亿吨；东疆保税港区10平方公里开发建设和项目引进全部完成，航运服务体系初步构建，各类航运交易市场形成规模。

　　到2015年，天津港航道等级达到30万吨级，货物吞吐量超过5.5亿吨，集装箱吞吐量超过1,700万个20 柜，东疆保税港区经济规模、增长速度、服务功能等均位于全国保税港区的前列，自由贸易港区初步建成，航运及相关产业增加值超过2,000亿元，初步建成以自由贸易港区为核心功能区的航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场交易活跃、国际物流服务高效，具有国际航运物流资源优化配置能力的北方国际航运中心。来源：新华社 

　　中外运航运5月25日举行的股东会上，有小股东担忧随着欧债危机恶化，航运公司将再度遭受沉重打击。田忠山对此回应称，虽然此次危机将会对经济造成一定影响，但公司相信较09年仍会有改善，业界情况亦“不至于太被动”。他称，上半年南美市场进入运粮旺季，内地亦因受到自然灾害影响，对煤炭发电的需求大增，今年前4个月的进口量保持升势，对业界形成正面帮助。

　　运费方面，田忠山预料总体将会不俗，但就要视乎行业的交船量等因素而定。他指今年截止当前的交船量少于预期，但很多订单延迟甚至取消，令运费得到支撑。该公司今年就计划接收8至9艘新船，每艘船约3至12万载重吨，总运力或会超过100万载重吨。   来源：新浪财经

　　据悉，船东方波兰PZM公司是欧洲最大的干货散装船和船舶经营者，是世界上名列前十的船主。   来源：中国港口网

　　Diana Shipping现时持有14艘巴拿马型船和8艘海岬型船。马加朗尼斯表示，若以欧洲央行的现有纪录看来，各家欧洲银行不会容许出现大量国家债务违约，或者进行大规模削债。他认为，假如只是对希腊、葡萄牙、西班牙和意大利等国家有限度地削债，不足以动摇银行财政基础，更不会影响船舶融资业务。

　　另外，他又预期，由于干散货装卸港挤塞问题持续，加上新船交付和铁矿砂定价方式转变，海岬型船日租金未来仍会进一步波动。   来源：大公报   

　　FAL航线去年因受金融海啸影响而取消，达飞轮船现将在该航线中投入5艘13830箱船，马士基航运则投入5艘13092箱船，总计约为亚欧线运力每周增加2.9万箱。

　　萨尔丁认为，集箱海运旺季仍未来临，新增运力已被市场迅速吸收，即使在新航线开通后，亚欧线货运需求仍然强劲，难以满足所有客户的要求。马士基航运全球网络及商品部总监积高比森表示，其实今次为该航线市场不会增添太多运力，加上亚欧线现运力水平本身不足以应付需求，船舶供求仍然维持平衡。

　　一名资深班轮业人士表示，亚欧线货量恢复速度超乎想象，并非单由欧洲零售商补充库存造成。他又称，假如去年的淡静情况再持续6至12个月，最少会有一家班轮公司倒闭。

　　FAL5线挂港顺序为：勒阿弗尔、汉堡、鹿特丹、泽布鲁日、巴生港、新加坡、宁波、上海、深圳盐田、丹戎帕拉帕斯、巴生港和勒阿弗尔。  来源：大公报  

　　中海与长荣共同表示，由于全球景气快速复苏，特别是亚洲到美国的市场出现繁荣景象，所以决定开辟此一新航线。

　　新航线将由中海与长荣共同投入5艘约4,000个20 柜的船舶营运，中海投入2艘，长荣投入3艘，沿途停靠港口包括青岛、上海、宁波、奥克兰、洛杉矶、青岛，巡航一次共计35天。首个班次将於5月29日由长荣的“长展轮”自青岛启航，预计6月13日抵达奥克兰。

　　中海与长荣原先共同联营的由华中北到美国西岸南部的AAC航线，仍将维持营运，加上此次新辟之AAC2航线后，可提供货主更绵密的服务与密集的班次。  来源：中国国际海运网

　　报道指出，PS－5线属于旺季服务，在2004年首次开辟，2005、2008和2009年旺季时期皆有运营，但每次挂港顺序不尽相同。去年该航线的挂港顺序为：高雄、深圳赤湾、广州南沙、福州、上海、洛杉矶、奥克兰、高雄。  来源：Alphaliner  

　　中远集运原在该航线上投入5艘船，地中海投入1艘，平均每艘运力在6,880个20 柜左右。自5月24日起，这批船只将由较小的5,175个20 柜船型代替，双方各投入3艘，运力下降幅度为25%。

　　该航线挂靠港序仍维持不变，为：上海、宁波、香港、新加坡、迪拜、达曼、班达阿巴斯、巴生港、新加坡、香港、上海。   来源：中国国际海运网

　　新THD的幅度为：每20 柜475人民币，每40 柜750人民币。

　　西北欧及地中海包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非及黑海地区，华南地区包括广东、广西、云南及海南省。 来源：中国国际海运网 

　　中国航海日活动组委会常务副主任、交通运输部副部长徐祖远在会上表示，今年活动将立足闽台两地独特的“五缘”关系，展示海上“丝绸之路”的历史底蕴，彰显泉州海洋文化魅力。

　　活动主办方介绍，庆祝大会期间将举办凸显海峡特色，突出两岸互动的精彩活动，具体体现在采水活动互动、文艺演出互动、文化交流互动、活动人员互动、宣传报道互动等五个方面。活动还将特别邀请台湾原住民歌舞团共同参加聚水仪式，象征海峡两岸和平发展，同创民族复兴。

　　据了解，今年中国航海日庆祝大会将于7月11日上午在泉州海峡体育馆举行，大会上将举办聚水仪式及两岸同贺航海日（节），颁发郑和航海贡献奖，2010航海日纪念邮票首发揭幕仪式，以及“海上丝绸之路”为主题的文艺演出等。在庆祝活动期间，还将举办《海上丝绸之路与闽台交通、海洋、城市合作发展学术论坛》、国际青少年海洋与航海美术展、中外古代海图展等。

　　另悉，作为2010年中国航海日的重要组成部分，中国航海博物馆将于2010年7月初正式开馆。  来源：中国水运网 

　　去年，以星和一些船东重新签订租船协议，几乎削减三分之一船租。今年前3个月，虽然货运市场平均运费从去年同期的每标箱1200美元下跌12%，但因货量增长达50万标箱，总收入仍上升20%，达7.45亿美元。另一方面，燃料费用和货物装卸费同时上涨，前者增幅达46%之多，使以星开支从7.03亿扩大到7.54亿，造成入不敷出。

　　以星的母公司以色列控股集团公司称，以星针对去年的市场紧缩，还在继续调整战略计划，其中一项是和船厂商讨调整去年旺季时签下的订单。有一部分租船的运量已被取消来适应新的航线分布。以色列控股集团在业绩发布会上说，这意味着缩小现有市场。  来源：大公报

　　波罗的海国际海运理事会是目前国际上最大的海运联盟，在世界123个国家与地区拥有约2600名会员，其中包括船东、船舶经纪人、代理等。基于其在航运业的重要地位，美国海岸防卫队和它建立合作协议，共同探讨法律规范和海洋治理等问题，加强往来美国水域从事贸易的船只安全，防止商船在海域事故中对海洋造成污染。  来源：大公报

　　该公司在中国所经营的码头中，长三角港区码头业绩最佳，理箱量同比增长30%至81.6万个20 柜。其中以宁波港最为突出，同比增长98.4%，达13.1万个20 柜。

　　珠三角及东南沿岸港区码头的理箱量同比增长24.6%，达120万个20 柜。其中增幅较大的为广州南沙码头，增长42.7%，达23.5万个20 柜。中远持股的盐田港区码头和香港的中远码头增幅也较为可观。中远盐田码头增长23%，达71.3万个20 柜。  来源：中国国际海运网

　　Diana Shipping现时持有14艘巴拿马型船和8艘海岬型船。马加朗尼斯表示，若以欧洲央行的现有纪录看来，各家欧洲银行不会容许出现大量国家债务违约，或者进行大规模削债。他认为，假如只是对希腊、葡萄牙、西班牙和意大利等国家有限度地削债，不足以动摇银行财政基础，更不会影响船舶融资业务。

　　另外，他又预期，由于干散货装卸港挤塞问题持续，加上新船交付和铁矿砂定价方式转变，海岬型船日租金未来仍会进一步波动。   来源：大公报

　　东方海外行政总裁邹耀华表示，H&M是东方海外主要客户之一，是环球业务增长最快的成衣零售商之一。H&M品牌的服装在亚洲已是广为消费者所熟悉。东方海外以与H&M这个著名品牌的紧密伙伴关系为荣，致力将H&M的时装以最短的时间运送到世界各大市场的大街商店。

　　萨瓦纳港位于美国乔治亚州，是美国东岸发展最高速的港口之一。萨瓦纳是主要零售商的重要分配中心。在巴拿马运河扩建后，愈来愈多付货人选择全水上运输。萨瓦纳亦在未来数年持续发展以维持其重要港口的地位。据悉，东方萨瓦纳号将行走于KTX航线。靠岸次序为：大阪 / 神户 / 东京 / 名古屋 / 香港 / 林查班 / 蛇口 / 香港 / 厦门再折返大阪，航运周期为二十一天。 来源：中国国际海运网

　　据悉，参与运营的航线船舶均为公司租赁运力。而澳洲航线也是德翔与海南泛洋首次参与经营。来源：alphaliner   

　　昆士兰海洋安全局长夸克说：“看到这艘船离开，昆士兰居民们显然都松了口气，但通过这次事件，我们获得了如何处理此类事故的宝贵经验，更重要的是，知道怎样防止同类事件发生。”

　　有17年船龄，70200吨的“深能1号”，今年4月3日在澳洲度假胜地大佩尔岛附近海域偏离航道，全速撞上大堡礁海上公园范围内的道格拉斯浅滩。当时，船上载有6.5万吨煤及950吨石油。撞船造成船上燃油不断泄漏，但具体损失现仍在调查中。澳洲当局相当紧张，担心事故对环境造成严重破坏。

　　47岁的船长王吉昌和44岁的大副王学刚，对所管理及驾船破坏海上公园均负有责任；前者被罚款4.7万美元，后者面临最高3年监禁以及高达22万美元的罚款。目前，他们被保释获准离开澳洲，但在本月9号前要返回出席聆讯。  来源：大公报   

　　自东南亚（包括新加坡、马来西亚、泰国、印度尼西亚、越南、柬埔寨、菲律宾、印度次大陆和中东）至澳洲的货物，每个20 柜上涨250美元。 来源：中国国际海运网 

　　据招商局国际预计，今年在世界贸易回暖之下，集装箱处理量的增长率将在10%至15%之间。副总经理Cynthia Wong表示，如果增长率达到15%，则公司的货量将超过2008年5,060万个20 柜的水平。   来源：香港船务周刊   

　　据悉，随着宁德市各船舶修造企业的不断发展壮大，船舶修造工艺的不断精进和完善，逐渐吸引了越来越多的外国籍船舶前来维修和改建。今年以来，随着航运企业经济的进一步回暖，宁德各外轮修造点逐步进入船舶修造的高峰期，此次所承接的6艘船舶大都属于巴拿马、柬埔寨等国。来源：中国港口网

　　美国美泰公司总部位于美国南加州，是全球最大的玩具公司，在儿童玩具产品的设计、生产、销售方面处于领导地位。 来源：中国国际海运网 

　　据悉，随着宁德市各船舶修造企业的不断发展壮大，船舶修造工艺的不断精进和完善，逐渐吸引了越来越多的外国籍船舶前来维修和改建。今年以来，随着航运企业经济的进一步回暖，宁德各外轮修造点逐步进入船舶修造的高峰期，此次所承接的6艘船舶大都属于巴拿马、柬埔寨等国。来源：中国港口网 

　　货物多于舱位装不上船

　　作为全球航运业巨头，马士基今年年初就感觉到市场正在好转，遂恢复了2009年受金融海啸影响而取消的AE8班轮航线，并与另一全球航运业巨头——法国达飞轮船公司合作，航线定名为FAL5，挂港汉堡、鹿特丹、新加坡、宁波、上海等地。达飞和马士基总计为亚欧航线每周增加运力约2．9万箱。

　　马士基（中国）公司人士昨天表示，市场反应显示，远东－欧洲航线有强劲的需求，行情恢复速度超乎想象，即便在集装箱海运旺季尚未来临的4至5月，已经出现舱位爆满情况。

　　据马士基分析，2009年前期，欧洲进口商将库存减少至历史低位，至2009年后期才开始进口货物补充库存，来自客户方面的需求不断增多。而航运业为保持供需平衡，于2009年调整了集装箱运力，减少了船舶投放，以至于市场出现供不应求的情况。

　　据了解，上海至美洲航线和至欧洲航线一样，自4月初之后一直是“爆舱”状态。“爆舱是指货物多于舱位，装不上船。”中远的上海航运专家吴明华昨天告诉记者，6月份将更为明显地开始一年一度的旺季。其中，欧洲、地中海、波斯航线将运输需求持续攀升，舱位持续紧张。

　　“由于班轮公司不断将运力投放到欧亚航线和太平洋航线等远洋干线，全球闲置的集装箱船数量迅速下降，达到17个月来的最低点，5月底为54．9万箱，而去年12月初高达152．2万箱，预计到6月底进一步下降到45万箱。”

　　集装箱运价大涨

　　火爆行情必然带来运价上涨。正在遍访欧洲的中远集团总裁向欧洲同行宣布，亚欧线运费已回复至金融海啸前的水平，而其它航线运费也在提升中。这位总裁认为，所有主要班轮公司都重新开始盈利。

　　据上海航运交易所5月28日发布，中国出口集装箱运价指数上周收于1128．62点，新版上海出口集装箱运价指数上周收于1472．90点，继续维持上涨。另据中国国际海运网截至5月30日数据，集装箱均价指数为1452点，而一个月前为1423点，一年前为711点。

　　马士基的合作伙伴达飞从6月1日起全面上调各航线运费，其中，远东／欧洲航线运价上调100美元／箱，亚洲／西非航线运价上调200美元／箱。随着旺季到来，达飞还将在北欧、南美以及亚洲、北非航线上征收旺季附加费。

　　台湾长荣海运也自6月1日起调整远东及印度次大陆到地中海航线的运价，上涨200美元／箱，并将于6月15日与7月1日分阶段调整远东到南非及南美航线的运价，涨幅200美元／箱至300美元／箱。

　　另外，新航线还在不断开发。中海集装箱运输股份公司与长荣集团新辟华中、华北至美国西岸南部的AAC2航线，5月29日从青岛首航，沿途停靠上海、宁波、洛杉矶等地，投入5艘约4000个集装箱的船舶。

　　美国总统轮船集装箱班轮公司重开专属旺季运营的中国、韩国至美国加州的PS－5航线，投入5艘5200个集装箱的船只，连接釜山、上海洋山港、洛杉矶等地。  来源：凤凰网 

　　该码头公司资产包括码头、码头设备、物流业务以及相关航运设施。目前具体收购价格尚未透露。该银行表示，收购不会影响码头经营，甚至可能会让码头公司更具竞争力。市场预计，该商业银行未来还将继续收购类似码头资产进行整合。   来源：中国国际海运网 

　　首5个月出口货量共19.1万吨，同比上升66%。入口货是近7.8万吨，同比升23%。转口货量1939吨，升幅是3%。企业发展科总经理李耀荣说：“连续5个月的增长再次肯定经济正持续复苏。尽管如此，我们仍须谨慎注意一些欧盟国家因金融问题带来的连锁反应。”来源：大公报   

　　展会上，上海同盛物流园区俞亚军告诉记者，2008年底洋山深水港区一、二、三期工程就已全部建成投用，标志着洋山北港区工程全面建成，前三期工程集装箱专用泊位达16个，岸线全长5600米，设计年吞吐能力为930万标准箱。北港区建成后，建设重点将转向靠近东海大桥方向的西港区，目前洋山港正在进行第四期西港区项目的可行性研究等前期规划论证工作，方案成熟后将上报国家有关部门立项。 来源：新闻晨报   

　　继4月份连续引进15条外贸航线后，大榭招商国际码头6月5日又引进1条外贸航线——澳洲线CAX。

　　该航线由德翔和海南泛洋合作开辟，共5艘2700TEU集装箱船投入服务，其中德翔海运投船2艘，海南泛洋海运投船3艘。该航线船期为六到六开，沿途挂靠港口为宁波-上海-香港-蛇口-悉尼-墨尔本-布里斯班。

　　到目前，大榭招商国际码头外贸航线增至29条，总航线增至38条。  来源：中国国际海运网   

　　6月8日，洋口港二期临港工业区配套工程开工。据介绍，先期开工建设的洋口港南通国际产业园配套工程，主要有中心路、中心河工程，由江苏洋口港投资开发有限公司投资5000万元建设，将于明年6月底之前交付使用。

　　 近期，还将开工建设国际产业园区域吹填、中隔堤南段等工程。 来源：南通新闻网   

　　国际航运及物流巨头、总部位于丹麦的马士基集团9日宣布，今年第一季度，集团的集装箱业务扭亏为盈，营业额同比上升13％。但由于欧洲债务危机阴云笼罩，该集团高层对2010年公司是否能盈利仍不乐观。

　　马士基财务总监特伦当天对媒体表示，全球集装箱运输市场正逐步回暖，亚洲地区的经济发展势头目前也不错，但欧洲债务危机和美国经济复苏缓慢仍是不利因素。不过他相信，全球经济衰退的趋势目前已经止住。

　　关于马士基下半年业绩的展望，特伦说，尽管美国和欧洲各国都采取了不同措施来刺激经济发展，但具体成效如何目前还不可预测。特伦表示最近非常关注南欧各国的债务问题。这些国家的债务危机以及欧洲的经济发展走向等风险因素为马士基下半年的业绩带来了不确定性。

　　马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，是全球最大的集装箱承运人，并在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力。在2008年《福布斯》世界企业排行榜中，马士基集团名列第151位。

　　船厂为该轮举行下水仪式上，该化学品船长145.65米，型宽23米，食水12.6米，1.59万载重吨，航速达15.5节。  来源：新华社

　　新航线将投入10艘2100TEU运力，沿线挂靠：上海、宁波、深圳大铲湾、香港、新加坡、丹戎帕拉帕斯、德班、桑托斯、伊塔雅伊和伊丽莎白港。据悉，该航线为季节性航线，预计将运营至今年11月结束。 来源：中国国际海运网  

　　三井住友多年前向总部设于百慕达的租箱公司Unitas Finance批出贷款，让后者购入5900个标箱，该批集箱后来在01年的4月和7月分批租予韩进海运。不过，该两家公司后来相处并不融洽，更在英国法院上互告，导致该批原定去年已满租约的集箱仍未支付租金，继而引致Unitas Finance在三井住友的贷款违约。据称，该批箱原定租金为260万美元，连计韩进在未获租箱公司授权下续用集箱，韩进目前已累计欠下500万美元，而有关金额仍在与日俱增。

　　消息称，该行已入禀新泽西、诺福克、威明顿、西雅图、长滩和奥克兰合共6个地方法院，全属主要美国线挂港点。法院已批执法令，容许执行官扣押集装箱，阻止韩进在租期届满后继续使用集装箱。

　　知情人士透露，该行在本周二已成功在美国的一艘韩进船舶上扣押100个标箱，他表示，泛太线属于韩进的主要营运业务，短期内料仍会有500至1000个涉案集箱陆续在其它美国港口被扣押。他又预期，三井住友能在其它国家采用相同做法，以求完全控制被拖欠买箱贷款的资产。   来源：大公报

　　韩进公司今年有近90%的运输合同将按提价后的运费执行。此外如果再有新的运输合同增加，将实行比通常提前约4周的运输繁忙期的补贴运费。

　　韩进公司拥有的船队现在大体上是满负荷运营，货运量1～4月增长了26%。公司将对当初预定扩能6%的计划进行修订，进一步扩大运输能力。金永敏指出，今年太平洋航线的海运需求将增长10%，比亚洲～欧洲航线海运需求的恢复更为迅速。

　　去年10月，金永敏担任主席的泛太平洋稳定协议组织(TSA)的14家海运公司，受到运费大幅降价的影响，导致经营亏损。对于年度新合同，金永敏同意向货主提出每个标准40英尺集装箱运费涨价800美元的要求。

　　此外，金永敏表示，韩进公司6月以后将考虑在货运繁忙期对每个标准40英尺集装箱追加运费400美元。预计瑞士海运巨头MSC公司将于6月对太平洋航线的货运每标准箱追加运费500美元。

　　金永敏预测，由于运费的上涨，4～6月以后的集装箱运输事业将扭亏为盈。1～3月的运营亏损为800万美元。7～9月的运营除了部分成本受汇率变动的影响外，运营整体将最终实现盈利。来源：富士产经商报

　　据悉，这4艘重吊船由Rickmers向日本ECL公司租入，每艘船配备120吨重吊和滚装滑道。此次新航线的开辟，显示了Rickmers公司与日本ECL公司合作的进一步加深。此前双方已在美国至亚洲航线以及亚洲至美东地区航线上开展了合作。 来源：alphaliner 

　　连云港市长徐一平在致辞中指出，中海集团中东集装箱直航开通和连云港国际铁路集装箱班列西延北欧开行，是连云港与中海集团十年精诚合作取得的又一显著成果。10 年来，在中海集团的鼎立支持下，连云港港口吞吐能力、航线航班、经营业绩都实现了历史性跨越，阔步迈进了全国十大集装箱港和全球百强集装箱行列。此次又开通了直航连云港的中东航线，推动连云港集装箱班列向西延伸到北欧。必将有力地加快连云港枢纽大港建设进程，进一步推动连云港与中海集团的互利合作迈上新台阶。

　　据了解，中国海运集团开通直航连云港的中东航线将进一步丰富港口集装箱班轮的配置，方便胶合板等大宗货物出口中东，对提升连云港口岸形象、提高口岸竞争力大有帮助。同时，连云港集装箱班列向西延伸到北欧，将更好地确立连云港作为新亚欧大陆桥东桥头堡的优势，加强与俄罗斯及北欧的经济交流，降低客户综合物流成本，创造快捷高效的运输路线。 来源：中国国际海运网 

　　中海集团总裁办、运输部、中海集运负责人等会见时在座。 来源：中国国际海运网

　　新航线将投入6艘5500TEU运力，沿线挂靠：光阳、釜山、上海、香港、深圳大铲湾、丹戎帕拉帕斯港、科伦坡、皮帕瓦夫港、孟买、卡拉奇、巴生港和新加坡等港口。现代商船有望在该合作航线上租赁舱位。  来源：中国国际海运网

　　据统计，此前商船三井已在年初订造了2艘 20万载重吨散货船。根据商船三井的船队发展规划，未来3年公司将新增190艘运力，使公司船队总艘数达到1050艘。其中，散货船将新增76艘，油轮新增38艘，汽车运输船将新增33艘。 来源：中国国际海运网

　　他说“还好油轮订单量比起散货船订单小一些，但我希望最近强劲的租金不要让船东再起订造更多船的念头，这个只会降低当前租金的平均水平。”

　　另外他还表示“非常担心干散货市场”。他称“可能我是错的，但是我不想赌博。” 事实上Stealth Maritime在过去三年出售了14艘散货船，由于他觉得散货船市场不是很好。但现在依然觉得并不明朗。 来源：中国港口网

　　WAX航线共投入11艘2,600个20 柜船，该航线在原有巴生或科伦坡两港口的基础上新增德班港为达飞的全球航线提供对接。

　　该航线的新挂港顺序为：青岛、上海、宁波、福清、深圳赤湾、巴生港、德班、沃尔维斯湾、特马、阿帕帕港、洛美、阿比让、德班、科伦坡、巴生港、返回青岛。

　　达飞轮船区域副总裁Stephane Courquin表示，调整该航线体现了达飞对其三条亚非专线的相互协调进行补充及增加这一快速发展市场的协同效应的决心。

　　同时，达飞对AFEX航线进行升级，使该航线直接连接华中和华北至喀麦隆、贝宁、尼日利亚，并在回亚洲返程中挂靠马普托，使达飞往亚洲的航线形成互相中转连接的布局。来源：中国国际海运网

　　WAX航线共投入11艘2,600个20 柜船，该航线在原有巴生或科伦坡两港口的基础上新增德班港为达飞的全球航线提供对接。

　　该航线的新挂港顺序为：青岛、上海、宁波、福清、深圳赤湾、巴生港、德班、沃尔维斯湾、特马、阿帕帕港、洛美、阿比让、德班、科伦坡、巴生港、返回青岛。

　　达飞轮船区域副总裁Stephane Courquin表示，调整该航线体现了达飞对其三条亚非专线的相互协调进行补充及增加这一快速发展市场的协同效应的决心。

　　同时，达飞对AFEX航线进行升级，使该航线直接连接华中和华北至喀麦隆、贝宁、尼日利亚，并在回亚洲返程中挂靠马普托，使达飞往亚洲的航线形成互相中转连接的布局。来源：中国国际海运网

　　据悉，“珊瑚座”轮是大连船舶重工为中海发展建造的第9艘7.6万吨级油轮，由大船重工自主研发设计，拥有自主知识产权，货舱舱容超过8.5万立方米，载重量超过7.6万载重吨，各项主要指标均达到世界先进水平。来源：中国国际海运网

　　该航线每周三挂靠CCT，具体路线为：大连－新港－青岛－横滨－奥克兰－香港－赤湾。来源：中国国际海运网  

　　如东县2008年建成7万吨级的洋口港蓝沙洋南航道，保证了洋口港当年顺利实现通航。今年4月，蓝沙洋北航道建设获准立项，总投资2000多万元。该航道利用蓝沙洋北侧的自然水深，建设一条总长近20公里、宽350米，通航等级达10万吨级以上的出海通道。同时配套建设引水锚地、应急锚地和待泊锚地，主要满足江苏LNG项目26.7万立方的专用船舶通行。  来源：中国港口网

　　航线将挂靠：青岛、光阳、横滨、拉萨罗卡德纳勒和巴尔博亚等港口。  来源：中国国际海运网

　　从6月27日开始，KTX3航线将加挂新加坡、雅加达和巴生港，运力也从原来的两艘2200TEU型船增加为4艘，将提供从台湾、香港、蛇口等地直达雅加达、巴生港的服务。

　　更改后的挂靠港序为：大阪、东京、名古屋、四日市、神户、基隆、香港、蛇口、新加坡、雅加达、巴生港、新加坡、蛇口、香港、大阪，往返共需28天。来源：中国国际海运网 

　　据悉，这条西非合作航线通过在阿尔赫西拉斯港的中转，与双方合作的另一条印度/地中海/美国航线进行了衔接。 来源：alphaliner

　　该航线将投入5艘 2500－3000TEU运力。与地中海航运其他北欧/美湾地区航线不同，该航线将不直接挂靠美东南部地区港口。此外，地中海航运还将对北欧/美湾地区航线的运力配置进行部分调整。  来源：alphaliner

　　AE8航线将与达飞海运通过船舶共享协议(VSA)联合运营，共部署10艘每艘运能为13,000TEU的船舶，其中5艘由马士基航运运营。AE8航线将于7月实现首航，该航线将停靠法国勒阿弗尔港(Le Havre)、德国汉堡港 (Hamburg)、荷兰阿姆斯特丹港 (Rotterdam)及比利时泽布吕赫港 (Zeebrugge)。

　　AE8航线西向航程如下：宁波港(中国)- 上海港(中国)- 盐田港 (中国) - 丹戎帕拉帕斯港(马来西亚)- 巴生港(马来西亚)-勒阿弗尔港(法国)- 汉堡港(德国)- 鹿特丹港(荷兰)和泽布吕赫港(比利时)。东向航程则为：勒阿弗尔港(法国)- 汉堡港(德国)- 鹿特丹港(荷兰)- 泽布吕赫港(比利时)- 巴生港(马来西亚)- 新加坡港(新加坡)- 宁波港(中国)。来源：中国国际海运网 

　　三大船型指数仍然齐跌，海岬型船运费指数（BCI）18日报3134点，跌5.5%，现货日租金为29498美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报2980点，跌1.2%，现货日租金为23942美元。超灵便型船运费指数（BSI）亦跌1.6%，报2232点，现货日租金为23343美元。

　　BDI在去年12月已曾出现14天跌浪，目前16天跌势是从5月26日的4209点今年高位开始，至18日已累计下跌35.9%。 来源：大公报

　　伦敦德鲁里海运咨询公司日前公布，传统货运旺季即将来临，泛太东向线运费已升至每大柜2607美元水平，班轮公司正纷纷投放船舶，开办新航线抢钱。以船队运力计算，马士基、MSC和达飞分别列全球班轮公司排名三甲，今次该3家公司共同营运航线，将可减少公司之间的恶性竞争。声明指出，新增航线是响应客户在旺季中的需求，3家公司将合共在该航线投放6艘6500箱船。当中3艘由MSC提供，2艘来自马士基，达飞本身则派1艘。船舶将在香港、厦门、上海、青岛、高雄和长滩挂港。

　　为应付海运旺季大量集装箱运输需要，马士基最近抽调闲置的货柜船投入市场，由欧洲港口集满全船空箱调回亚洲各地港口应用，以解决亚洲港口“集装箱荒”问题。

　　公司负责网络和产品主管雅各布布布布布布森在哥本哈根表示，大部分的贸易航线需求集装箱装货，这一经历是金融风暴之后首次遇到全行业的需求，这是一个前所未有的发展，即使航商、付货人过去都很少遇到的。  来源：大公报

　　东方海外信息服务部助理技术支持总经理何礼舜表示，公司现时须管理的数据多达200太字节（TB），较5年前大幅增加1.5倍，而且原有系统已使用8年，并以不同平台备份数据，未必能追上营运要求，因此有必要尽快彻底更新。该公司自08年开始计划有关升级项目，今次行动涉资约380万港元。升级项目完成后，东方海外数据中心将拥有一个能够备份、还原，并提供丰富汇报功能的方案。

　　在新系统下，数据库系统复元时间将由3小时大幅减少1小时，备份时间亦减少20至50%。在统一系统加密状态下，该公司不需再委托其它保安运输公司运送数据磁带，可令磁带运输成本大减35%。 来源：中国国际海运网 

　　他表示：“当海运市场处于快速增长的爆发期，航运业界检讨船舶设计的意欲自然低落，船舶设计落后的问题只有在低潮期才会引起注意。目前集箱海运货量仍未回到高峰期水平，正是业界将注意力重新投放在设计画板上的绝佳时候。”

　　王友贵认为，船厂应尽量船上选用更多铝金属或其它较轻的物料，尽量减少使用钢材，以此减少船舶重量，间接降低营运成本。业界亦应将造船标准更规划化，方便班轮公司联盟运作，更有效共享船舶。

　　他透露，曾经与A.P莫勒─马士基航运集团行政总裁安仕年谈论有关船舶设计问题，同时将会陆续联络其它业界巨头，期望推动造船业界改善设计。他直言：“要由船东出面要求改善船舶设计，反映造船业界缺乏有效领导。”

　　船厂减少使用钢材，有助降低造船成本。王友贵表示，船东现时的买船能力根本不能与08年同日而语，即使新船售价跌至现水平的低位，亦只有少数船东考虑买船，改良设计对船厂和船东都有利。他更明言，在船厂敢于建造更轻的船舶前，塞斯潘都不会订做运力达16000箱或以上的集箱船。  来源：大公报 

　　美国众议院交通及基建委员会主席奥巴士达日前在华盛顿出席货运政策论坛时表示，班轮公司不应继续获得垄断法豁免权，他将于国会动议撤销有关豁免权。他批评，现行的垄断法豁免权特别惠及班轮公司，例如容许班轮公司突然征收附加费，或者拒绝从其它班轮公司接收货箱。他认为，假如美国政府能禁止班轮公司商议任何有关运费的事宜，付货人将运费和服务上将得到更佳的待遇。

　　不过，美国班轮业内人士认为，以目前海运市况看来，奥巴士达的动议过于激进，几乎没有机会获得通过。FMC专员古利早前亦曾在伦敦表示，该局不急于效法欧盟针对班轮业的反垄断规定。奥巴士达辩称，有关行动全为消费者利益着想，他更以航空业为例，认为更能保障消费者利益。

　　另外，美国联邦海事委员会（FMC）日前宣布，已初步完成调查美国经营的船公司年初在泛太东西向线出现舱位不足情况的原因，当时曾有付货人声称，班轮公司刻意扣起闲置船舶，令舱位供应非常紧张，藉此增加收入。该局日内对外公布结果。 来源：大公报 

　　整合后的AEX7航线船队，将由3家船公司共同配置9艘介于8000-9250箱船营运，其中中海派遣6艘，长荣2艘暨达飞1艘。沿线弯靠港口为：上海─宁波─蛇口─香港─盐田─巴生港─利哈佛港─鹿特丹─汉堡─比利时泽布鲁日港─巴生港─上海。

　　长荣表示：“这是三家公司首度共同合作，携手联营亚洲／欧洲AEX7航线，希望透过弹性、灵活的策略与合作方式，充分运用既有船队，咸信新的航线服务，能更加符合货主的需求与期待。” 来源：中国国际海运网

　　他指出，去年集箱海运货量不振，促使造箱公司暂停生产线，市场上新箱比例大幅减少。现时全球集箱数量较08年底减少7%，班轮公司的租箱却持续维持在70%至80%，在货量急升的情况下，自然直接推高班轮公司的租箱成本。

　　桑迪透露，新箱售价在过去6个月急增50%，中国制造的集箱以往5年平均售价为2000美元，现时已升至2800美元。但他预期，在旺季过去后，集箱短缺情况会得到纾缓，集箱租金和售价将会回落，尽管货量仍会持续复苏，班轮业界应不会再出现“扑箱难”情况。

　　另外，马士基船舶经纪报告指出，船东订购新集箱船的意欲自过去1年半以来首次明显增加，而且潜在买家对各级运力的船舶均有兴趣。该报告显示，新集箱船售价今年已累计上升10%。  来源：大公报

　　在金融海啸冲击下，日邮上财年与其它同业一样录得劣绩，班轮业务共亏损554亿日圆（5.92亿美元）。不过，该公司早前预期，班轮业务将能在本财年重新录得盈利，将会是3年以来的首次。 来源：大公报 

　　DNV首席执行官麦恒力（Henrik O. Madsen）介绍说：“我们对越南市场非常有信心。我们希望借助DNV在包括液化天然气等多领域积累的技术专长，在更广泛的领域内为越南的发展作出贡献。目前签订的框架协议将进一步巩固DNV在越南的市场地位。”

　　根据协议，DNV将向越南提供与液化天然气安全利用相关的风险管理，包括以水路方式输送液化天然气，在沿海航运和内河运输中使用液化天然气作为燃料等等。

　　越南的能源需求不断增长，未来将依赖进口能源。根据全球气候变化造成海平面上升的预期，越南将是仅次于孟加拉国，受到影响最严重的国家。越南正在寻求平衡的解决方案，水电、风能、液化天然气、以及石油和煤将成为最终解决方案的一部分。 来源：中国国际海运网

　　由千里达进一船货，在船上储存一个月后再运至英国，以ICE欧洲期货交易所7月交货行情价6.65美元计算，每百万个英制单位 (BTU)的成本为4.60美元。扣除进口码头、登记费用等，估计这笔交易获利率达44%。

　　由于新增货轮加入航运、最大LNG进口国日本、南韩的需求减少，租船费用已降至每天3万美元，写下2005年来最低纪录，远低于去年冬季的4.5万美元。

　　而欧洲买家已开始储存冬季用天然气、加以北海产量减少，英国天然气价格本月已上涨24%。

　　全球最大船舶经纪公司英国克拉克森(Clarkson)公司总经理班布里吉表示，基于船租便宜，许多交易商开始把LNG存放在船上。

　　欧洲使用天然气可用管线直接由俄罗斯．阿尔及利亚、挪威进口，亚洲多数国家进口的天然气则必须液化，以利船运。亚洲买家通常会观察英、美天然气基准价格来调整下单。根据日本海关资料，去年冬季，远东液化天然气每百万BTU价格曾涨到14美元，为2009年中的一倍，但在今年3月中又跌至6.50美元。来源：彭博新闻社 

　　根据《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》，在2011年12月31日前，已取得国内、国际运输经营资格的1000总吨以上的中国籍老旧运输船舶和600载重吨以上的中国籍单壳油轮，在现有老旧运输船舶强制报废和单壳油轮限期淘汰制度的基础上提前一定年限（老旧运输船舶提前2-10年，单壳油轮提前1-10年）拆解，并在2012年6月30日前建成符合条件的新船，将由中央财政给予补贴。具体补贴标准根据不同船舶类型、提前报废年限确定，最高为1500元/总吨。根据初步统计，符合该实施方案补贴范围的老旧运输船舶和单壳油轮共计约2000艘，1200万载重吨。

　　交通运输部水运局有关负责人表示，通过经济政策鼓励老旧运输船舶和单壳油轮报废更新，是进一步落实国务院印发的《船舶工业调整和振兴规划》的配套政策，有利于扩大船舶市场需求，稳定船舶生产；有利于促进节能减排，加强环境保护；有利于拉动国内消费需求，稳定和扩大就业。来源：中国水运网  
 

　　根据部海事局的统一部署，这次整治重点为长江宜昌以下及支流水域、上海黄浦江、京杭运河有超载行为的运输船舶，以及航行于长江或拟进入长江及拟进入上海世博安保管辖水域的运输船舶。各相关海事管理机构将在部海事局的统一领导下，统一时间、统一方法、统一标准，采取源头治理、中间堵截、目的港查处的方式，全线联动，从严从重打击长江沿线运输船舶超载行为，对违规航运企业及船主按照规定严肃处理，对违法违规船舶、船员加大监管和处罚力度，保持对超载运输船舶打击的高压态势，营造安全运输的良好氛围。

　　目前，交通运输部海事局已制定下发《关于开展长江沿线船舶超载运输专项整治活动方案的通知》。就进一步开展好此次专项整治活动，部海事局常务副局长陈爱平在动员会上要求，各级海事管理机构要在做好日常工作的基础上，将工作重心放在建立全线联动、源头管理、中间堵截、目的港查处上来；要加强宣传，把安全宣传贯穿于整治活动的全过程。各单位间要加强联系、互通信息，按照《方案》要求，积极落实，打出“组合拳”，确保专项整治工作取得实效。

　　为加强对整治行动的领导，部海事局成立了以陈爱平为组长，副局长曹德胜为副组长，相关部门主要负责人为成员的专项整治活动领导小组。届时，本报将对此次专项整治活动的情况进行跟踪报道，进一步宣传船舶超载的危害和整治活动的重要意义。来源：中国水运网 

　　根据实施方案，在2011年12月31日前，已取得国内、国际运输经营资格的1000总吨以上的中国籍老旧运输船舶和600载重吨以上的中国籍单壳油轮，在现有老旧运输船舶强制报废和单壳油轮限期淘汰制度的基础上，提前一定年限拆解，并在2012年6月30日前建成符合条件的新船，将由中央财政给予补贴。补贴标准根据船舶类型、提前报废年限确定，最高为每总吨1500元。

　　据了解，老旧运输船舶提前拆解年限要求为2年至10年，单壳油轮提前拆解年限要求为1年至10年。新船必须由国内船舶制造企业建造，吨位不小于原报废船舶，并取得中国船级社的入级证书。据初步统计，符合实施方案补贴范围的老旧运输船舶和单壳油轮共约2000艘、1200万载重吨。

　　交通运输部水运局有关负责人表示，促进老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策，是落实国务院印发的《船舶工业调整和振兴规划》的配套政策，有利于扩大船舶市场需求、稳定船舶生产，有利于促进节能减排、加强环境保护，有利于拉动国内消费需求、稳定和扩大就业。 来源：大公报

　　伦敦克拉克森船舶经纪集团旗下的克拉克森证券，1月完成全球首宗以对冲上海出口集装箱运价指数（SCFI）的集装箱运费期货交易。结算行为集箱运费掉期场外交易合约进行结算，将容许交易以匿名形式进行。伦敦期货交易经纪传出，正有另一家结算所有意为集箱运费期货交易结算，或在短期内正式作出公布。

　　集箱运费期货交易可以运费指数作为相关参考。波交所曾在数年前考虑设立集箱船期租指数，但计划却最终流产。德国船舶经纪协会则在08年创立集箱运费指数，但最终未有形成期货交易市场。

　　伦敦船舶运费衍生产品服务公司FIS执行董事巴纳斯克维兹认为，集箱运费期货市场极具潜力，波交所在推出油轮和干散货船租金指数后，竟然错过参与集箱运费期货交易的黄金机会。波交所行政总裁佩恩则表示，该所经常在市场上发掘新机会，但进程不需要赶急，必须确保推出的产品具备一定质素。  来源：大公报 

　　该指数已于本周二跌破今年低位，21日已累计跌40.5%。海岬型船运费指数（BCI）昨日回升0.8%，至2717点，现货日租金为24283美元。巴拿马型船运费指数（BPI）则再次回落，拖累整体指数继续下跌，报3045点，跌0.8%，现货日租金为24472美元。超灵便型船运费指数（BSI）则跌0.1%，报2122点，现货日租金为22192美元。  来源：大公报

　　其中，一条航线服务范围包括华北、越南，并覆盖珠江三角洲，将投入三艘1700TEU运力，每艘配备200个冷藏插座；另一条航线连接韩国、中国和泰国地区，投入三艘1700TEU船；第三条航线连接华北到马来西亚、新加坡、印尼地区，航线将投入四艘2700TEU船。该公司表示，推出这三大全新航线升级服务，主要是为满足中国及东南亚客户，因经济规模的日渐强盛所产生的市场需求。

　　MSC的同行竞争对手马士基航运已在亚欧航线上徵收每个货柜750美元到1,200美元不等的旺季附加费，达飞轮船也对亚洲启运的货物上调了一系列的运价和附加费。

　　小洋山岛北侧正在围垦

　　港口经济发展论坛上，来自北京、上海、浙江的港口航运人士重点研讨了洋山港后续开发建设事宜。其中，嵊泗县政府承诺，将努力把关系到上海经济大局的集装箱、铁矿石、能源码头项目推向前进，建设成为宁波舟山港（北部）对接上海国际航运中心的服务港、组合港、核心港，成为长江黄金水道江海联运的主要物流基地。

　　嵊泗县委书记周艳告诉商报记者，2009年4月，上海国际航运中心建设上升为国家战略，国务院对洋山港区的铁路上岛、完善政策配套等提出了明确的指导性意见，嵊泗负责积极配合各个投资业主单位加快推进。记者昨天获悉，有关方面计划在“十二五”期间（2011－2015年），完成洋山港集装箱码头四期、ＬＮＧ项目二期、申港石油储运二期和三期等项目的后续建设工程。此外，马迹山港区年吞吐量将达到3000万吨以上，重点开发方向是铁矿石等大宗散货的仓储、交易、中转与配送项目。

　　小洋山岛北侧已经围垦出陆地面貌，待整体完工时，可形成陆地13万平方公里左右，将重点依托南侧的集装箱港区，发展集装箱综合物流业。计划依托洋山港巨大的中转量，开辟物流服务产业；发展集装箱的拆、洗、修、消毒、短距离搬运、堆放等增值服务产业；发展集装箱箱内货物的拼箱、装箱、检验、理货、加工、流通、仓储、配送等产业。交通运输部规划研究院水运所副所长沈益华进一步告诉记者，可以围绕小洋山岛北侧，发展污水处理、废物利用、机电修理等港口服务业；发展货代、船代、船舶供给和维护、拖轮等航运服务业；甚至可以发展餐饮、酒店、金融、保险、中介、法律、会展等配套服务业。

　　新增营业税连续3年返还30％

　　“今后一段时期，我们将致力于协调与服务，加快推进成陆工程；致力于调查研究，尽快形成科学、合理的产业规划和布局；致力于推介与招商，尽快实现首期的产业落地。”嵊泗县委书记表示，如果得到浙江省、上海市的支持，小洋山岛北侧围垦区域将争取成为省级以上的开发区或者物流园区，并落实与之相配套的政策。

　　嵊泗承诺，对投资港口产业基础设施、设备，投资额500万元以上的，或者新成立的、注册资本大于500万元的专业港口物流企业，新增营业税可连续3年享受30％返还奖励，海运业除外。

　　舟山市嵊泗县现已成功开发建设了五大港口项目，分别是洋山深水港、宝钢马迹山矿砂中转码头、绿华山减载平台、上海液化天然气（ＬＮＧ）接收站和洋山石油储运基地。据统计，洋山港从2005年至2009年累计完成集装箱吞吐量2540万标准箱；宝钢马迹山港区一、二期工程，绿华山固定减载平台，2009年完成吞吐量7148．5万吨，8年内增长了35倍；申港石油储运项目一期工程2009年完成成品油吞吐量103万吨，二期工程于2009年启动后，近日将进入试运营阶段，一期、二期工程总罐容量达到100万立方米；ＬＮＧ接收站项目2009年10月投入生产，至今年3月底累计接收68万吨。

　　对于上海港而言，这些落户嵊泗的项目，完善了内河港与外海港的战略配套，具备了接纳世界上最大集装箱船、散货船、ＬＮＧ特种船的能力，成为真正意义上的国家枢纽港。在国家范围里，这些港区在较短时间里改变了世界港口格局，特别是东北亚地区的港口航运格局，提升了我国港口的国际竞争力。

　　依据《物流企业分类与评估指标》国家标准、《物流企业综合评估暂行办法》和《物流企业综合评估申报与审核办法》,第十批A级物流企业评估工作，继续按照企业自检和申报，评估机构初审和现场评估等规范、严格的评估程序，通过对申报企业的经营状况、资产、设备设施、管理、服务、人员素质和信息化水平6个方面，进行综合评估。自2009年12月开始，经过半年时间，已顺利完成。经中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会第十次会议审定，通过第十批A级物流企业166家（包括：升级企业18家），其中，5A级企业10家（包括：4A升5A级企业5家）；4A级企业57家（包括：3A升4A级企业9家、2A升4A级企业1家）；3A级企业76家（包括：2A升3A级企业3家）；2A级企业21家；1A级企业2家。

　　依据物流企业综合评估的有关规定，第二批A级物流企业第二次复核，第六批A级物流企业第一次复核和第一、三、四、五批A级物流企业延期复核的工作从今年3月开始，也已按期完成。经中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会第十次会议审定，通过复核的企业共66家，申请延期复核的企业共36家，自动放弃复核的企业共4家。现一并予以通告。

　　第十批A级物流企业评估工作，进一步加大了《物流企业分类与评估指标》国家标准的宣贯力度，评估工作的公信力进一步提升，在更大范围、更广领域赢得了政府部门、市场、社会各界和物流企业的认可、认同和响应。各级政府部门推动A级物流企业评估的力度不断加大，物流企业参与A级企业评估的积极性和主动性进一步提高，A级物流企业的品牌价值进一步提升。越来越多的政府部门、物流需求方和金融机构把A级物流企业作为优质物流企业予以扶持和选择，评估工作继续保持平稳快速发展的势头。

　　经过本次评估，中国物流与采购联合会已向社会陆续公布十批共891家A级物流企业。今后中国物流与采购联合会将进一步推动国家标准的深入贯彻执行，以国家标准强化物流行业自律，规范物流行业市场，引导物流企业不断创新服务模式，延伸服务功能，最大限度地满足日益增长的多样化、专业化、一体化的物流服务需求，不断提高物流产业集中度和市场竞争力，为推动物流行业健康、快速发展作出更大的努力。

　　马须伦表示，两家货运公司的股东已经召开了一次会议，7月2日将召开第二次协调会，主要是讨论内部如何整合，新公司的股比如何分配。

　　在东航与上航重组后，两家公司的货运公司也面临整合成一家公司。由于东航旗下的中货航和上航旗下的上货航各自还有外部股东中远和长荣，因此东航就需要与这几家股东沟通，以商讨出最好的整合方案。

　　马须伦表示，原有股东对将要新成立的合资货运公司都很积极，没有人愿意退出，而引进新的股东目前暂还不涉及。

　　此前，市场上一度传言政府有意将三大国有航空的货运公司整合为一家，对此，马须伦表示，目前东航还忙于内部的货运整合，而对于外部货运公司的整合，现在还不涉及这个问题。

　　马须伦告诉第一财经，目前东航和上航的几大系统已经整合完毕，比如市场部门已经合为一个机构，包括国内外营业部已经完全整合完毕；而机务、地面服务、IT部门也已经完全整合完毕；货运物流在业务上也进行了融合。预计“东上”重组一年可以节约投资6.8亿元。

　　长荣表示，此次新订造十艘「L」型船的主要目的，除配合集团船队扩建及汰旧换新之计划外，集团总裁张荣发先生更特别指示采用多重环保设计概念，成为爱护地球的守护者。

　　长荣集团新「L」型全货柜轮，每艘可装载8000 ＴＥＵ，船身全长334.8公尺、宽45.8公尺，最大吃水14.2公尺，巡航船速可达24.5节，具有省油、高效率优点，可提供货主更准时的运送服务。也因为「L」型全货柜轮的省油功效，让Evergreen Line扬帆于蓝色海洋中时，为绿色地球节省更多的碳足迹。

　　长荣指出，海运事业是人类文明及美好生活的连结者，在全球经济瞬息万变的时代，如何适时调整营运策略，满足货主与消费者所需，并兼顾环境保护，是刻不容缓的议题。长荣集团此次新造船计划，将以最新颖进步、更具环保概念的新型全货柜轮来守护海洋，积极落实各项国际标准要求的环境保护政策，为海洋生态的永续发展贡献一份心力。

　　近日，江苏沿海地区发展领导小组办公室正式发布了江苏沿海开发10个专项规划和三年实施方案。这10大规划蓝图包括滩涂围垦开发、灌河口开发利用等两个专项规划，以及交通、水利、能源、农业、工业、服务业、科技、环保等8个三年实施方案，此外，旅游业、城乡发展、人才队伍建设等3个三年实施方案也已初步完成，将择日发布。

　　“此次规划与实施方案是国家出台《江苏沿海地区发展规划》的具体实施，通过具体专项规划以及实施方案的落实，对于江苏沿海地区的开发，特别是港口建设将起到保障性推进的重要作用。”江苏沿海地区发展领导小组办公室副主任梁学忠表示。

　　规划方案任务重

　　“这些专项规划以及实施方案的制定还是考虑到了江苏沿海地区现有的发展状况与条件，对于未来所提出的江苏沿海地区的经济发展目标将会起到有力的推动作用。”北京科技大学经济管理学院教授赵晓在接受本报记者采访时表示，其中滩涂围垦开发以及灌河口开发利用将为江苏沿海地区的发展提供更多的新的发展空间，对于相关的临港工业的布局将会提供足够的空间保障。

　　根据江苏提出的促进沿海地区经济结构调整与发展方式转变的科技创新目标，到2012 年，科技进步贡献率要达到50%以上，实现“三个翻番”及“两个提升”：科技研发投入翻一番，总量达140亿元，占沿海地区生产总值的比重提高到 1.5%。高新技术产业产值翻一番，规模达5000亿元，占沿海地区工业产值的比重提高到25%。专利申请量翻一番，总量达3.8万件。可持续发展能力和集聚科技资源能力显著提升，新建各类科技创新载体和平台150家以上。

　　此次发布的规划和方案也明确了六大任务，其中包括加强核心技术突破，促进滩涂高效利用与产业化；培育形成新能源、新材料2个千亿级和新医药、新型环保、现代装备制造3个500亿级的产业集群；推动海洋经济跨越发展，海洋经济规模达到3500亿元；打造沿海科技创业走廊，重点创建3个国家高新技术特色产业基地等。

　　赵晓认为，这样的科技发展目标的定位以及方案明确的六大任务都是围绕江苏沿海开发规划的核心，以及转变发展方式的主旨予以明确的，其中重点强调的科技力量投入和依托江苏现有产业优势发展条件，是布局相关产业聚集的有利条件。“需要强调的是，对于专项规划和实施方案的落实需要政府和相关部门共同努力，通过有力执行予以保障。”

　　港口建设成重点

　　“加大对沿海地区的开发力度有助于加强其原有发展优势，对于其带动作用的体现也十分重要。”国务院发展研究中心发展部研究员刘云中在接受本报记者采访时表示，江苏现有的产业、人才、市场等方面优势依托临港工业的发展将会得到充分发挥。

　　“这些规划方案可以大大提高连云港港口的综合服务能力，到2012年，沿海港口通过能力达到3亿吨，其中集装箱吞吐能力达700万标箱，分别比2009年提高85%和86%。”江苏省交通厅厅长游庆仲对记者强调。

　　此外，江苏还将围绕连云港，积极发展临港产业，到2012年，形成汽车、船舶、纺织、电子等4个超千亿元的主导产业，并确立连云港在苏北、鲁南地区金融中心地位，使连云港真正成为带动中西部的新亚欧大陆桥东方桥头堡。

　　“港口在综合运输和服务能力方面做足工夫有助于港口优势的充分发挥，对于其布局的临港工业会提供足够的服务保障。”刘云中强调，需要注意避免产业布局上的过分聚集和过剩产业的重复叠加，重点培育大规模临港工业企业，形成对市场要素的优化布局与有效配置。

　　赵晓认为，从区域战略角度看，江苏沿海地区的充分开发与利用在服务长三角，促进长三角一体化方面有着重要意义，同时其带动中西部，发挥东方桥头堡的优势综合交通运输地位的作用也是江苏所独具的。

　　“与单纯的航空货运相比，使用多式联运将会带来20%到50%的成本节约，并可以最高降低89%的碳排放量。”DHL全球货运物流北亚太区首席执行官梁启元表示。

　　据全球最大专事租箱业务的Textainer集团公司提供数据显示，2009年受世界贸易衰退的影响，许多航运公司为节省开支纷纷削减航次，全球集装箱船队缩减4%。今年经济好转，全球货箱需求量直线上升，增长速度大幅超出预计，货箱严重供不应求。目前马士基已经启动所有闲置船舶用于重新安置空箱，同时订购大批新箱，希望平稳度过接下来的旺季。

　　达飞轮船公司亚洲区高级副总裁克劳德贝尔在香港说，这次货箱短缺情况在亚洲许多地区是普遍存在，涉及面之广是近几年内少见的。与此同时，航运需求量仍处于不断增长中，已经远远超出预期。中远集团日前宣布，从7月15日起上海往返台湾航线加收“货箱短缺”附加费。

　　航商旺季狂加附加费

　　卡拉斯表示，集装箱短缺问题预计持续到今年第三季才会渐渐回落，第四季是集装箱运输的淡季。这种“失衡现象”是非常不健康的，也不利于公司长远发展。目前包括中远集运和中海集运两家中国最大的航运公司，都已经公布了由于缺箱而要加收比往年更多的旺季附加费。

　　据香港付货人协会表示，附加费额度几乎已经创下历年最高纪录。该协会总干事何立基说，航运商利用缺箱和旺季狂加附加费，以达到利润最大化。他希望航运商在“抢钱”的同时，必须提供更好的服务及提高发货速度。

　　HBS线将配置4艘2,800个20 柜的船舶，两家公司各投入2艘。航线的首航将由“北胜”号于7月6日从青岛起航。该航线的挂港顺序为：青岛、香港、雅加达、巴生港(北港和西港)、新加坡、返回青岛。

　　胡志明市一家木材加工出口公司负责人陈国庆表示，由3月份开始，出口货已受制于货箱供应短缺问题。大批越南出口商被迫提早2至3周向船公司预留货箱，即使未到货运旺季已出现短箱问题。高峰季节短箱问题与矛盾更加严峻。这种情况，以美国和欧盟国家的出口货受影响最严重。

　　胡志明市一家纺织品出口公司老板萤清东表示，南方省市的情况更糟糕，总部设在胡志明市的建材生意的Secoin公司，根据签订长期合同，出口量是可预见和定量的，目前全部不能兑现，收货人已开始要供货商赔偿损失。

　　越南专家认为，货箱短缺部分原因是越南公司今年初签订大量出口订单有关。大部分公司签订合同商品是出口服务、皮鞋、咖啡、家具和手工制品，受影响亦最大。

　　越南纺织服装协会会长李全安表示，今年该会会员公司签订出口合同比上年更多，上半年越南纺织品与服装出口额达48亿美元，同比上升17.2%。越南农业及农村发展部统计报告称，农产品、林木产品、海产上半年金额是86亿美元，同比上升13.5%。越南木材和林业产品协会称，会员公司今年出口美国市场的出口合同额同比升5%。

　　7月4日，从嘉兴市港航管理局了解到，今年1至5月份嘉兴市共完成水路货运量3069.9万吨，同比大增113.38%，其中，海上、内河货物周转量和发送量分别为去年同期的249.86%和144.34%。

　　内河：依托“海河联运”转型升级

　　“今年嘉兴市水运回升态势明显。”市港航管理局有关人士表示，截至今年5月底，全市5600多艘营运船舶平均载重比去年年底增加了1.7万吨，货船平均吨位也增加了17.9吨。

　　“船舶运力结构优化，为内河航运借‘海河联运’之势实现深度转型奠定了基础。”该人士进一步指出，随着内河集装箱港区投入使用，嘉兴市企业的集装箱有望通过内河船舶直接运至沿海港口，一改内河航运以煤炭、石料等低附加值散杂货为主的现状，而航运附加值的提高，也将大大提升运输效益、减少排放，实现高效、低碳物流。

　　外海：浙北煤炭“主动脉”引爆商机

　　据统计，今年前5个月嘉兴市海上货运量和货物周转量分别为68.23万吨和13.38亿吨公里，为去年同期的141.60%和249.86%。

　　“今年嘉兴港煤炭中转量大增，为海运发展提供了商机。”浙江神华海运有限公司总经理邓明循告诉记者，世博期间上海黄浦江两岸煤炭码头集中整治，大量经上海港中转浙北地区的煤炭转移到了“近邻”嘉兴港，使嘉兴市海运量大幅增长。

　　据统计，2007年杭嘉湖绍四市由水路运输的煤炭中，从嘉兴港海运进港的占40%，而到2012年，嘉兴港煤炭进港量将达3440万吨，成为浙北地区煤炭运输的“主动脉”。

　　“今年下半年，嘉兴市将新增浙江华德利、丰益、际翔3家海运企业，使全市海运企业达到6家。”市港航管理局有关人士认为，随着海运运力大增和多用途港区内河集装箱的开港营运，嘉兴水运将迎来一个转型升级的发展高峰。

　　据悉，除了刚刚引进的专业小商品市场项目以外，嘉兴综合物流园还将在不久后建设专业的食品城市场，逐渐形成八大专业市场的庞大规模，形成嘉兴的专业市场集群。

　　八大专业市场形成市场集群

　　嘉兴综合物流园新引进的香港海德项目总投资额2000万美元，一期工程占地55亩，计划于今年10月动工，将建成集韩日进口小饰品市场、水晶市场、民族工艺品市场、长毛绒玩具市场四大板块于一体的专业小商品市场。嘉兴综合物流园的负责人陈建中表示，这个小商品市场项目，区别于义乌小商品市场“大而全”的市场模式，将探索新的“专而精”的新型小商品市场模式。届时，“潮人”们不用出嘉兴，就可以在园区购买到威海的水晶、新疆的民族工艺品等等。

　　“除了刚刚引进的专业小商品市场项目以外，嘉兴综合物流园还将在不久后建设专业的食品城市场，逐渐形成八大专业市场的庞大规模，形成嘉兴的专业市场集群。”陈建中表示。

　　综合物流园成“吸金”宝地

　　从2003年破土动工，到2006年竣工投入使用，现在，嘉兴综合物流园内，嘉兴农产品市场、蔬菜批发交易市场、建材陶瓷市场、粮油土特产批发市场、水产肉食品交易市场、物资调剂市场六大专业市场有序运行，综合与专业并举所产生的集聚效应让市场的“吸金”能力大增。

　　以嘉兴农产品市场为例，搬迁5年来，其市场交易量逐年上升，累计交易额已经突破了17亿元，目前已经居全国果品市场交易量的前三甲，该市场也已经成为长三角地区的果品集散中心、展示中心、定价中心和信息中心。

　　“除了台湾和西藏，全国各地的蔬菜都能在嘉兴蔬菜批发交易市场买到。”嘉兴蔬菜批发交易市场副总经理陆熔对记者表示，随着市场辐射功能不断增强，嘉兴蔬菜批发交易市场也成为华东地区最大的蔬菜交易市场之一。

　　专业市场的不断扩容，物流园区人流、物流不断增多，记者了解到，目前，嘉兴综合物流园也在紧锣密鼓地谋划“货运市场”的建设，将园区内近50家负责运输、装卸、配送等专项货运任务的单位统一集聚到货运市场，以更合理地利用和分配公共资源，规范园区运作秩序。全区还将开通通往杭州、上海等地的货运“专线”，加速物流园的资源流通和专业化发展。

　　随着旺季的到来，6月处理货物较去年同比大幅上升30.5%，录得24.54万吨。其中出口货量录得13.41万吨，入口处货量为6.51万公吨，与去年同期相比较，分别上升38.6%和27.2%。6月转口货量录得4.62万吨，较去年同期上升15.3%。

　　抛开所有对后市的悲观预测，将过去两年的记忆轻轻地抹掉，展望增速能重回千禧年之初的水平，谁能忍住这样的诱惑！有句流传很久的玩笑话——经济预测让占星术看上去更靠谱。倘使这句话可信，那最好的情况还真有可能发生。让我们一起来祈祷吧。

　　然而，总有那么些捣蛋鬼让哪怕Pangloss博士（指最乐观的人）也要挠头。其中，最让人头疼的，至少是在短期里，无疑是欧元区政府的违约风险。

　　政客们应对银行危机的手段中一定不会缺少的一样就是将数以亿计的银行债务转嫁到公众头上。如果我们真的到了有一个或者更多政府无力负担债务的境地，那还会有谁来买单。

　　船公司老总们在接受媒体采访时似乎都对欧元危机不会在即将到来的运输旺季爆发显得信心十足。然而，他们应当意识到，崩盘，万一不幸发生的话，将会证明自己的突然性，还有传染性。

　　往长远看，政府债券与生俱来的风险度（degree of risk）毫无疑问将推高利率。这将伤害到所有的借款人，特别是普通消费者，他们可是装在集装箱船上的大多数商品的最终使用者。

　　对欧洲人来说，就业前景也非玫瑰大道。欧洲各国政府未来恐怕都会戒奢宁俭，这或许会造成百万人失业，在凯恩斯乘数效应下，需求将再遭重创。

　　看到集装箱船队扩张之势隐隐再现，航运圈里恐怕没有人会高兴得出来。在这里，唯一想要告诉大家的是，我们离复苏还很遥远。

　　马士基网络与产品发展负责人雅各布森（Lars Reno Jakobsen）表示，此前没人料到会出现这样的情况。

　　“往年中国春节过后通常会有一个淡季，船公司便利用这段时间将集装箱空箱运回亚洲以备旺季之用，但今年淡季并没有来，而且半年前谁也看不出现在会是这样一个局面。”他说：“当时，我们认为增长或许可以达到个位数，谁知现在增长却接近23%！今年到现在，我们的预测还没有对过，老实说，没人知道接下来的旺季会怎么样。”

　　货代们现在是有怒不敢言，因为他们的生意几乎全凭船公司乐意给他们多少箱位，在现在这样的敏感时期，他们当然不愿意因言获罪，得罪他们的“衣食父母”。不过，有货代私底下抱怨：“基本上，如果你想要100个箱子，你只能够拿到80个，你还必须与其他货代甚至那些大货主抢才行。去年旺季来得较晚，当时的情况是，箱子上不了船，今年干脆连箱子都找不到。”

　　虽然集装箱船有效运力有所减少（-1.4%），但这并不能完全解释现时亚洲地区集装箱的紧缺。（由于在船公司闲置运力的同时，集装箱新箱的生产也几乎停顿，因此，在前期整个市场低迷时期，集装箱数量与运力之比并没有发生多大改变。集装箱船有效运力减少1.4%意味着集装箱也大致减少了1.4%）

　　那么，显然，还有其他因素一同造成了现在这个让消费者头疼的问题。“3、4个月前就有人说集装箱供给会紧张，现在真的发生了。对此，最常听到的一个解释是船公司执行的减速航行。”一货代称：“减速航行让海上运输时间增加了20%，这意味着一个集装箱在海上要多滞留20%的时间，相当于陆上的出口用箱减少了20%……大约6周前，我们发现集装箱出现了紧缺，先是在华北，随后很快蔓延到整个亚洲地区。”

　　不过，对于减速航行的这一“负面效应”，雅各布森认为仅就马士基而言以上说辞有夸大之嫌。“根据我们的数字，与1年前相比，一个满箱在海上的时间平均增加了1天。我们还发现，一个满箱在陆上的时间平均也增加了1天。”他说。

　　但不管怎么说，现在的舱位利用率确实已达到了船公司1年前做梦也没想到的程度。这种情况也造成了供应链上各方的摩擦。“所有船公司都想从消费者手中收回之前分出去的箱位，不管你是大型物流公司还是大货主，大家的预定箱位至少都减少了10%。”上文中的货代透露。

　　雅各布森则回应称：“消费者之前对我们承诺要的箱位，我们会履行。此外，我们已向工厂下单定购新箱，部分新箱会在旺季前交货。”不过，集装箱紧缺还是对运价产生了影响。马士基已宣布将在亚欧线上开征旺季附加费，对于此次附加费的调整幅度，已有媒体将其冠为“史上最贵”。从7月 15日起，马士基将在亚洲至北欧的西向航线上增收每标箱750美元、每大箱1000美元、每高身特种箱1200美元的旺季附加费。

　　货代们表示涨价的绝非马士基一家。“其他很多船公司也有相同幅度的提价，只是以不同的名义。”“上一个星期是运费普涨，接下去一个星期又是运价恢复，其实都是一回事，林林总总加起来和马士基的涨价幅度也差不多。有一家船公司先是每标箱加收了250美元，名义是运价普涨，随后又打出运价恢复的旗号，每标箱加收了250美元，这就等于每大箱1000美元。”有货代称。

　　似乎是为了印证他的话，地中海航运已宣布将从8月1日起对亚欧东行货物每标箱加收400美元，这次的名义是“紧急”运价恢复。6月1日，该船公司已执行过一次每标箱300美元的运价恢复。

　　除此以外，箱量不平衡附加费（container imbalance surcharge）也在争议中推出。据传，中远将在华北到东南亚的航线上引入此附加费，幅度为40美元每标箱。

　　见到这种场面，船公司自然欢欣鼓舞，但消费者却无论如何也乐不起来。“现在的运费已经达到历史最高水平，而航速却是最慢的。”一为某英国著名零售企业服务的货代大倒苦水。

　　他接着说：“有个客户因为货没有按时到达在电话里对我咆哮，我甚至被拽进他们的会议室解释他们的供应链到底出了什么状况。”
　　
　　此外，据他介绍，许多货因此已流向其他运输方式，尽管消费者已经想了很多办法包括缩短工厂从订货到发货的时间、加速生产周期等，但都效果不大。

　　“最近亚洲的空运量猛增，很多货已转走空运，快速时尚零售对时间的要求高，降低航速后海运没法提供。此外，在迪拜的海空转运量也增长迅猛，采用这种方式可节约1周时间。”

　　“有些进口商则考虑在离市场更近的地方办货，这也是个长期趋势。如今，土耳其、北非和葡萄牙的服装生产业就发展很快，这样你不必为班轮准不准点而担心，只需要用拖车、拖船就可以了。”他接着说。
　　
　　当下洲际间运输的运费暴涨已成为一系列成本问题之一，这让那些担心欧洲经济的人又多了一个担心的理由。

　　“欧元与英镑对美元已贬值了10%左右。另外，中国各地政府最近3个月里将最低工资标准提高了20%-30%。原材料的价格也已经很高，印度今年棉花欠收，棉花价格上涨了30%-40%。现在运费又涨了。” 该货代不无担心的说道。

　　马克雷表示，5月该港口的集装箱吞吐量实现了连续8个月增长，达到了15.25万个，较2009年5月增加了7.9%。而在进出港口的集装箱中，逾60%都与中国有关。为此，各企业纷纷投资，以满足日益增长的中澳贸易需要。

　　他强调，中远集团的大型集装箱船天锦河号、阳明海运公司的YM安特卫普号驶抵悉尼，就进一步证明了中澳之间紧密的贸易关系。

　　据马克雷介绍，海南泛洋航运公司目前也进入了澳大利亚市场，每周固定往来于两国之间。该公司的POS悉尼号近期也抵达伯特尼港，完成了处女航。

　　北京平谷国际物流中心位于平谷区马坊物流基地内，占地面积570亩，距离天津新港仅有一个半小时的车程。北京海关相关负责人表示，通过京津海关的联手配合，外贸进出口企业将实现京、津两地跨关区快速通关，大幅提高了通关效率，同时也将有望节约10%至20%的物流成本。北京平谷国际物流中心将货物集疏、储运、包装、理货、配送等功能融为一体，是天津港在北京平谷的延伸，具有资源整合、优势互补、功能集成的综合优势。

　　 A.P穆勒—马士基集团总裁Nils S. Anderson表示，集团将继续增加集装箱的数量，因为他认为明年全球在这方面的供应会出现短缺。他说：“我相信需求会回到风暴之前、投资者可获得理想回报的水平。”安德森也不认为中国经济放缓，对集装箱船运业会有太大影响，反而是散货船和油船比较可能受到波及。全球集装箱船运业在2009年经历艰难的一年，今年收费已出现强劲回弹，主要源自供应短缺而非需求增加。

　　安德森是于上周六参加浮式生产储油船（FPSO）Maersk Peregrino的完成仪式时，接受媒体访问时谈到集装箱船运收费的走势。

　　2009年5月27日，中国海运集团和长荣集团在上海签署了航线合作框架协议，在欧美两大主干航线上开启了广泛的合作。通过一年来的合作，双方积累了互信，抵御了金融危机带来的风险。此次双方签署的欧洲航线合作协议，是双方进一步深化落实航线合作框架协议精神的又一重要举措，开启了两大集团在新形势下“大船合作”的新时代，为今后更多、更广、更深层次的合作奠定了扎实的基础；此举既是当前世界经济发展的需要，也是顺应海峡两岸历史潮流的需要，在如此大好的环境下，双方的合作一定能取得更好的成绩，结出更加丰硕的果实。

　　出席签约仪式的还有：中国海运张国发副总裁及相关部门负责人；长荣海运颜火燿副董事长、长荣集团驻中国大陆总代表柯金成先生等嘉宾，双方共计38人出席此次签约仪式。

　　据汉堡港务局统计，截至3月底，汉堡港集装箱吞吐量同比下降4%，至5月底已实现同比增长，预计至6月底将超过360万标箱，今年汉堡港集装箱吞吐量将增长10%。去年汉堡港集装箱吞吐量701万标箱，下滑28%。

　　6月中国出口美国的集装箱运输货物达到了84万标箱，其中绝大部分是5月份装运的。5月份中国港口创下了港口吞吐量最高纪录。这些集装箱运输货物都是在6月19日中国宣布将让人民币对美元更加自由浮动前订购的。

　　Alphaliner航运咨询公司称，目前还不清楚美国从中国进口商品是否会被孟加拉国国、印度、印度尼西亚和越南等生产类似低成本进口商品的国家替代，或美国从亚洲的整个进口会因此而下降。

　　AP穆勒- 马士基集团首席执行官Nils Andersen上周末称，他预计集装箱运输不会受到中国经济可能的减速的重大影响。

　　据Alphaliner航运咨询公司介绍，今年前六个月远东至美国的集装箱运输量同比增长了18%，二季度则飙升了32%。

　　为了满足对货物飙升的需求，今年1-6月份，远洋集装箱船队的运力增长了20%，因此自今年初以来从亚洲至美国西海岸的现货运价已经翻番。

　　由于进出口贸易增幅迅猛，上海港今年以来吞吐量增长强劲。该港货物吞吐量前4个月累计达2.08亿吨，同比增长21%。按目前发展形势，2010年上海港集装箱吞吐量可能会高于前期2,550万个20 柜的预测，但主要取决于下半年全球经济的恢复程度。

　　2010年，无论是欧美发达国家，还是新兴经济体，都已经完成了经济周期的筑底，并进入缓慢复苏期。

　　中远集装箱运输有限公司副总经理陈翔介绍，从欧美主干线市场看，2010年上半年，在欧美地区零售商补充库存需求的拉动下，欧美航线运量恢复势头良好，预计全年欧美航线进口运量增幅将在7%至8%。全球集装箱运输市场运量增幅在5%至10%。

　　在运量充裕的保证下，上海外贸集装箱运输市场的运费逐步回升。6月4日，上海航交所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）报1,502点，较年初水平增长35%。

　　业内人士普遍认为，由于受希腊债务危机、船舶运能供大于求等因素的影响，航运形势依然严峻，航运界仍然需要谨慎抵御市场风险。

　　上港集团6月份货物吞吐量完成3597万吨，同比增长16.3%，其中，散杂货吞吐量完成1275万吨，同比增长21%；外贸吞吐量完成2383万吨，同比增长18%。上半年上港集团货物吞吐量累计完成21147万吨，同比增长24.7%；散杂货吞吐量累计完成7282万吨，同比增长31.4%，两项指标也创历史同期新高。

　　王慧敏说，2009年，中国物流业增加值占GDP的比重为6.7%，占服务业增加值的16.1%。现代物流通过生产、流通、消费等环节服务于国民经济各主要产业，对于扩大内需，保持经济的平稳较快发展具有十分重要的作用。

　　中国政府高度重视现代物流业的发展，从2005年开始，经国务院批准，由国家发展改革委牵头建立了由商务、交通、财政、税务、公安等15个部门和单位组成的全国现代物流工作部际联席会议制度。国务院有关部门编制出台了“十一五”物流相关规划，国家9部门联合出台了《关于促进我国物流业发展的意见》。去年3月，国务院又发布了《物流业调整和振兴规划》。

　　与此同时，中国放宽了物流业市场准入，取消了部分涉及物流企业的行政性审批，降低了外商投资物流企业的市场准入门坎，放宽了国内航空货运市场准入。国家税务总局、国家发展改革委联合组织开展了物流企业营业税试点工作。已先后认定了5批近500家物流试点企业，享受营业税差额纳税政策。

　　海关总署也在全国实施“属地申报、口岸验放”通关模式，开展跨境快速通关，推进无纸通关改革和电子口岸建设。海关与质检部门还积极推进关检合作机制，进一步优化出口通关环境。

　　王慧敏说，中国还积极推动制造业与物流业联动发展。国家发展改革委先后于2007年和2009年两次组织召开全国制造业与物流业联动发展大会，并协调出台了《促进制造业与物流业联动发展的意见》，今年下半年还将组织实施两业联动的示 。

　　除此之外，中国还加强了物流基础性工作。国家发展改革委会同有关单位建立了社会物流统计核算制度，定期发布行业统计资料。国家标准委建立了物流标准化工作体系，组织完成物流国家、行业标准100多项。

　　王慧敏说，现代物流业作为新兴的生产性服务业，已成为国民经济新的增长点，也是保持经济可持续发展的重要力量。

　　第三届海峡物流论坛由民建福建省委员会、福建省经贸委、福州市政府、台湾全球运筹发展协会、福建省交通运输集团、福建省汽车工业集团共同主办，海西物流杂志社、福建省物流协会联合承办，来自海内外物流、港口等领域的近1000名业界人士参加了论坛。

　　另外，班轮公司近月货量持续上升，长荣海运上半年业绩报喜，但董事长谢志坚认为明年箱运市况只会持平。

　　班轮业界在一片缺箱和加船的呼声中迎接集箱货运旺季到来，去年的愁云惨雾被一扫而空。但在新船交付和整体经济状况两大负面因素影响下，业界对欧美两大航线在旺季和旺季结束后的表现均众说纷纭。NRF报告显示，美国港口5月份处箱量达125万箱，同比增加20%，环比亦增10%，已经连续6个月录得增幅，显示美国航线货量正在急速复苏中，但该会料到美国消费信心不足令货量更进一步。

　　第四季增幅缓至单位数

　　NRF预计，自去年12 月开始，美国港口集箱处理量持续录得双位数增幅，6月份集箱处理量将同比上升22%，亦达124万箱，今年上半年美国港口处箱量可达680万箱，同比上升 15%。但该会在报告中称，由于美国零售商逐步取得足够库存，货量急增趋势会在今年秋季开始缓和。

　　报告列出下半年各月份处箱量预测，7月处箱量预测为129万箱，同比增幅为16%。8月份为126万箱，增幅9%，将录得单位数升幅。9月是129万箱，升13%。10月则是全年最高峰货量的月份，处箱量将达124万箱，但增幅只有4%。11月进入运箱淡季，箱量回落至113万箱，只录得3%升幅。

　　专责供应链管理及客户政策的 NRF副总裁葛特表示：“我们仍然看到入口货在增加，一部分原因是去年同期相比货量数字太低，另一部分原因亦是经济表现好转和消费开支增加。”他认为，零售商会仔细考虑美国就业、住房和信贷额情况，不得不更谨慎控制库存量，美国港口处箱量必须连带受到影响。

　　他表示，即使未来数月仍会看到处箱量的增长，但增幅将远不如上半年数字，特别是零售业既进入运箱高峰期，亦同时面临班轮公司运力、部分港口劳工问题和挤塞情况的挑战，运量未必如预期般全面推高。

　　美国最新的经济指标已开始黯淡，包括消费者信心、工业生产和就业人数。哈克特创办人哈克特直言，第三季度零售业销售额肯定会放缓，库存量会上升，导致一些季节性货量会急剧减少。

　　长荣称欧债危机削货量

　　另外，长荣海运上半年业绩明显好转，但提醒明年箱运市场前景只会持平，该公司看淡的则是受欧洲债务危机影响的亚欧线市场。长荣海运6月营运收益为19.82 亿元新台币（6200万美元），按月增长37.72%，同比增加41.39%。总计次季营运收益48.82亿元新台币，较首季成长31.66%。

　　董事长谢志坚日前在台北表示，明年集箱海运市场货量会因欧洲债务危机而受影响，但对亚洲区内航线非常看好，明年整体市场应可持平。

　　该公司早前才刚公开宣布百艘新集箱船计划，率先向三星重工签约，哄动班轮和造船业界。谢志坚称，截至上周为止，全球闲置集箱船共有174艘，折箱运力34万标箱，约占总运力的2.5%，当中以3000箱以下船舶居多。他估计，该批船舶未来被安排营运亚洲区内航线的可能性最高，越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚今年首季输往内地的货品成长比例高达74%，未来市场发展更是看好，长荣已经在安排船只增加亚洲区间运务。

　　另外，该公司预期明年全球集箱船运力将增长约9.6%，但基于市况好转，公司已暂停原有的拆解旧船计划，同时亦因船只不足，公司已在租船市场租船，租进船舶将会先安排在泛太线中。

　　目前马士基港口已经候在西非地区选了部分港口，不过具体内容尚未透露。马士基港口认为，新开发的码头必须能靠泊 4000－5000TEU的船型。未来远东/西非航线上将投入该类型船。

　　另外，嘉兴市交通局通过对交通物流重点扶持基地和企业工作的评定，最终确定2家物流基地和5家物流企业为第二批市级交通物流重点扶持基地和企业。

　　扶持三大块项目

　　据嘉兴市运管处相关负责人介绍，为了确保大物流建设目标的实现，嘉兴市今年物流基地的重点扶持方向为物流信息平台、货运站场、基础设施建设等项目。

　　今年计划共投资75558万元，用于物流基地基础设施项目的建设,包括：嘉兴现代综合物流园内相关项目、浙江物流科技创业园一期工程、申通快递项目、园区路桥基础设施建设项目；嘉兴内河港多用途港区的物流配套工程项目；平湖市独山港综合物流园的基础设施建设项目等。

　　计划投资2428万元用于扶持物流龙头企业，其重点扶持方向为物流信息化建设、先进物流设施设备购置和节能减排技术改造等项目。主要项目包括：振石集团浙江宇石国际物流有限公司节能减排技术改造项目、平湖市安达汽车运输有限公司的物流基地项目、浙江中坤东方物流有限公司物流信息化建设项目。

　　农村货运站和网络站项目将投资1006.35万元。主要有秀洲区王江泾镇客货运一体站、平湖市广陈镇客货运一体站、平湖独山港镇农村货运站、海盐县西塘桥镇客货运一体站、海盐经济开发区大桥新区客货运一体站、桐乡市大麻镇客货运一体站6个农村货运站。

　　扶持基地和企业确定

　　嘉兴市交通局开展了交通物流重点扶持基地和企业评定工作，在各县（市、区）推荐基础上，通过资料审查、现场勘查、审核认定等程序，最终确定2家物流基地和5家物流企业为第二批市级交通物流重点扶持基地和企业。

　　具体名单如下：市级交通物流重点扶持基地是嘉兴内河港多用途港区、平湖市独山港综合物流园区；市级交通物流重点扶持企业是浙江汇联物流有限公司、嘉兴市伟盛国际货运代理有限公司、浙江卫星化学品运输有限公司、平湖市安达汽车运输有限公司、桐乡市濮院物流园区发展有限公司。

　　据排名榜显示，前3位的班轮公司排名保持不变，依次为马士基航运、地中海航运和达飞轮船公司。美国总统轮船重新启动闲置船舶扩充船队，运力上升21%，提升排名至第4。日本邮船因船队收缩6%，减少运力约25000标箱，排名下跌至12位。智利南美轮船公司提升运力51%，位列第8，是这次排名表中变化幅度最大的公司。但以增加运力具体标箱数来看，地中海航运才是今年上半年最大的赢家。该公司在短短6个月内，接获14000标箱的新船5艘，租8500标箱船舶3艘，总运力提升196000标箱。

　　巴黎的Alphaliner分析员表示，今年上半年，集装箱船队总计扩充运力15.3%。新扩充的178万标箱中，其中有74万标箱运力来自新船，闲置船舶投入营运，为船队重启约120万标箱的运力，但有11.1万标箱的运力因为船舶改建或报废而流失。目前全球集装箱船队总运力约1360万标箱，较今年1月时统计的数据上升50万标箱。

　　由于全球经济在今年上半年大幅度好转，集装箱航运市场供不应求，船厂接获大量新船订单，闲置的船舶被重新部署使用，目前全球集装箱船队未投入营运的运力35万标箱，与今年1月闲置船舶运力相比较，骤跌76.7%。

CIF费率为：每20 柜600元人民币，每40 柜1,200元人民币，每40 高柜1,200元人民币，对干货箱和冷藏箱同样生效。

　　如此高的增长反应在港口生产上必然是港口货物吞吐量的节节攀升。受国内经济快速发展拉动，大宗商品需求旺盛，特别是煤炭、原油等吞吐量屡创历史新高，外贸出口恢复较快，港口货物吞吐量屡创新高。然而一切在5月戛然而止。

　　当时，由于多种原因，国内对大宗货物需求较前期有所减弱，合计超过整个外贸总量的一半以上的外贸原油、金属矿石、煤炭三大货物增速迅速下挫，5月份外贸吞吐量增速环比猛跌了8.7个百分点，特别是铁矿石进口创下16个月来最大降幅，不但拖累了外贸吞吐量，也直接影响到港口货物吞吐量增幅。

　　“且该态势一直持续到6月。”港口专家陈弋说。根据交通运输部数据，6月我国进口铁矿石接卸量为5124.9万吨，仅为同期接卸量的95.9%。

　　随着去年下半年港口货物吞吐量逐渐恢复，基数增大，以及近来国家严控“二高一资”产业发展，占港口比重较大的部分大宗货物需求已高位回落。以铁矿石为代表的工业原料的滞涨，甚至负增长，港口运输生产动力不足的苗头已经隐现。

　　业内专家认为，随着国家产业政策调整、老旧钢厂淘汰力度加大，下半年港口接卸进口铁矿石随之保持高位，但增速仍有可能出现负增长。据此估测，下半年我国港口增速继续放缓的趋势已不可避免。

　　与进口铁矿石高位回调的行情不同，上半年我国港口集装箱吞吐量却屡创新高。根据交运部数据，上半年国内港口集装箱吞吐量为6445万TEU，同比增长22.7%。

　　 近日，“海协会”和“海基会”签署了《两岸经济合作框架协议》（ECFA），根据协议，石化产品未来2至3年时间内实现“零关税”。

　　 据介绍，嘉兴港腹地化工企业众多，化工原料和产成品物流运输需求旺盛。紧挨乍浦港区的首个国家级化工新材料园区内现落户有日本帝人、庆安化工、美福化工、三江化工、嘉化集团、合盛化工、德山化工等十多家国内外知名化工企业，已形成较为完善的循环经济产业链。

　　嘉兴市港务局港政处处长张保林说，自嘉兴港开通两岸直航业务以来，越来越多的化工企业开始选择两岸直航来中转化工原料和产成品。上半年共迎来两岸直航船舶22艘次，接卸货物达9.4万吨。

　　《两岸经济合作框架协议》的签署，对嘉兴港腹地企业来说将是一个长期利好。张保林称，今后，嘉兴港腹地企业通过两岸直航船舶运输化工原料或产成品，不仅可以享受两岸直航所带来的便利，而且还可以降低关税，进一步减少企业成本。

　　 据了解，近年来，从台湾地区中转到嘉兴港的石化产品呈持续增长趋势，2009年中转量达38.3万吨，今年上半年就达到了27.1万吨。“在此背景下，《两岸经济合作框架协议》的签署，将大大刺激嘉兴港的两岸直航业务。”张保林认为。

　　6月28日，南昌铁路局将江西出口宁波港集装箱运输列入该局的运输方案中，并确定通过“技术直达”的方式运输，即从江西编组完，途中不再进编组站而直达宁波港，大大压缩两地间的集装箱铁路运输时间。据悉，现在班列从南昌北站到宁波港北仑站只需38小时，比以前节省了12小时，方便货代和外贸企业根据班列运输进度和船期合理安排作业时间。

口依次为釜山、光阳、上海、宁波、香港、雅加达、新加坡、高雄、釜山。

　　中外运集运一直致力于为客户提供港口覆盖面更广的优质服务，此次新辟印尼航线将为客户提供中国至印度尼西亚的快速海运业务。未来

几年，中外运集运将进一步拓展中国到东南亚其他地区的班轮服务。

　　这一消息是在本周稍早交通部主要领导都参加的一个会议上，相关领导表示的。会议还确定，近期将加大环渤海、长三角、珠三角、东南

沿海、北部湾地区及长江干线的港口资源整合力度，调控方向直指港口过剩。

　　对于港口过剩说，去年年底就有过讨论。有消息称，2009年初，交通部部长政策咨询小组（前身为战略小组）提交的重要报告中，就有一

份关于“港口能力过剩”的报告，提示沿海港口建设应当理性控制节奏。

　　目前，全球港口运营商不约而同选择了暂缓新码头项目投资，或暂停部分在建项目。
长期跟踪研究港口、机场的深圳市太和投资管理公司投资总监王亮称，这是国家建设集约型社会，减少盲目基础投资的有效举措。相比地产调

控的反反复复，环保型、节约型港口建设的确落到了实处。

　　王亮表示，此消息对港口是短期的利好刺激，因为大搞港口建设是典型的政绩工程，能把这些抑制住，实际上提前控制了投资冲动，对长

期发展有好处，是实现经济转型重要一步。

　　对于港口的未来，王亮称，港口和机场在2015年经济彻底转型以后，可能和钢铁等行业一样面临过剩，而且在统计口径上，显然也是充满

了“水分”。比如国内一些港口有许多中转码头，基本是船船中转，应该是不算吞吐量的，但都被纳入统计。有的时候需要中转到其他港口，

就会被二次计算。

吞吐量完成245.6万标箱，同比增长17.9%，港口生产成功实现了时间过半任务过半。尤其在油品、集装箱、汽车、钢材、粮食等主要竞争性货

种均以超过15%增幅的飙力拉动下，大连港全年完成2.35亿吨目标至此已经功成过半。

　　纵观上半年的港口形势，大连港并不占先机。尽管国民经济持续恢复，但外贸形势依然平淡，这对于以外贸为主的大连港集团而言，无疑

少了有力的支撑；在港口内部，正在进行的老港区搬迁改造也对港口生产产生了一定影响。面对周边港口咄咄逼人的态势，大连港集团不断强

化“外拼市场、内强管理”发展理念，充分发挥港口的硬件优势和日益凸显的综合物流优势，使各主要竞争性货种快速增长，其中油品、粮食

增幅分别达到31%、32%，汽车增幅更是达到了286.4%。

　　 矿石码头继续发挥深水优势。在国际市场价格调整、钢厂外进矿石量减少等不利环境下，矿石码头重点打造 “高效、低损、卸大船”的

服务品牌，努力为矿商、钢企提供保税、混矿、分拨等个性服务，矿石业务不仅立足东北腹地市场，还搭建起了经大连港中转到华北的进口铁

矿石物流通道。上半年，大连港矿石业务连续3个月刷新月度装船纪录。据全国前6个月到港船舶统计显示，大连港集团矿石码头依然是国内接

卸超大型矿船最多的港口。

　　通过内联外拓，汽车码头为集团吞吐量增长注入新动力。今年，大连港集团汽车码头与广本、上汽等大型车企建立战略合作伙伴关系，积

极加强商品车内贸南北航线的维护和发展，成功构建了东北地区首条相对稳定的汽车“南北对流通道”，确保了货源量的快速增长和班期密度

的稳步提高；与此同时，努力拓展外贸出口业务，开通了至地中海和南美的出口航线，稳定的大宗货源加上先进的码头设施、专业化的汽车转

运服务品牌，使汽车码头作为东北最大汽车转运基地和东北腹地商品车外贸滚装出口基本港的地位得到进一步巩固。

　　上半年粮食市场购销两旺，大连港牢牢抢抓这一有利时机，在激烈的市场竞争形势下，散粮运输从客户角度出发，积极促成临港粮食交易

平台，为客户牵线搭桥，促成港上交易，搭建并完善了南北粮食物流体系。前6个月，共转运内贸玉米203.84万吨，同比增长50%。

　　年初以来，国际油品市场逐步趋于好转，大连港油品码头公司不失时机推出了反租储罐和开辟龙组运输等方式，全力延伸服务功能，为腹

地客户提供个性化物流服务。上半年，油品码头接卸腹地进口原油占全国沿海口岸进口原油市场份额的14.2%，同比上升2.7个百分点；转运成

品油183.9万吨，占辽宁口岸市场份额的74.6%；依靠30万吨原油码头接卸超大型船舶的低成本运输优势，成功吸引46艘次VLCC到港作业，并接

连创下了一周接卸4艘VLCC油轮和9天接卸6艘VLCC油轮的纪录。

　　以市场为导向，在困难中寻找机遇，口岸外贸箱量稳步回升。积极与中集、中海等合作伙伴沟通，推动内贸航线挂靠，扩大航线布局带动

箱量增长，目前大连港集装箱航线已达91条，为历史最高。在“散改集”、“杂改集”业务中，紧紧抓住集装箱港口装卸主流趋势，通过提高

内贸适箱货物装箱率，拉动集装箱增长超过2万余标箱，成为内贸箱运量新增长点。到6月底，大连港外贸集装箱完成190.4万标箱，同比增长

14.6%，增幅居全国主要外贸集装箱港口前列，在腹地集装箱市场的主导地位得到进一步巩固。

　　有关人士分析，此次大幅度增长主要得益于腹地经济回升向好，尤其是华东地区用电需求量的增加和象山港大桥的建设，水路运输渐趋旺

盛，带动了以国华宁海电厂和海螺水泥厂为首的宁海湾循环经济示范区内的煤炭、海螺熟料、石灰石、水泥等吞吐量的大幅攀升。

　　同时，我县航运业上半年也呈现出新的亮点：宁波健泓海运有限公司成为继宁波恒海海运有限公司后我县又一家公司化经营企业，开创了

工业资本投资航运业的先河，宁波昌盛海运有限公司形成了剥离委管船舶打造自有大吨位船舶的经营思路，宁波恒海海运有限公司率先启动了

航运业安全体系，进一步规范了企业的经营管理，委管船舶数量进一步减少，占总运力比例为49.4%，比去年年底降低近5个百分点。截至6月

底，我县辖区有水上客运企业2家，客船14艘，794个客位，15车；水运服务企业12家，港口企业13家，航运企业11家，共有货船150艘，总运

力为21.54万载重吨，其中5000吨级以上船舶已达到12艘，船舶大型化趋势日益明显。下半年，随着一批新大船的进入，我县运力规模有望突

破25万载重吨

　　工程最快8个月竣工

　　记者了解到，自治区发改委对南宁港3个项目的建设规模、建设内容及建设工期都作出了明确中心城港区牛湾作业区一期工程：新建3个1000吨级多用途泊位，3个2000吨级件杂货泊位，5个2000吨级多用途泊位，上述11个泊位水工部分均按靠泊3000吨级船舶设计；设计年吞吐能力403万吨。项目总投资85442万元，建设工期为18个月。

　　六景港区六景转运站作业区工程：新建4个2000吨级件杂货泊位，设计年吞吐能力142万吨，同意设计船型采用2000吨级货船。项目总投资26695万元，建设工期为8个月。

　　六景港区八联联营厂作业区工程：新建3个2000吨级件杂货泊位，3个2000吨级多用途泊位，上述6个泊位水工部分均按靠泊3000吨级船舶设计；设计年吞吐能力221万吨。项目总投资35131万元，建设工期为12个月。

　　有利于大规模成片开发

　　据悉，南宁港3个项目有着便利的交通条件及丰富的自然资源：中心港牛湾作业区位于邕江一桥下游40公里邕江南岸，港距蒲庙镇约10公里，现有蒲庙至伶俐四级沥青路从港区后方经过。南宁至柳州高速公路伶俐出口距港址约25公里，五合出口距港趾约6公里。

　　六景港区位于邕江一桥下游80公里处北岸，横县西北部的六景镇内，距南宁市区47公里，距横县县城52公里，距桂林至北海高速公路六景出口约1公里。作业区周边主要对外公路有桂海（桂林—北海）高速公路、六景—兴业高速公路、南广（南宁—广州）高速公路、六景横六（横县—六景）二级公路、邕横（邕宁—横县）公路。作业区后方为六景工业园，疏港大道可直达横六路，与港外高速公路连接。

　　“南宁港口岸线水系发达，郁江河段宜港岸线资源丰富，郁江宜港岸线基本能满足建设1000至2000吨级泊位的水深要求，且陆域条件比较好，宜港岸线资源丰富。”市港航管理处相关负责人告诉记者，郁江河段宜港岸线资源可利用长度普遍较长，分布相对较集中，有利于大规模成片开发。

　　据介绍，从沿江临港的工业园设置看，沿江临港工业发展条件优越，依托沿江临港优势，凭借便利的交通条件及丰富的自然资源，我市沿江两岸工业发展迅速，规划发展了隆安宝塔工业集中区、良庆经济开发区、南宁六景工业园、横县那阳工业区等。

　　航运企业满怀信心

　　对南宁港3个项目能在短时间内建成，很多企业都表示，这将列入南宁航运的新亮点。

　　“同样的成本，公路运输可完成25公里，铁路运输可完成50公里，而水路运输则可完成100公里。”南宁港航运输有限责任公司副总经理梁瑞斌告诉记者，内河船舶吨公里运价约为火车运价的1/2，载货汽车运价的1/7，例如从佛山到梧州，2000吨货物水运只要一条船，运时8小时，如果用20吨的汽车则要 100辆，合计耗时约300个小时。

　　由于航运低廉的成本，吸引着越来越多企业，我市的航运事业也在逐步恢复。据介绍，目前我市本地的货源以件杂货为主，也并不是太多，但是粤港澳的货源反而增加，并以每年10%至15%的比例增长。

　　说起南宁港建设，梁瑞斌深感振奋：“它肯定能成为一条黄金水道，我们对前景充满信心，现在已经有几百个客户要求把他们的货物从这里运到香港、澳门、珠三角，珠三角也会运回来大量的货物，所以我们现在积极更新改造船舶，提升货运能力。”

　　六景港是南宁港最大的一个港区。六景工业园区相关负责人告诉记者，六景港区建成以后该园区将有60%左右的企业货物，可以通过码头运输到珠三角一带，这对园区的招商引资起着非常大的促进作用。

　　此外，韩进海运还将发行为期3年，年利率5.6％和为期5年，年利率 6.6%的两种债券。此次，韩进海运融资将用于支付公司新船费用以及其他经营性开支。

　　调研中，刘锡汉要求长航油运把战略进一步做精做细。“十二五”末，长航油运要进入世界前十大油轮船东，甚至排名再往前靠，需要达到什么样的规模？管理还要达到什么样的标准？从战略层面要进一步明确、细化。要认真研究哪些是上市公司的“红线”。集团也要研究包括香港联交所对上市公司设立的“红线”。刘锡汉要求各单位认真研究客户、研究市场、研究对手。

　　据悉，目前马士基港口在印度已有两个码头项目。其中一个在孟买附近，由马士基集团和印度当地码头公司合作经营，总吞吐能力为180万TEU。另一个在印度北方地区，码头由马士基港口控股后，年吞吐能力将以前的 70万TEU发展至120万TEU。马士基港口表示，印度是一个非常有潜力的市场，未来还将进一步在当地寻找码头投资机会。

　　近日，台湾长荣集团正式启动了“百艘大造船”计划，第一步先与韩国三星重工签约建造十艘8000TEU集装箱船，整体百艘造船计划总价将达到55亿美元，这让如火如荼的航运业在盛夏感到了危机。

　　“运力过剩是一直困扰集装箱运输市场的大问题，现在运价的提升全仰仗各家公司封存的运力。”在国内一家大型班轮公司担任副总的匿名人士对记者直言，长荣的做法可能开了一个不好的先河，集装箱市场的好日子将在不久的将来再次出现拐点。

　　运力紧张假象

　　运力过剩，一直是航运业无法逃避的敏感问题。“目前节节高升的运费，一方面是因为货量持续回升，另外一方面与船公司用尽心思制造出来的‘假象’密不可分。”上述副总告诉记者。

　　资深航运专家吴明华告诉记者，目前集装箱运费持续走高有两大因素，一是因为集装箱的空箱紧缺，二是船公司的舱位紧张。

　　“归根结底，是运力供不应求。”上述副总认为，这与各大船公司集体封存运力有关。在市场上如果可以造就“僧多粥少、货多船少”的现象，那么盈利就近在咫尺。但任何游戏中都有打破规则者，长荣就扮演了这个角色。近日，长荣集团总裁、长荣海运创始人张荣发对媒体透露了长荣野心勃勃的“百艘造船”计划，包括32艘8000TEU新型船、20艘S型船(7024箱)、20艘U型船(5364箱)、20艘以上的2000箱新型接驳船。

　　根据法国海运咨询机构Alphaliner统计，截至月底，长荣的总运能56.65万TEU，船队约155艘，运能全球排名第六，其中自有运能33.23万TEU，租船约23.41万TEU。

　　“我们一直密切关注着长荣的进展，没想到这么快就付诸行动。”中外运集运的高层告诉记者。

　　事实上，长荣的风声已经放出来很久。在一次公司员工的聚会上，张荣发透露了这个让人震惊的计划，只不过长荣海运内部评估的结果显示，全球集装箱市场直到2011年才抬头、2012年会彻底好转。长荣决定等待钢价跌入谷底时大举吃进船舶订单，初步预计在2011年左右。

　　现在，迫不及待的长荣已经改变了初衷。因为长荣海运最后一次订购新船，已经是2003年，即使在同行们都疯狂造船的2008年，长荣也谨慎的按兵不动。

　　来自浙商证券的报告显示，2010年上半年将是买船最好的时机。报告认为，从造船市场来看，经过连续12个月的下跌，新造船价格已经逼近了2000年以来的历史低点，从新造船价格的环比情况来看，环比降幅已经开始收窄。长荣显然看准了时间，开始迅速出手。

　　保守派联盟

　　“我们对目前集装箱市场感到很满意。”来自中国远洋投资者关系部人士告诉记者，从顶峰滑入谷底的航运业，没想到自己能这么快恢复元气。

　　“这主要是因为集装箱运输市场表现不俗，尽管干散货一直没有起色，但集装箱运价在个别航线上已经达到了历史最高点，依靠着这块市场，各大船公司在2010年盈利不成问题。”吴明华认为。

　　“目前到欧洲的小货柜已经到了1800美元，超越了历史最高点。”青岛一位从事十余年货物代理的王先生告诉记者，2008年最低点时船公司的这一报价是200美元，集装箱船几乎开一班赔一班。“现在的运货量如果持续到7月份，船公司在全年取得盈利就没有问题。”

　　但吴明华对记者强调，所有的繁荣都建立在船公司相互“默契”的基础之上。“这次很明显的感觉是船公司与以往不同，大家学会了抱团，集体封存运力。”

　　但仅仅建立在默契上的商业逻辑显然不可靠。来自Clarkson的统计显示，当前封存的集装箱运力已经由年初时占总运力的13%左右下降到3月初的9.4%，进而下降到4月中旬的7.5%，而5月中旬这一比例更下降至5.4%左右。

　　2009年初，以日租金便宜闻名的菲律宾港口湾水，已经泊满了大大小小的空闲集装箱船只。即使是世界巨头马士基，班轮的运力闲置率也达到了6%。

　　“而现在，运力闲置水平已下降到2009年以来的最低水平。这是一个很可怕的信号。”上述中外运集运的高层告诉记者。

　　最典型的例子出现在中日航线上，中日航线的历史最高价位曾经达到1000美元/标箱，是真正的“黄金航线”。但是随着越来越多的竞争对手进入，这条航线的运力明显过剩，在2006年甚至出现了“零运费”和“负运费”赔本赚吆喝的情形。

　　“我们绝对不希望看到同样的情况出现在远洋航线。”上述中外运集运高层称，长荣的百艘大船计划引发了业内对于运力过剩的担忧，敏感的势头一触即发。

　　悲观论蔓延

　　“当航运市场在2006年、2007年最火的时候，长荣海运是少有的坚持不订船的企业。当时很多人不理解。”吴明华告诉记者。

　　与此同时，全球排名前三的集装箱班轮公司，在过去几年积累的新船订单均在50艘左右。而长荣忽然发力的百艘造船计划，将会为市场结构带来最为彻底的转变。

　　从表面上看，长荣的运营成本将大大降低，以8000TEU为例，船价在高点曾经达到1.4亿美元，而随着金融危机的到来，大批船厂出现了弃船、毁约的状况，船价也一路下跌，目前的8000TEU造价约为1亿美元左右。

　　“中海集团也曾经走了这条路，在前董事长李克麟的带领下，中海谷底收购了一批船，当行业景气回升时以低于竞争对手的成本运营，很快就丰满了羽翼。”上述中外运集运的人士回顾起历史。长荣的情况也与此类似，百艘造船计划中最早的船舶将于2012年交付，届时长荣会具备相当的成本优势。

　　更重要的是，长荣或改变整个的产业格局，因为它一直秉承着“经济型”路线，坚持订购8000TEU以下的船舶。相比于马士基、中远等巨头动辄1万TEU以上的船舶，长荣无疑少了市场压力的重担。

　　“从理论上看，集装箱船越大，摊薄到每一标箱的成本越低，即所谓的规模效应。”中国远洋控股有限公司总经理张良告诉记者，但实际上巨无霸船对港口装卸能力、船公司的揽货能力都提出了很高的要求。“目前只有长江三角洲能支撑大船，而且要从宁波、天津一路挂港到釜山，无形中又会增加成本。”目前，中远一艘1.3万标箱的集装箱船正在建造途中，但它已然感觉到压力。

　　不过比起所有可能的产业变局，最为现实的担心莫过于眼前。“长荣的造船计划会带动整个行业的运力投放，因为在竞争同质化的航运业，船公司就是靠运力来拼市场。”上述副总预言，随着船公司逐步解除封存运力，市场上的运价话语权会再次轮回到货主手中。“届时，集装箱运价的拐点很快出现，而航运业彻底从谷底翻身的可能或被动摇。”

　　据港航部门数据显示，2008年8月第一艘满载镍矿的外轮在状元岙靠泊以来至2009年底，该码头共有11艘外轮进港，进口镍矿58.28万吨。由于新开港，业务量少，为承揽货源，温州状元岙国际码头公司一直为这批进口镍矿提供免费的堆场等服务。该公司攻克因新开港、后方运输体系不完善的难题，积极联系水运企业，通过水水中转模式进行国内货物运输。频繁对外贸易也带动了港区内的对内物流运输。2009年8月，状元岙深水港区9号码头频现镍矿装卸作业，船东们忙把堆放在该码头的镍矿运往福建、天津、辽宁等地。

　　经过半年的对内物流贸易，该码头水水中转运输模式得到了客户的认可，并在临近省市产生辐射效应。为做大做好中转业务，今年2月，温州状元岙国际码头公司成功引进电煤内贸进口，由状元岙码头水水中转至龙湾码头，再由龙湾码头直接转火车运往浙江金华和江西，由此码头出现水水、水铁中转结合运输模式。

　　成功的对内物流贸易又促进新一轮对外物流贸易，形成内外贸物流良性循环。温州状元岙国际码头公司操作部经理张春蕾称，8月份还有一艘万吨船运载海外煤炭抵达温州并转运江西。江西地区货源市场广阔，煤炭、金属矿石等年需求量近亿吨，作为江西及浙南出海通道，这为温州港的下一步发展提供了巨大商机。

　　数据显示，上半年，全社会货运量150.03亿吨，同比增长15.5%，增幅同比提高13个百分点。公路货运量114.54亿吨，增长15.5%，提高11.8个百分点。水运货运量17.48亿吨，增长16.7%，提高14.9个百分点。

　　全国铁路日均装车157009车，同比增长13.4%，去年同期为下降4.2%。完成货运量17.92亿吨，增长14.4%，同比增速虽呈逐月放缓之势，但环比仍保持增长。重点物资中，煤炭、石油、粮食、化肥农药运量分别增长17.5%、6.3%、2.2%和3%。铁路日货运量2月28日首次突破1000万吨，上半年共有65天运量在1000万吨以上。江海主要港口货物吞吐量31.53亿吨，同比增长18.2%，增幅同比提高17.5个百分点；其中，外贸货物吞吐量11.65亿吨，增长21.1%，去年同期为下降1.1%。

　　上半年铁路、公路、水路运输及主要港口货物吞吐量均已超过金融危机前的同期水平。

　　6月份国内、国际水运价格比上月回落。6月末，国内沿海散货运价指数(CCBFI)1255点，比上月末回落382点，同比提高242点；国际干散货运输市场波罗的海综合运价指数(BDI)2406点，比上月末回落1672点，同比回落1351点。

　　客运继续较快增长。上半年，全社会客运量159.31亿人次，同比增长7.6%。公路客运量148.9亿人次，增长7.6%。水运客运量1.03亿人次，下降1.7%。全国铁路客运量8.11亿人次，同比增长8.1%。郑西、福厦、成灌铁路陆续开通，4月26日客车运行图再次进行调整，促进了铁路客运量的不断增长。

　　根据指数折算，以2008年初的运费折算为运费指数，该数值为2000。2009年8月的运费指数相当于1246，今年5月该指数为1841，而上月该运费指数有所下滑，为1819。南美轮船预计，公司今年箱运量可达290万TEU。

　　该合作航线的开辟，使中外运能为客户提供中国至印度尼西亚的快速海运业务。未来几年，中外运将进一步拓展中国到东南亚其他地区的班轮服务。

　　山西作为天津港的内陆腹地，是欧盟、美国、日本、韩国、印度、俄罗斯等国家和地区日用陶瓷、石材、医药产品、机电产品、活性炭、高岭土等产品的供应地。山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，也是山西省民营科技50强企业，每年可生产新骨瓷、高白瓷、精陶、炻器、锂瓷五大系列上千个花色品种的高、中档日用陶瓷2亿件，产品畅销国内外。

　　物流发展公司驻大同内陆港办事处在经过市场调研后，经过不懈努力，凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等资源优势以及全程的优质服务，为该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，截至7月中旬，已向天津港发运瓷器108标准箱。

　　为该瓷业公司定制的出口货物全程物流方案成功实施一段时间后，山西大同的其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。到目前为止，该公司已与数家出口企业签订了全年货运代理委托协议。全程物流的示范效应正在逐步显现。

　　自去年7月启动出口货物分类通关试点以来，目前出口分类通关范围已覆盖宁波关区内所有海运、空运出口业务现场。去年下半年，宁波口岸采用分类通关模式的出口报关单达114万票，占同期出口报关单总量的90%。在此基础上，宁波海关将改革延伸到进口业务领域。据宁波海关通关中心负责人介绍，进口货物分类通关改革以企业资信为基础，运用风险管理手段，综合商品归类、价格、许可证件等信息要素，对不同资信企业和不同风险进口货物采取快速验放、重点监控验放等差别化作业的通关管理模式。

　　UPS总裁兼首席执行官D. Scott Davis介绍说，远洋船公司已经出现货物积压，它们的减速航行策略和在调集集装箱设备方面的左支右拙已经在货主中引起担忧。

　　“我认为眼下海洋运力的不足已经显现。”Davis在周四与投资分析师的电话会议上称，“集装箱已很难到手，因此我认为货主正提早做准备，也许会更多使用空运。”

　　他还说：“我认为我们的很多客户在上一次旺季时着实感受到了等候和拥挤的滋味，去年11－12月，亚洲有很多货要出口，当时的场景一片混乱。因此，现在人们的心态有点像‘这次可不要这样’。”

　　国际需求的上升使得UPS盈利增长迅速。在截至今年6月30日的第二季度里，UPS的国际包裹量同比上升20.1%，国际货物收益增长了37.4%。

　　UPS首席财政官Kurt Kuehn解释说，盈利应部分归功于那些在经济衰退时期采取“低速低成本”模式转来的货主，现在他们的策略已变为尽早到货但要‘防止过度库存’。

　　他还说：“假设经济保持适度强劲，由于海运货物积压的存在，空运还是会有很大的发挥空间。因为减慢航速确实大大削减了运力。这样，很多通常不会考虑在长假前使用空运的公司也不得不开始讨论空运了

　　“集运市场的缺箱现象确实比较严重。”7月22日，青岛中远国际货运有限公司营销策划部的许婷向记者证实，“有些公司甚至已经开始拒收货主订单，以缩短货箱的利用周期。”

　　集装箱制造商感受到了“箱荒”。停产22个月之久的青岛交运新华昌集装箱有限公司在复工5天之内，就接到了三个月的订单。“集装箱一箱难求，6月初下的集装箱制造订单，价格高的已经达到了 2700美元，去年还只有1800美元～1900美元。而且现在要拿货至少要等3个月。”新华昌公司副总经理向俊告诉记者。

　　“一箱难求”之下，运价也在不断上涨。从年初开始，集装箱船运价格就持续上涨。尤其是4月份以来，主要航线集装箱运费均有一定程度上涨，以东南亚航线为例，现在每标箱的运价在620 美元左右，涨幅40% 左右，再加上旺期附加费、场地费等名目繁多的费用，集装箱海运费已经上涨1倍以上。中东、红海线涨幅甚至超过140% 。

　　外贸市场回暖是主因

　　“集装箱短缺的根本原因还是在于外贸市场的回暖，集装箱运输代表的是外贸市场，其上扬程度与上半年的外贸行情相辅相成。 ” 青岛大学国际物流与供应链研究中心副主任段沛佑认为，金融危机导致国际贸易持续低迷之后，不少集装箱巨头开始联手封存运力，并采取了减速航行、提前拆船、延迟交船等手段，尤其是很多船运公司还取消了集装箱的订单。而今年强劲的货量增长，造成了目前流通的集装箱数量已经无法满足强烈反弹的进出口需求。

　　许婷则分析说，出口商的集中出货也导致了集装箱的短缺。“7月 15日起，国家取消了406种商品的出口退税，加之今年中东伊斯兰国家的斋月从阳历上看比去年要早约 10天（今年斋月大约从8月中旬开始），不少出口商都赶在 6、7月份大量出货，集装箱于是连月出现爆舱局面。”

　　中小外贸企业"难以承受之重"

　　集装箱海运市场紧俏，航运公司与集装箱制造商乐不可支，但对外贸企业来说，生存压力陡增。纺织服装等劳动密集型行业，出口平均利润水平仅为 3%-5% ，集装箱运价大幅上涨几乎是“难以承受之重”，议价能力较差的中小外贸企业更是如此。

　　“由于无法承担成本压力，有些外贸厂家干脆就不出货。”锦程国际物流服务青岛分公司经理张烁表示，由此可能造成的后果就是，整个外贸行业的出货量下降。同时又会反过来对船公司形成压力。

　　在“抵制”涨价很难奏效的境况中，外贸企业似乎只有“改变自己”这条路径可选择。青岛商务局外贸规划处处长于浩表示，运价上涨对劳动密集的粗放型外贸企业影响最大。但从另一个角度来说，这也可以促进外贸商向增加产品附加值的方向努力。“人民币升值和运费上涨导致的利润下降势必淘汰一些不适应变化的企业，迫使企业加速提升产品的附加值，树立品牌观念，提高企业核心竞争力和国际议价能力。”

　　后市尚不明朗

　　下半年，集运市场会不会降温？业内分歧较大。万海航运的有关分析人士指出，每年这个时候本来就是出口旺季，而现实情况下的运力不足形成了今年的订舱火爆局面。因此，集装箱海运费的价格上涨不会一直持续，接下来几个月，集装箱运价可能趋于平稳。

　　另外，权威指数波罗的海综合运价指数(BDI)的下跌，以及干散货市场的持续低迷，需要几个月的时间传导至集装箱市场，业内人士表示，集装箱市场的繁荣能否持续尚待观察。

　　不过，几乎所有船运公司对后市较为乐观，除了提高运价，各船运公司还开始筹划旺季附加费的征收。AADA（亚洲、澳洲运价协议组织）成员船公司，包括中海集运、中远、马士基、现代等主要的国际船运公司就已经决定，自7月至10 月期间分期递增性地增加运价和旺季附加费，每次征收300美元到600美元不等，附加费额度几乎已经创下历年最高纪录。

　　尽管美国零售业已进入年中购物季，但许多零售商却还在互相出价抢标，才能争取到为数有限的船运航班，运费也因此推升至去年同期的2至3倍以上，甚至创下近5 年来的新高。

　　《纽约时报》指出，这主要是由于去年经济衰退期间，零售商家纷纷大砍库存，货运需求也随之骤减，跨国货运业者只得停船减班。根据海运顾问巴黎 AXS-Alphaliner指出，去年春季全球海运船队的闲置率高达11％以上。

　　阳海海运一直以来主营日本、东南亚航线，随着中国大陆和东南亚航线业务的火爆增长，阳海海运选择上海港作为介入大陆海运业务的第一个港口，今后将视业务发展情况，逐步为大陆其它港口提供服务。

　　航线沿途挂靠：香港、深圳、上海和长滩。美森轮船表示，新航线的开辟是为了满足客户需求，完善公司的航线网络。航线在香港、深圳的挂靠将有助于公司开拓华南和中部地区市场。

　　自鄱阳湖生态经济区上升为国家战略后，江西省、九江市政府重点从推进鄱阳湖生态经济区建设、培育战略性新兴产业和优化要素配置提升自主创新能力入手，大力发展现代服务业，不断壮大区域经济，积极推动重大项目向沿江沿湖集聚，腹地经济呈现出“发展加快、效益提升、收入增加、后劲增强”的良好态势。

　　九江港是江西省唯一对外开放的一类水运口岸，港口运量是江西省外向型经济的晴雨表。今年以来，开放型经济发展可以说是江西亮点之一，1月—6月，外资、外贸、外经、口岸多项指标都超过历史同期，其中出口绝对值超过河南，广西，居全国第16位，较去年前移1位。据海关统计，今年1月—5月份，九江港口岸完成外贸货物进出口运输总量310.6851万吨，同比增长91.24%。其中，水运直接进口17.753万吨，同比增长186.50%，水运直接出口26.9724万吨，同比增长103.54%，水运中转进口219.8608万吨，同比增长86.78%，水运中转出口15.18万吨，同比增长13.88%。主要特点是：一般贸易进出口明显好于加工贸易；民营企业出口占据主导地位，国有企业轮胎、碳黑、竹制品、体育器材等产品为主；外贸进口也有所增长，主要还是集中在欧盟韩国线，主要货物有设备、化工品、服装面料、大理石荒料、钢琴等。

　　除该航线外，赫伯罗特近期还与东方海外、地中海航运共同增开了一条大西洋航线，投入4艘运力，沿线挂靠：汉堡、安特卫普、蒙特利尔和纽约等港口。

　　在湖州船闸，长兴船民王剑国说，由于长湖申线航道改造提升，他的船从原来的400吨更换成900吨，不仅载货多、航速快，而且运载相同货物的情况下，往返湖州与昆山之间，少耗燃油500升左右，一趟能多赚3000元。

　　这条内河水运运能大、成本低、污染轻的优势，也让一些大型制造企业运输弃陆从水。地处长湖申线湖州经济开发区的“永兴特钢”，目前正全面转向水运。公司总经理助理郑炜祥说，“每年从上海港运入的20多万吨原材料，水路与公路运输相比，不但省了大量油耗，还可省下1000万元运输成本”。

　　据了解，长湖申线航道沿线集聚了木地板、新型建材、金属管道与不锈钢三大百亿临港产业，一批装备制造、新能源、现代物流产业也纷纷沿河 “筑巢”，加速了临港产业的聚集，占据湖州市六大特色产业一半。今年上半年湖州港货物吞吐量达6954万吨，其中进港的煤炭、钢材、木材等货物量比去年同期增长了26%。

　　就在半年前，大家还众口一词认为这个行业将在09年全行业亏损150亿美元之后迎来又一个灾难年，一些行业巨头的轰然倒下将无可避免。

　　然而，在众多大船东与船公司不谋而合的努力之下，供给终究还是回到了可控范围之内，而需求也在年初以出乎所有人意料的速度开始了复苏。

　　现在最大的疑问是，复苏是否能够长久，还是在旺季过后随着刮起的秋风一道离去。

　　自集装箱化兴起半个世纪以来，09年第一次出现了货量显著下滑的情况。因此，许多人对今后市场中期的前景感到担忧。

　　“我不会说我们已经脱离危险了，尤其是考虑到有许多大船要加入以及亚欧线的情况。”一知名船公司负责人日前称。

　　A.P. 穆勒- 马士基集团首席执行官安德森（Nils Andersen）对后市也态度谨慎，尽管他治下的马士基航运已顺利扭亏为盈。他说：“2010年下半年以及更往后的日子，全球市场仍充满不确定性。”

　　不确定的岂止是航运市场！欧洲的主权债务问题可能引爆另一场银行业危机，此外，人民币升值或许将给成型多年的世界贸易格局带来一场翻天覆地的变化。

　　然而，至少从近期来看，集装箱航运的前路仍是一条玫瑰大道，大多数业内人甚至至今都不敢相信过去半年发生的事。

　　这种同质化的竞争局面同样在长三角、珠三角上演。上海港与宁波港之间的“龙虎斗”早已成为“生死对决”。而在珠三角地区，深圳、广州、珠海、东莞等新泊位的规划投资依然火热，竞争无疑将进一步加剧。

　　大港在角逐，名不见经传的小港也加入竞争的行列。苏北763.12公里海岸线上自北向南密布着9个港口。个个都大喊“以港兴县”，但没有一个能有足够的物流量匹配，常年处于“饥饿”状态，充其量只是个临时转运港，好比万吨巨轮之下的小舢舨，不过是给上海这个真正意义上的“国际航运中心”扮演跑龙套的角色而已。

　　各地比拼建港，带来了诸多负面问题：一是一些港口资源的配置不科学。特别是深水岸线，属于稀缺资源，由于盲目开发不达标，造成资源严重浪费。二是有些港口间的物流布局不合理。就区域经济来讲，货源是有限的，没有纵深经济腹地支撑，港口活不长。三是一些港口间的竞争无序。同质码头、泊位的建设，对同一腹地的货源产生激烈竞争是无法避免的。

　　港口是一种战略物流平台，需要纵深经济腹地支撑，并与铁路、高速公路和大江大河对接，才能发挥其最大的物流效益。上海港之所以成为国际航运中心，是因为它的背后有苏州、无锡、常州和南京纵深300公里的经济腹地支撑，又有长江和沪宁铁路、高速公路对接。

　　因此，港口建设需要列入国家战略规划，统筹兼顾。而上述重复建设、恶意竞争的现象都是因为缺少战略规划，缺少全国一盘棋的大局意识，各地政府从本地利益出发，多少带有强烈的政绩冲动，以港口这种大投资、大手笔、大动作来产生轰动效应，以求GDP快速增长。

　　港口重复建设、布局失衡、竞争无序，已经引起了中央政府的高度重视。通过港口整合来组合布阵已然成为各地解决此问题的必然选择。

　　港口整合是大势所趋，但由于区域差异的存在，像江浙一带，各港口本身都是各地各自的“肥缺”，利益驱动心理较强，地方保护主义严重，使港口整合在事、责、权、利方面所遇到的阻力也各不相同。港口整合非常难，因而在整合模式的选择上必然是慎之又慎，而最终以市场为导向才是根本。

　　正当航运市场处在“冰火两重天”与“下一步如何走”的困惑之时，一朵乌云飘来。

　　6月22日忽然传来“取消六大类406种产品出口退税”的消息，中国政府明确释放出了促产业结构调整、推进节能减排的信号，同时也侧面

反映了近期集装箱运输市场持续火爆的真实原因。这个毫无疑问的利空消息，将对接下来的航运市场走势产生什么影响？会否加大目前正在走

旺的集装箱运输市场未来下跌风险？“跌到冰点”的干散货运输市场今年余下时光还有戏吗？

　　政策出台背景与目的

　　金融危机以来，连续7次上调退税率的中国出口退税政策首次出现逆转。财政部、国家税务总局发出通知，从7月15日起，取消406个税号

商品的出口退税，涉及部分钢材、有色金属建材、农药化工、塑料及制品等六个大类。与此政策相配套，相关产品近期将被列入加工贸易禁止

类目录。

　　市场人士认为，此次出口退税调整剑指“节能减排”的意图很明显，但不会对外贸出口产生大的影响，长期来看将有利于促进外贸发展方

式转变。

　　“毫无疑问，抑制钢铁等高耗能产品的出口成为国家推进节能减排的突破口。”

　　事实上，取消钢材出口退税在预期之中。在外部需求逐步复苏和前期出口退税优惠政策的双重刺激下，我国出口尤其是钢材出口出现爆发

式增长，与此同时，国外对我国钢材出口频频实施反倾销、反补贴调查，贸易保护主义盛行。在内需稳定的前提下，积极主动取消出口退税，

有助于缓解日益凸显的贸易摩擦。

　　根据商务部的官方发言，本次退税调整：第一，不意味着国家外贸政策的转向。今年外贸工作主要着力点是“拓市场、调结构、促平衡”

，保持外需政策的连续性和稳定性。取消406个税号产品退税率，同时，控制部分农产品出口过快增长势头，保持国内农产品价格的相对稳定

，不代表外贸政策的“退出”。

　　第二，不会影响外贸复苏增长势头。据统计，本次取消退税的406个税号，仅占海关税号总数的3%左右；去年上述产品实现出口110亿美元

，仅占当年出口总额的1%左右。取消出口退税政策，不会造成出口的大幅下滑，不会改变对外贸易发展的大局。

　　第三，将有利于推进转变外贸发展方式。取消部分产品出口退税，体现了国家加快产业结构调整和推进外贸发展方式转变的政策意图，有

利于引导企业优化产品结构，提高出口产品质量和档次；有利于引导企业提高精深加工程度，促进低碳排放、节能环保产品出口。

　　航运业反应平平

　　虽然此前业界已经预测到了出口退税政策，但是当政策真的如期出台时，与出口贸易唇亡齿寒的航运业各相关方，却反应平淡。他们的共

识是，出口退税政策会对航运业带来一定影响，但不会太大。

　　“目前尚无法对出口退税政策的影响进行精确量化，但是，这项政策涉及的商品占我国出口总额大概1%，所以总体影响不大，不过可能会

造成短期抢运现象。”一位不愿透露姓名的证券分析师告诉记者。

　　该分析师坦率地表示，如果真要给此次政策对航运市场的影响力进行评分的话，10分满分其为2～3分。

　　另一大型集装箱运输公司资深人士也表示，从产品类别上看，本次调整与集装箱关联度不大。调整主要集中在一些“两高一资”（高耗能

、高污染和资源性）的产品上，适箱货源较少，并且涉及产品占外贸比重较小。目前，钢铁、农业化工品和橡胶玻璃等产品出口比重分别为

3.3%、1.4%和1%，合计约6%，其中此次调整所涉及产品占总出口比重不足3%。

　　暂且不去管这一条那一条的市场消息，单从我国外贸出口大省江苏省的出口情况就可窥见一斑。1—5月，江苏省涉及本项出口退税政策调

整的商品出口金额为17亿美元，同比增长75%，在同期全省出口总额中，只占1.7%的份额，比重甚小。

　　业内人士分析指出，政策才刚开始执行，对中国外贸的影响还没有显现。不过从近段时期出口商品的结构上来分析，对出口企业的影响不

会太大。下半年出口总额的变化受货物价格影响比较多，但不会影响实质货量。此外，欧美地区货源仍以低端消费品、纺织品和日用品为主，

这部分的需求不会受到很大影响。

。”他透露，下半年运力已有85%被预订，因此不会太担心市场变动。

　　中外运航运昨天召开2010中期业绩发布会，宣布期内收入及经营溢利分别为1.34亿美元（10.4亿港元）和5089.6万美元（3.95亿港元），

与去年同期相比上升11.9%和0.02%。由于银行存储利息收入降低和新船支出，权益持有人应占溢利下跌8.7%，为5848万美元（4.54亿港元），

或每股1.46美分，中期派息每股0.26港元。

　　田忠山表示，收入中超过8成来自于干散货船运输业务，总收入为1.24亿美元，比去年同期上升14.1%。随着全球经济恢复，中国铁矿石和

煤炭进口分别超过3亿吨和8100万吨，加上日本、韩国进口上升及南美粮季收成理想，上半年波罗的海综合干散货运费指数有所回升，平均达

到3198点。截至今年6月底，公司自有干散货船32艘，租用率达97.1%，平均日租金为19140美元。

　　根据业绩报告，上半年集装箱市场仍处于恢复期，而公司船队全部在近洋航线营运，不及干线运输发展迅速，因此收入较去年的1076万美

元反而稍有下滑，至976万美元。公司的一艘合资油轮目前活跃于程租市场，上半年收益增加70.5%至861万美元，对于外界讨论的该油轮的所

有权变动问题，公司管理人没有进一步透露。上半年成本增24%导致净利下跌，董事长赵沪湘表示，这主要是由于接收了3艘干散货船，折旧成

本较高，并订购建造了4艘巴拿马型散货船，下半年至2011年间还会有11艘船交付，他期待成本还会继续上升。但是，中外运仍然积极扩大船

队，计划到2011年底，把总吨位从目前的231万吨增加到343万吨。

　　鉴于泛太线的旺季附加费征收情况好于亚欧线，德鲁里发布的香港-洛杉矶航线运价指数本周上升至2838美元/FEU，而整个7月运价指数一

直停留在2624美元/FEU。

　　与一年前相比，运价指数的涨幅超过了225%，当时的运价指数只有871美元/ FEU。

　　然而，此后市场行情大为转好，美西两大港口长滩、洛杉矶已同意延长港区大门开放的时间以缓解当地卡车拥堵的情况。

　　当去年箱量急剧下滑的时候，非高峰时间段的工作都停止了。一个贸易恢复到正常状态的明晰信号是，大多数码头经营商如今已同意恢复

部分夜间操作，并增加工人数量。

　　船公司正在往太平洋市场投放运力。美国美森轮船（Matson）在宣布将开通一条新的中美航线后迅速租来了两艘运力 —— “Northern

Reliance”号（1994年建，3538 teu）与“Northern Honour”号（1995年建），租期12个月，租金据传为每艘船16800美元/日。

　　其中，“Northern Honour”号将在完成与日本邮船的一趟短期租约后于9月交付美森。日本邮船上周刚租下了此船，租期50天，租金为

16450美元/日。

　　美森的这一出价比马士基租下同等级船“Northern Pioneer”号的租金还高了350美元/日。马士基租下该船的租期为12个月，从7月便已

开始。

　　随着泛太线箱量的复苏，据传一家来自中国的新进船公司也将加入进来，有报道称它们将在本月中旬开通一条配备4艘船的航线。

　　克拉克森研究公司在其最新一期月报中预期今年全球集装箱贸易量将增长10.9%，至1.38亿teu，高于上月所做的1.36亿teu的预期。

　　它们还对运力扩张预期做出了修正，目前将今年全年的全网格式集装箱船运力增长规模定为140万teu。

　　到2010年年底，全球可用集装箱船运力预计将达到1640万teu，增速为8%，高比上月所做的7.9%的预期略有调高。对2011年的增长预期则

为6%。

　　市场对集装箱船的旺盛需求让闲置船规模进一步缩小。法国航运咨询机构Alphaliner称目前只有144艘集装箱船仍然闲置，平均运力为

1820 teu。总闲置运力274000 teu，仅占全球集装箱船船队规模的1.9%。

　　在144艘船中还包括了5艘因为事故而无法投入运营的船，其中“Charlotte Maersk”号（8400 teu）、“Maersk Miami”号（4200 teu）

都遭遇了火灾。

　　而经历了长期赋闲后再次得到征召的船包括“Sunny Amazon”号、“Sunny Oasis”号，箱量都为4953 teu，两船闲置了16个月。

　　在闲置船中，500 teu-599 teu船目前较难找到新雇主，它们大多是被900 teu-1,200 teu船从航线上替换下来的。

。粤港航运商会原定8月初向船公司征收标箱压港费规定，因落实情况并不顺畅，该会决定近日开会再研究。

　　据副会长陈永来表示，三个码头是指乌冲码头、黄埔东江外运码头和嘉里码头，其中外运码头是一类口岸，可靠泊近洋外贸船，上述码头

是内河船运定期航线代理商最多选用的码头，平日船务业务基本正常，但随着广州主办亚运会的临近，口岸保安明显在加强，船货进出的码头

查验措施明显收紧，以致船舶靠泊和流转工作拖慢，出现压港现象，且近期这种现象愈来愈严重。

　　另一个原因是珠三角的工厂，付货人得悉亚运会临近，货运会受阻，特别提前付货圣诞货，再加上东江外运码头自升格为一类口岸，可优

先靠泊近洋大船后，货流转速度与装卸作业现象明显拖慢，该情况估计要维持到亚运会之后，届时货运旺季已接近尾声。

　　为此，粤港航运商会在月初宣布由本月起征收压港附加费，每标箱收70港元。但陈永来表示，征收工作亦不畅顺，只有二至三家船公司肯

付附加费，条件及范围以重箱为主，吉箱除外。该会本周五再开会，是要检讨执行情况和补求措施。

　　数据显示，2011年全年上海至美国西岸的平均运费期货价为每40英尺集装箱2087美元，较今年8月的2812.5美元低约27.5%，今年第四季期货价为每40英尺集装箱2600美元。上海至美国东岸明年运费期货价则较8月的每40英尺集装箱4162.5美元减少22.5%，至3225美元，第四季期货价则为每40英尺集装箱3825美元。

　　260亿建设枢纽港

　　“‘世界上有多大的船’，我们就要有多深的航道可供通行，就要有多大的码头可供靠泊。”谋划港口发展，烟台表现出向“东北亚地区综合性、区域性枢纽港”迈进的决心。

　　会议上印发的我市《关于加快港口经济发展的意见》要求，在“十一五”前4年完成港口建设投资104亿元基础上，我市“十二五”期间再投260亿元，用于港口基础设施建设以及构建现代港口物流服务体系。

　　在未来港口建设中，我市将以10-40万吨级煤炭、矿石、原油、集装箱码头和保税港区建设为重点，进一步调整优化港口结构，码头建设向大吨级、专业化方向发展，形成30万、40万吨级设施为龙头，10-20万吨级设施为骨干，万吨级以上设施为主体的梯次发展格局。

　　提速港口“大物流”

　　“成为航运物流中心，是每个港口城市的梦想。”建设综合物流园区、构建物流供应链、建设物流服务网络等措施，让烟台港口“大物流”体系浮出水面，推动烟台港逐步向以现代物流服务业为主的“第四代港口”转型升级。

　　烟台大型枢纽港的建设，为我市突破性发展航运物流业，提供了重要载体。下一步，我市将按照区港一体化思路，加快建设芝罘湾港区、烟台港西港区、龙口港区、蓬莱东港区、莱州港区“五大综合物流园区”，构建滚装、国际贸易、化肥交易、矿石配送、煤炭混配、木材交易及原油液化品“七大物流供应链”。积极与内陆腹地无水港、物流园区、生产加工和贸易企业衔接，形成腹地底线面的物流服务网络，实现港口与内陆腹地的无缝连接。

　　芝罘湾高标准改造

　　坐拥黄渤两海、千里黄金海岸、60多个魅力海岛、10余处优质海滩和一批天然港湾，烟台发展海上旅游条件得天独厚。在港口功能调整中，我市以芝罘湾港区、牟平港区、蓬莱东港区为重点，大力推进“国际邮轮母港”建设。

　　发展海上游船经济。在近海海域，在东起牟平、西至莱州、南到海阳的广阔空间上，大力发展游艇旅游。按照香港“维多利亚湾”的标准整体开发改造芝罘湾，以“中国北方商务休闲第一岛”为目标打造养马岛，推动长岛向国际休闲度假岛迈进，同时高标准搞好海岸、海岛、海湾开发，建设一批高档次的旅游度假区、旅游俱乐部和旅游码头，打造以碧波万顷的大海、星罗棋布的岛屿、怡人舒适的港湾为主题的烟台旅游新亮点。

　　浙江省交通运输厅副厅长郑黎明介绍，交通运输部、浙江省实施部省共建半年多来，浙江大物流建设工作扎实，进展顺利，成效显著。受益于扶持重点物流基地的政策，包括已在施工中的10个省级重点扶持物流基地和20个市级重点物流基地新建或续建项目共计55个。

　　据介绍，下半年浙江大物流发展的主要工作思路已形成：一是积极参与服务“三位一体”的港口物流服务体系建设；二是推进东北亚物流信息服务网络相关工作，力争在今年召开的“中日韩运输及物流发展论坛”会上正式成立；三是组织好中国物流信息化大会和中日韩物流发展论坛等大型会议及活动；四是继续做好大物流建设的支撑性课题研究；五是落实甩挂运输试点；六是推进物流园区港区“一卡通”工程；七是开展甩挂运输、物流与制造业联动、多式联运和农村物流等项目的试点示范工作；八是加强扶持项目和预算管理；九是落实部省共建方案，完善落实部省共建组织保障；十是推进实施物流基地集疏运网络建设。

　　统计显示，今年上半年，浙江实现进出口总额1175.1亿美元，同比增长41.3％，比2008年同期高出151亿多美元，其中，出口822.2亿美元，增幅同比提高59.3个百分点，月均出口137亿美元。分析人士认为，浙江省外贸恢复性增长态势明显，已超过国际金融危机前的水平。

　　与此同时，高速增长的外贸出口正在成为浙江省民营企业转型升级的生动写照。在市场的倒逼压力下，许多民营企业苦练内功，积极开拓新市场，加快了“走出去”的步伐。数据显示，上半年浙江省民营企业出口414.1亿美元，位居全国第二，占浙江出口总额的比重达50.4％；同比增长48.9％，对上半年全省出口总额的增长贡献率达58.2％，拉动出口增幅23.1个百分点。

　　此项服务以香港作为起点，由DHL全球货运物流下属航运公司Danmar Lines负责营运，将有效促进北亚与东欧之间的贸易活动；其中，中、小型企业尤其可因为较短的运输时间而受惠。由于货柜直接从香港运送往科佩尔，故客户可预计其货物在25天内运抵目的地，节省达7天的时间。

　　除了从香港作起点的并箱货物运输直航服务外，DHL亦同时推出由科伦坡和新加坡至科佩尔的同类型服务。这3项新服务将进一步加强DHL在亚洲和东欧之间的无间断海上货运服务。时至今日，DHL提供共17项亚洲与中欧和东欧之间的并箱货物运输直航服务。货物抵达科佩尔后，会通过DHL的货车运输网络，送达邻近国家。

　　欧洲多家大型国际货运代理公司上周分别公布上半年的营运数据，都不约而同预期全年国际海运集箱运量增幅会高于全球平均水平，亦即预估运量增长速度会超前其他班轮公司和货代业竞争对手。